关注沪昆高速特大车祸：他们在车上 家人好揪心

【调查】

“红眼客车”黑名单 涉事企业月初上榜

7月8日涉事车车检合格

记者从莆田汽车运输股份有限公司了解到，事故车辆闽BY2508为宇通公司出产的大型卧铺客车，型号为ZK6127H，核定载客53人。该车于2010年10月投产，最后一次检验日期为2014年7月8日，在涵江汽车站检验，结果为合格。该客车上共有两名司机，均为四川人。其中，彭骏昌是四川自贡人，今年51岁；贾安奎为四川高县人，今年38岁。该车第三者责任保险投保100万元，机动车强制保险投保12.2万元，承运人责任险投保每座50万元，共投保53座，均在有效期内。

涉事公司多辆车夜间违规运营驾驶员疲劳驾驶是长途客车运行的一大安全隐患，为此，国内不少地方早已推行长途客车凌晨2时至5时停止运行的措施。然而，莆田仍有部分客运车辆，抱着侥幸心理，在上述时段偷偷上路。

在本月初，莆田市运管部门通报了部分客运车辆凌晨2时至5时违规运营的情况，包括莆田汽车运输股份有限公司、兴安运输联运有限公司、莆田中旅交通运输有限公司、莆田兴龙祥旅游汽车有限公司等4家运输公司的多辆长途客车上了“黑名单”。

其中，莆田市卫星定位管理分中心在为期一周多的抽查中，发现莆田汽车运输股份有限公司5辆客车9辆次在凌晨2时至5时违规运营。此外，省运输管理局等有关部门也通报或抄告，莆田汽车运输股份有限公司9辆客车23辆次在凌晨2时至5时违规运营。

而此次燃爆事故发生的时间是在凌晨3点左右，这也表明，其从凌晨2时至事故发生前仍在违规运营。对此，莆田汽车运输股份有限公司安保部相关负责人坦承，该公司的客车确实在凌晨2时至5时有违规运营情况，这与管理上的漏洞有关，目前，他们已要求所有长途客车进行整改。

记者获悉，目前，莆田市运管部门已发文要求各运输企业加强营运车辆的动态监管，严格落实凌晨2时至5时停止运行的管理规定，切实履行企业主体责任。对相关客运车辆要及时进行严肃处理；对多次违反规定的车辆、驾驶员，要求企业列入重点管理对象，重点监控，落实整改，确保运输安全。

【追问】

严规为何刹不住夺命“红眼客车”？

“红眼客车”夺命已非第一次，还要用多少生命去追问：严规为何刹不住“红眼客车”夺命的车轮？危险化学品运输，为何又出了问题？

国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。

然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生。“7·19”事故也发生在凌晨3时左右。

另据央视披露，福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508出事前回传的GPS信号中，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。

北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳说，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有GPS等监测系统，但大多是“监而不全”、“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低，震慑效果不强，“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩，就会大量减少这类情况的发生。”

危化品运输成“流动炸药库”根子在哪儿？

此次“7·19”事故追尾小货车中载有疑似易燃物已确认为乙醇。“为了逃避检查，车厢侧面还装了个门进行伪装。我们交警看不到里面的东西。”湖南省高速交警支队有关负责人在现场表示，运输疑似易燃品的车是肇事车辆，经过非法改装后上路行驶，追尾大客车后，易燃品全部漏到地上，瞬间爆燃。目前，车主已被控制。

陈艳艳认为，危化品运输频频“惹祸”，症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位，培训机制不完善；其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分司乘人员责任心淡漠，运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。

（新华社）