平潭公铁大桥开建前遇难题 将先建3个2000吨码头

“平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路难度最大的工程，也是关键的控制性工程。”长年从事铁路建设的沙权贤坦言，这是他首次建造这么长的海上特大桥。他说，这个项目包括海上和陆上的大桥、隧道、公路、站场，可以说是国内最大的一个综合性项目。

项目负责人介绍，中铁十三局负责的北东口水道特大桥一共有58跨，其中主桥部分下面是北东口水道，日后有渔货船通过。所以，主桥由两个跨度92米和168米的引桥组成。

“因为是公铁合一的大桥，在施工工艺上我们也采取了不同的办法，铁路的部分将采用移动支架造桥机的方法，公路则采用移动模架现浇箱梁施工，而主桥因为跨度比较长，也将采用移动模架现浇箱梁施工。”沙权贤说。

所谓的移动支架造桥机，就是将预制好的混凝土梁段在机上进行拼装。而移动模架现浇箱梁施工则是目前海峡大桥复桥采用的施工方法。

“北东口水道特大桥引桥最长的跨度有64米，是目前国内最长的跨度。”沙权贤说，海坛海峡水位深，浪高，潮差大，台风多，有效作业时间短，基础施工难度大，大家做好了各种应对的准备，确保大桥及早建成通车。