建大港 兴百业

蓬勃发展的湄洲湾港，只是大港口建设热潮的一个缩影。

纵观2000多公里的海岸线，从厦门港、湄洲湾港到福州港，从南到北活力迸发，央企、外企、民企，各路英豪尽显风流——

7月13日，世界最大的煤炭产销企业神华集团与福建签订战略协议，规划投资300亿元合作建设储煤基地等项目，计划开发罗源湾可门1－3号泊位，并在湄洲湾开展港口项目可研；

厦门港招银港区10号泊位正在安装7层楼高的“巨无霸”沉箱，主体码头有望明年春节前交付使用。这个由豪氏威马投资建设的码头投用后，将成为福建乃至我国东南沿海最大的特重大件装卸泊位；

全球知名的美国皇家加勒比邮轮公司今年4月与中仑公司签约，在厦门成立国内首家合资邮轮公司，共建邮轮母港，年内将申请开通上海－厦门－台湾的航线；

台湾华冈集团参股组建的平潭海峡高速客滚公司已经购置了“海峡号”高速客滚船，正在积极申报航线，届时平潭至台湾海上航行有望缩短到3个小时……

港兴则业兴，海西港口群建设将展现一幅越来越绚丽的画卷。

记者手记

着力打造大港口

加快大港口建设，形成现代化海西港口群，是福建实现跨越发展的重大突破口。

省港口协会秘书长吴有根认为，打造大港口，决不能只顾港口自身，绝对不只是码头、泊位、航道、引航、航运、吞吐量等“内部事务”。关键的关键，是要推动港口群、产业群、城市群之间的有效承接和良性互动，共同担负起科学发展、跨越发展突破点的重责。产业群、城市群只有依托港口群，融入到以港口为龙头的综合交通运输大通道，才有“出路”，才会迸发活力，才能风生水起。港口群也只有依靠产业群和城市群，才有强大的后盾，才有持续跨越发展的动力，才能从一般港口提升为大港口。

开发利用岸线，必须以科学规划为重，以整合港口资源为要，不能搞码头“遍地开花”，泊位散、杂、弱、小。小，则浪费岸线资源，造成码头泊位功能错位；大，则影响港口的功能定位。要统筹岸线的使用和保护，坚持统一规划、有序开发，鼓励有实力的企业集中连片开发，促进重要港区功能的实现。对个别抢圈岸线、围而不建的企业，给予惩处或收回岸线批复。沿海城市规划中，要充分考虑港口发展的需要，为临港产业、物流业、仓储业留足空间，实现港城联动发展。

如是，港口资源优势才能转化为经济优势，大港口才有大胸怀、大气魄、大作用，现代化、集约化、规模化的港口群才能早日崛起于海峡西岸。