平潭海峡公铁大桥创多个第一 用新型动力头钻机

平潭海峡公铁两用大桥概略图

国内最先进的KTY4000型动力头钻机开始试钻

福州新闻网讯　本报5月10日A3版报道了平潭海峡公铁两用大桥主体工程开工的消息。作为世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥，在建设过程中要攻克哪些难关？有哪些第一次？日前，记者就此进行了采访。

采用世界一流水平

海上巨型打桩设备

建设人员介绍说，平潭海峡公铁两用大桥桥址处具有风大、浪高、水深、涌强等特征，导致施工有效作业时间大大缩短，据统计，从建设方2013年11月1日进场到2014年4月30日的181天里，6级及以上大风天数为179天，7级及以上大风天数为111天。

除了施工时间短，施工时面临的其他难题包括临时钢管桩插打困难、暗礁较多等，对施工组织、技术装备、科技创新等是严峻考验。

建设方设定了科技攻关课题组进行攻关，确保运用一流技术和最新科技成果，来建设世界一流的跨海大桥。

为降低大风巨浪对大桥基础施工的影响，建设方采用的是栈桥施工方案，即在非航道和水道处搭建施工栈桥和施工平台，为海上主体工程施工提供坚实基础。在栈桥施工中，启用了世界上最先进的多功能全回旋式起重兼打桩船“海力801”插打钢管桩。据悉，“海力801”是世界一流的海上巨型打桩设备，桩架高度95米，配有GPS定位系统，可以打直径从80厘米到320厘米的管桩和护筒，一般打桩定位精度能控制在20厘米以内。

在深海栈桥施工中，采用大桥一号桁梁，这是建设方研制出的一种新型桁梁，跨度可达28米，能大大减少深水栈桥钢管桩数量，提高工效。