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福建限制生产销售超标电动车 40多家企业面临停产

2014-08-19 18:15:09 刘丰 来源:新华网福建频道  责任编辑:林雯晶   我来说两句
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转型生产简易车没优势 40多家企业面临停产

既然不能生产超标车,为什么企业不能转型生产符合标准的国标车呢?

“简易车不是不能生产,只是我们生产这个没优势,没利润。真要我们做简易车,还不如不做。”郑立强介绍,目前福建的电动车生产企业,与其说是生产加工厂,还不如说是组装厂。企业从台州把所需的零部件运回来,组装成整车,贴上自己的牌子进行销售。

陈永龙在台州就有自己的电动车厂,去年,他回到福清,在洪宽工业区又开了一家工厂。陈永龙原本打算,如果福清工厂的情况比较好,就把台州的工厂撤回来,但现在的情况让他进退两难。

据介绍,国内电动车主产区主要有三处。浙江台州和江苏无锡以生产超标车为主,而简易版电动车主要来自天津。

厂商们给记者算了一笔账。福建厂商从台州批发一套电摩零部件,物流成本只要26元左右,而批发一辆整车,成本需要60元左右,仅运费方面就能节约35-40元。但这种模式无法套到简易车上。从天津运一辆简易车的散件回福建,运费就要70-80元,而运一辆整车回来,运费只要50-60元,完全没有优势。而且简易车一辆售价1000多元,价格相对便宜,利润空间也小。

据悉,目前大多数企业仍在苦苦支撑,但一旦政策严格落实,超标车不能生产,达标车赚不到钱,40多家企业都将面临停产。

业内呼吁放宽标准 可学习上海生产小包车

面对现在的困境,不少企业也提出了解决方案。

多家企业负责人提出,如果政府愿意放宽电动车标准,允许企业生产小包车,这些电动车生产企业就可以维持下去。

据介绍,所谓小包车,并没有量化的标准,大概就是规格和动力都居于超标电摩和简易车之间的车型。

据悉,小包车入目录并非不可行。福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉介绍,目前全省各地电动车陆续开始上报目录,但各地对合格电动自行车的标准不同。同样一个型号的车型,在漳州和南平可以申报合格目录,在泉州和福州却成了超标车。目前,小包车在南平和漳州就被允许上目录;但在泉州,已经确定小包车不能上目录销售。各地的标准不同,给电动车企业的生产和报批带来了很大困难和不便。协会目前也在努力促成全省统一目录。

据悉,福建省自行车电动车行业协会会长林曦表示,目前的电动车国标是99年出台的,一些规定早就滞后了。上海、江苏、广东等省份都出台了当地的标准,对非机动的标准都有所放松,小包车都可以正常生产、销售。福建却仍然在沿用15年前的标准。

林曦介绍,行业协会目前已经在积极与省经信委、技术部门等单位沟通,希望能够放宽标准,为小包车正名。

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