开往厦门的高铁，载着机遇，载着挑战

汽车客运 愁

影响

要说最受伤的一个产业，非汽车长途客运莫属。“厦深高铁的影响肯定不会小。”厦门特运集团鹭岛长途客运有限公司一名不愿透露姓名的领导向记者表达了忧虑，“此前三条高铁开通，鹭岛长运均首当其冲。”

“福厦动车开通前，共有30多部车走福厦线，现在仅剩下3部车在走。”这名公司领导透露，原来福厦线是长途客运中效益最好的线路，如今早已风光不再。

厦龙、向莆高铁的开通，也给汽车长途客运带来不小的打击：原来有20多部车走龙岩方向，现在仅剩2部，厦门特运集团与龙岩方面合资成立的长途客运公司在厦龙高铁开通后也已解散；往闽北、南昌方向的长途客车，数量也在陆续减少。

根据目前公布的票价，从厦门到深圳的高铁一等票价为190元/人，二等票价为160元/人，约需3.5小时。相对于汽车长途客运约250元/人的票价、8小时左右的路程，厦深高铁的优势不言而喻。

“厦深高铁开通后，将影响汕头、广州、深圳等沿线城市的长途线路，原来直达汕头、广州、深圳的线路肯定要调整。”这名公司领导表示，如果算上即将开通的厦深高铁，厦门开通高铁3年多来，鹭岛长运整体效益预计下滑50％。

厦门特运集团的业务涵盖长途客运、场站经营、物流和旅游板块等，随着鹭岛长运的整体效益发生变化，与其息息相关的场站、物流业务板块也必然深受影响。

对策

“等开通了再想出路，那只能等死。”这名公司领导称，在几条高铁分别开通之前，鹭岛长运就陆续处置了一些车辆，包括驾驶员的安置，而处置措施就包括避开现有高铁线路，重开一些高铁辐射不到的新线路。

除了自救措施，业内人士还盼望在相关规定上有所改变。

“航空、火车和汽车，不同的交通方式在整个交通网络中正好互补。航空以快见长，火车运载量大，与这两者相比，汽车运输方式的优势在于可即停即下、即上即走，灵活方便，可把客人送到家门口。”厦门一名业内人士说，但交管部门规定，汽车客运只能点到点，中途不能上下客，“比如到泉州，同安、翔安的乘客再倒回来到集美上车，就变得不合理”。

该业内人士认为，相关部门在考虑安全监管的便利时，也要充分考虑如何让长途客运企业实现效益最大化。