铁三代”眼中的春运变迁

东南网2月15日报道（福建日报记者 陈弘毅）

皮肤黝黑，身材魁梧，说话干净利落。35岁的南昌铁路局福州客运段列车长高扬依旧保持了东北人的豪爽和热情。

高扬的爷爷年轻时作为铁道兵，来到南方支援建设，从此，祖孙三代与铁路结下了不解之缘。

高扬父子前后见证了30年的福建春运，父子俩跑的北京到福州的K45／6次“红旗列车”更是春运变迁的“活见证”：“从绿皮车升级为红皮车，运行时间从43小时逐渐压缩为34小时……然而，最大的变化，是这趟车从‘独苗’变成了旅客的众多选择之一。”

曾经，作为“东南沿海前线”的福建，铁路交通十分不便，到北京甚至整个华北只有K45／6次一趟车。高扬曾听同为列车长的父亲说过，那时的春运，车上乘客多得硬是“把三九寒冬挤成酷暑”，连上厕所和打水泡面都是不可能的事。

高扬刚开始跑春运的2000年，情况已经开始好转：“那时厦门已经开了进京列车，分流了部分客流，K45／6次列车也换上了空调车厢，冬天‘蒸桑拿’现象彻底消失。不过，每年福州和北京之间还是会加开一两对绿皮临客，17节车厢最多的时候能坐3400名乘客。”

真正的变化从2006年开始。随着福建铁路建设的大提速，福州陆续加开了多趟到北京的列车：先是开了20小时直达北京的“Z”字头列车，随后又增开了一趟北上动车，并在前两年升级为“G”字头高铁，全程不到11个小时。

高扬扳着指头为记者一算，如今福建省内始发到北京的列车已经有7趟，“往年每年都要加开的北京临客，随着这几年运力越来越充足，今年头一遭不再加开了”。

“记得前几年，车上从北京到福州的全程旅客还很多，如今这些乘客大多已被更快捷的列车分流了。”高扬笑称，“毕竟，和‘后起之秀’相比，K45／6这个‘老大哥’的速度还是太慢了。”

在高扬看来，随着乘车条件改善，乘客的要求也在逐步提高：“过去是‘走得了’，今天不仅要‘走得了’更要‘走得好’，我们也在不断改善列车服务，包括适当控制无座票发售数量，做好车厢服务工作，让乘客感到春运一年比一年更舒心。”