施工人员切割焊联钢轨。 东南网3月18日讯（通讯员 雍万俊 王颖 林逸翔）今天凌晨5：30，当许多人还沉浸在梦乡的时候，福州工务段白沙站2#、4#道岔（福州端）已是人声鼎沸，焊花飞溅，机械轰鸣，峰福铁路道岔无缝化焊联施工第一枪在这里打响。 据悉，这是该段在峰福线上首次进行的道岔无缝化焊联施工改造，里程从安济K262至白沙K375共计113公里，计划时间为一年要完成64组道岔的改造。为确保正常的行车秩序，所有的施工任务都得在凌晨5时30分至7时完成，这也注定着这支施工队伍里的每个人2014年是辛苦的一年。 该段线路科主管工程师吴培磊告诉记者：“这是峰福线上首次进行的道岔无缝化焊联施工，它使外面正线与岔区实现无缝化，以消灭‘两轨三缝’的弊端，消灭岔区内的接头，以提升列车运行的平稳性和乘车旅客的舒适度。最重要的是减少病害，因为一般病害多数都发生在钢轨接头处，可谓是一举多得！” 这次施工以该段综合车间整修队为主，闽清线路车间配合的一次施工。施工负责人、综合车间整修队队长杨漳龙是“老熟人”了，在多次轨道施工中几乎都能见到他，在这支施工队伍里数他嗓门儿最大，脸最黑，但在特定的环境里非常需要这样雷厉风行、行事干练的作风，因为在规定的时间里必须按计划完成所有施工项目，任何差池都可能影响列车正常运行计划。 清晨7时40分左右，在两小时十分钟的“天窗”时间里，峰福线首次道岔无缝化焊联施工所有施工项目顺利完成，并一次验收合格。
施工人员打磨新旧钢轨接口。
施工人员精心测量新旧轨的水平。
施工人员点燃新旧轨接口焊联“封箱”。
施工人员仔细观察新旧轨接口“封箱”烧结情况。
施工技术人员测量、调整新旧水平线。
施工技术人员仔细检查钢轨“扣件”密贴质量。
施工人员打磨钢轨接口“焊疤”。
配合施工的福州电务段技术人员用手动方式检查“尖轨” 密贴质量。
施工技术人员加固道岔固定部件。 |
