福建港口开发模式之变：化掌为拳 打造核心港区

编者按

城以港兴，港为城用。有关资料显示，全球50%的财富都集中在沿海港口城市。今年7月，省政府出台了《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》（简称《纲要》），提出要推进现有港口转型升级，建设面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的现代化港口群。

近年来，我省港口逐步走上转型升级的道路，开发方式从“叉开五指”转到“攒指成拳”，港口货源从“自货自运”发展到培育临港产业群、拓展海向和陆向腹地多管齐下，港口企业经营从“单打独斗”升级为“结盟联营”……这种转型将为福建港口群、城市群、产业群发展带来什么变化？今日起，让我们来共同关注福建港口转型之路。

看开发模式之变—— 化掌为拳，打造核心港区

东南网9月23日报道（福建日报记者　吴洪　通讯员　陈昌和）

多式联运　大进大出

9月2日14时许，来自智利的集装箱船停靠厦门海天码头，船上卸下20个标箱，三天后它们经由鹰厦铁路运往江西铜业；

4日10时许，罗源湾可门港10号泊位内，起吊机来回穿梭，从澳大利亚货轮上卸载了13.4万吨煤炭，随后转交福建省轮船总公司分批运往马尾港，进入华能福州电厂；

10日20时许，来自福耀玻璃的近100个标箱通过324国道，被运至福清江阴港区，法国达飞公司美西航线货轮守候已久，准备将这批集装箱出口洛杉矶；

……

从海铁联运，到水水联运，到海陆联运，再到海空联运，多元化的现代物流运输格局，让沿海港口的作用日益凸显。

厦门港是我省集装箱运输的重要港区。去年，在全球20大集装箱港口排行中，厦门港位居第17位。

厦门港口管理局局长吴顺彬表示，为突出厦门港在全省港口布局的中心地位，我省对沿海各港口开通往返厦门港的外贸内支线船舶，给予了优先靠泊及港口使费优惠，而厦门也对外省进出厦门港的集装箱运费给予补贴，从而扩大了港口集装箱吞吐量，增幅在全国沿海主要港口中排名第2位。

依托丰富的岸线资源，福建沿海地区已建成生产性泊位477个，带动了内、外贸易的大进大出。据统计，如今，我省有95%的外贸货物、90%的国内集装箱货物和75%的大宗货物都是通过港口来中转。

今年1-8月，全省沿海港口货物吞吐量达3.21亿吨，同比增长9.3%。以福建港口为枢纽的内贸航线覆盖全国各大港口，对接国际的外贸航线超过130条。