港口兴 福建兴

大通道、大运输

——海西大腹地不断延伸

港口之间的竞争，很大程度上是港口腹地的竞争。腹地大，港口强；腹地小，港口弱。长江口、珠江口、环渤海湾——中国这三大港口群，正因为背靠广阔的腹地，在竞争中遥遥领先。

港口腹地的大小，又取决于对外通道的快捷顺畅程度。我省港口资源在全国首屈一指，但在很长一个时期，福建港口在全国的位次落后，原因是绵绵群山的阻隔，对外交通不畅，缺乏腹地。

打开山门，建设大通道，一“通”才能“百通”！

近年来我省大通道建设气贯长虹：高速公路目前在建里程达到2700多公里，特别是从2009年起，每年开工建设高速公路10条，今年新开工16个项目、完工8个项目、续建37个项目，一大批“十二五”项目提前实施。在建铁路超过2000公里，多半都是快速铁路，其中合福铁路福建段约350公里。

“十二五”期间大通道建设再发力：规划投资4000亿元，实现各设区市有机场、县县通高速公路、镇镇通干线公路的目标。其中，国高网、海西网以及疏港高速、绕城高速公路及连接线建设加快推进，将新增通车里程3000公里、通车总里程突破5000公里；普通干线公路网络得到完善，全面建成现有“两纵两横”国道和“八纵九横”省道，规划建设里程6000公里、通车总里程达1.5万公里。

今年初以来，在省委、省政府“继续打好五大战役、大干‘十二五’开局之年”战略部署的引领下，以港口为龙头的三大通道正加速向内陆腹地延伸推进：

——以厦门港为龙头，连接中西部地区的通道加快形成。厦蓉高速公路福建段的漳州天宝至长汀段已通车，厦门海沧至漳州天宝段抓紧建设，漳州金山至龙岩红坊段扩容工程年内开工；龙厦快速铁路计划年底建成，龙赣铁路正在扩能改造。

——以福州港为龙头，联系中西部地区的通道正在成形。京台高速公路福建段的浦城至建瓯段已通车，建瓯至福州段和长乐至平潭段已开工；福银高速公路福建段已建成；宁上高速公路福建段加快建设；京台铁路有望2013年建成通车。

——以湄洲湾港为龙头，延伸内陆腹地的通道正在加速推进。泉南高速公路福建段计划年内全线通车，湄洲湾至重庆高速公路从今年起分路段开工建设，向莆铁路预计2013年可通车，漳泉肖铁路计划扩能改造。

待到“十二五”收官之时，我省与周边省份的高速公路进出口通道达到17条，铁路通道从目前4条增加到12条；福州、厦门将从原来的铁路末梢，分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一。

大道通衢连四海，港口集群起波澜。

对外，沈海线福鼎至诏安段等“两纵”高速公路，温福、福厦高铁以及即将在明年全线建成通车的厦深高铁，把海西和长三角、珠三角连成一线，形成一个巨大的“金三角”。京台线浦城至福州段、福银线福州至邵武段、泉南线泉州至宁化段、厦蓉线厦门至长汀段，已把江西等部分内陆腹地揽入怀中；

对内，以高速公路、快速铁路、国省干线等为主动脉，一头连接大港口，一头直通大城市；以疏港公路、疏港铁路、农村公路等为“毛细血管”，纵深伸向港区、物流园区、货源地、重要城镇。

大通道、大腹地，正为海西港口群提供源源不断的“养分”。前7月，全省沿海港口货物吞吐量完成2.1亿吨，比去年提前1个月突破2亿吨。