厦漳港口一体化之后……

全面整合后，“厦门港务船务有限公司漳州分公司”的牌子已经挂上，但“漳州市港口管理局漳浦古雷港务站”的牌子还未更换。

湾内牵手

铸就海西首个亿吨大港

8月31日，厦门港引航站。几名调度员正运用“郑和一号引航系统”，实时监测船舶动态，准备安排引航员登轮。记者在电脑屏幕上看到，该系统将整个厦门湾纳入监管，包括湾南的招银、石码、后石三个港区。

2006年之前，厦门湾南北岸同饮一江水，共用一条航道，却隶属不同的行政区划，在运政方面没有统一调度，各自引航，南北两岸的船舶曾发生多次刮擦。整合之后，厦门港对进出厦门湾的船舶实行24小时统一引航。

“一开始，厦门湾南岸并未开通夜航。”厦门港引航站站长陈伯雄告诉记者，“漳州三港尤其是招银港区前面渔船很多，晚上看不见，容易撞船。”半年后，渔船清理干净，“我们晚上引航，也带动了其他口岸部门，船舶公司晚上也能办手续，缩短了滞港时间，降低了成本。”

据统计，2006年至2010年，厦门港引航站每年为招银港区引领的船舶为：389艘次、428艘次、484艘次、970艘次、1100艘次。递增的数字，也从侧面反映了招银港区的发展。

“港口一体化，为厦门湾南北岸搭起了合作的桥梁。”漳州招商局码头有限公司办公室主任张炳举说。位于招银港区的漳州招商局码头，现已成为福建最大的散杂货公共码头及东南沿海最大的粮食、木材港口，辐射范围涵盖闽西南、赣南、粤东及内陆中西部省份。

张炳举举了两个例子——

第一，开通了厦门湾内集装箱驳运业务。北岸外贸线多，南岸外贸线少，以前漳州的货品要出口，得从陆路运到北岸去，费时费力，现在可以直接用船驳到对岸去。“如果没有整合，就不好协调，我要驳运你不收，这项业务就开展不起来。”

第二，招商局国际有限公司和厦门港务控股有限公司，将联合开发漳州开发区四区深水泊位，今年计划建一座20万吨级以上的大宗散货泊位，预计三年完工。“属于同一个港口，资金统筹使用，资源统筹开发，一起促进南岸的发展。”

尝到甜头的不仅仅是码头企业。

“厦门港与漳州港合并，货船进入两港区只需缴纳一次港口规费。此外，港政、航政、水路运政高度统一，而且推动了海关、海事、检验检疫的一体化管理，提高了口岸工作效率。” 厦门中远国际货运有限公司党委书记陈志士认为，物流成本降低，货主的产品价格降下来，市场竞争力增强，订单自然增多，最终将给当地经济发展带来好处。

2006年厦门湾一体化改革以来，伴随着港口的持续快速发展，厦门湾南岸的漳州开发区临港工业、房地产业蓬勃发展，凯西钢铁、豪氏威马等一大批巨型项目也纷纷进驻招银港区或增资扩产，形成了交通机械制造、金属制品加工、粮油食品加工等三大产业集群。

与此同时，厦门辖区深水岸线不足的劣势得到弥补，提升了“厦门港”的品牌形象。2009年，全港货物吞吐量首次突破亿吨大关，达1.11亿吨，成为海西首个亿吨大港；集装箱吞吐量达468.04万标箱，在世界集装箱港口的排名从2005年的第24位上升至第19位。