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中国汽车板块生成海西“成长股”

2014-03-08 09:25   来源:东南网  责任编辑:黄丽红   我来说两句
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强身健体,借得“东风”

2013年5月16日,是福建汽车史上的一个重要时刻——省政府与东风汽车公司签署了战略合作框架协议,福汽集团将借助东风汽车强大的行业影响力、丰富的产品资源、雄厚的资金实力,步入跨越发展的快车道。

业内人士认为,双方的合作高度互补。除海西特殊的市场之外,福汽的自主品牌,是吸引东风的最大因素。

从几年前“白送都没人要”,到与大型央企、中国汽车工业的排头兵合作,福汽的大起大落,皆因核心技术。

东南汽车创立于1995年,但前14年在研发上的投入仅7000万元。“长期处于‘微笑曲线’的最低端,研发、零部件、销售都由别人控制,福建汽车只有制造没有创造,挣的是苦力钱。”廉小强说。

要发展,唯有转方式、调结构,跃上“微笑曲线”两端。

于是,福汽全面发力,一一攻克短板。

提升研发能力,打造自主研发“大脑”。成立福汽集团汽车工程研究院,与中国工程院、中汽技术中心、同济同捷、台湾中华汽车等展开深度合作,共享研发资源。主导开发的新龙马启腾品牌微车和发动机产品,获得13项专利授权,国家发改委专家组评审认为,分别达到国内先进、国内领先水平。

东南汽车研发中心建成国家级重点实验室,2012年以来已完成、正在进行中的产品改款及开发达到数十款,首个正向自主设计开发的东南V5、V6新产品导入“汽车人机智能系统”,填补了省内智能化轿车空白,获得极大成功。

作为戴姆勒集团在海外唯一的商用车研发基地,福建奔驰研发中心在2013年4月投用,填补了福建国际品牌汽车研发地产化的空白,福建奔驰如虎添翼。

近5年,福汽研发投入达8亿元,超过前15年总和的10倍。

有了“大脑”,还要有“心脏”。长期以来,发动机长期依靠省外配套,是福建汽车的短板;东南汽车因无法自产动力总成,外购发动机每台成本要高出2000多元,降低了产品竞争力。新龙马吸取这一教训,2012年底,填补空白的新龙马30万台发动机项目动工,将于今年6月投产。东南汽车发动机项目也正加快前期筹划。

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