福建朝日环保汽车尾气净化器打破国际巨头垄断

　　朝日环保主打产品“FD型汽车尾气三元催化净化器”。

福州新闻网4月19日 明天,一年一度的上海国际车展就将拉开帷幕。在车展地图中,福建朝日环保科技开发有限公司当家人翁希明看到了许多熟悉的品牌:中国一汽、北汽集团、上汽通用五菱、陆风汽车、猎豹汽车……他自豪地介绍道:“这里面至少有十余款车型,搭载的是我们生产的汽车尾气净化器。”

翁希明有足够的理由自豪。短短12年间,朝日环保成功打破三大国际巨头德国巴斯夫、比利时优美克、英国庄信的垄断,在汽车核心零部件中第一次打上了中国商标。

独门秘籍

自主核心技术

昨天是周六,为赶交订单,朝日环保的生产车间和平日一样繁忙。一个个乳白色的圆柱体,被传输带送至工人手中,经检查后装入箱中,等待发往整车厂。

这个形似竹子、布满密密麻麻小孔的陶瓷圆柱就是朝日环保的主打产品——FD型汽车尾气三元催化净化器。封装在汽车排气管后,汽车尾气从其一端进入,经过这些小孔,从另一端排出,便可使有害气体大减。

发挥这一神奇功效的是涂覆于陶瓷表面的催化剂。这个名为FD型汽车尾气催化剂是已故中国工程院院士魏可镁的一项重大科研成果。2002年,朝日环保成立,就是为了将这一发明产业化。

“除了掌握催化剂这一核心技术之外,汽车尾气净化器从陶瓷烧制、药水涂覆等十余项环节的技术,朝日环保也全部拥有自主知识产权。”翁希明说,朝日环保现拥有12项专利,其中发明专利2项、实用新型技术10项。

由于科技门槛高,目前全球从事汽车尾气催化净化器研发与生产的企业屈指可数,即便是占据全球绝大多数市场的三大国际巨头都不掌握催化剂技术。

因此,朝日环保的自主核心技术成为其与巨头抗衡的“独门秘籍”,也使其汽车尾气净化器成为目前汽车75个核心零部件中唯一拥有中国自主知识产权的产品。

深厚内功

重视研发爱惜员工

“在被巨头垄断的市场里,朝日环保要是拿不出过硬的产品就草草上战场,恐怕还没站稳,就被扼杀了。”因此,朝日环保成立初期,隐而不发,专注研发,蓄积实力,为的是一炮打响。

在首批员工黄峰的记忆里,初创时公司几乎没有生产可言,大家没日没夜地在钻研产品。从研发到量产的艰苦日子,朝日环保走过了5年,一路从“国Ⅱ”研发至“国Ⅳ”,从产品各个环节的技术到生产线的设计全部“独家秘制”。

事实证明,朝日环保当初的决定是正确的。2006年,朝日环保一举通过法国贝尔体系认证,并先后通过多家汽车主机厂的考核。2007年,其“国Ⅳ”产品开发一次性达到国家规定的标准并投入生产。

这一重研发的传统沿袭至今。公司已累计投入研发资金逾2亿元,即便产能暴增时,公司内研发使用面积仍高于生产车间的面积。

朝日环保对于员工的重视程度不亚于研发:绝不迟发工资;三餐免费;外地员工免费入住宿舍;出资奖励员工评定职称;大胆提升骨干……这带来的是员工的同心聚力。根据去年的统计数据,公司员工平均在职年限达5.3年,接近公司“年龄”一半;在职6年以上者50人,接近员工总数一半。

如今,黄峰从一名普通员工成长为公司常务副总经理。在他看来,“重视研发、爱惜员工”是朝日环保的另一法宝,为其在与巨头较量中输送着源源不绝的动力。

变换战术

各个击破到正面对决

2006年3165万元;2010年破亿,达15500万元;2013年2亿元;2014年6亿元……分析朝日环保历年产值,可一窥其市场战术。

打市场之初,朝日环保选择了“各个击破”的战术,突破口为中端自主品牌。广汽长丰成为第一个合作伙伴,第一个订单来自陆风汽车,同年一汽集团也敞开了大门。朝日环保成功突围而出。

2008年始,与巨头的正面对决在局部爆发,但鲜有败绩。在一汽轿车内部,朝日环保就把德国巴斯夫所独占的业务量一点一点地纳入口袋,并以80%的业务量最终胜出。

据统计,目前朝日环保已成为十余个汽车品牌的供应商,合作车型累计达110个,去年的市场占有率已达2%。

去年开始,朝日环保转变策略,向巨头们的主阵地——合资主流品牌发起攻击,并取得突破。

2014年8月,朝日环保正式进入德国大众全球供应链平台。此前,朝日环保已成为上海通用的潜在供应商,接洽、考核已暂告段落,正在等待回音。

为了跟上前线战况,朝日环保于2013年启动建设新址——朝日环保科技园,已有2栋厂房封顶,预计2016年一期项目投用,2017年全面完成建设,可将产能扩大到1000万套。

攻城略地的步伐还在继续,今年朝日环保的市场占有率有望再增一个百分点。采访中,翁希明这样表达发展目标:2020年产值破百亿,成为行业内世界第四大品牌,成长为中国500强企业。

(福州日报记者 卓文俊/文 俞松/摄)