东南汽车坚持依靠正向自主研发 找到企业扭亏为盈的新增长点

在竞争激烈的国内SUV市场，东南汽车虽是最晚进入的自主品牌，却坚持依靠正向自主研发，实现了快速赶超，找到了企业扭亏为盈的新增长点

东南汽车的“翻身仗”

东南网12月28日讯（福建日报记者 谢贤伟 戴艳梅 王永珍）年底，东南汽车新款DX7销量节节攀升。从7月25日上市以来，新款DX7订单已突破3万台，其中仅12月就超过1万台，是原先预估5000台月销量的两倍多。凭借DX7，东南汽车时隔15个月，于今年9月起再度扭亏为盈。

这是东南汽车首款SUV。作为最晚进入国内SUV市场的自主品牌，东南汽车取得的业绩令业界瞩目。成功靠什么？

“对正向自主研发的坚持。”东南汽车总经理左自生说。

DX7的研发，始于2012年，距上市整整三年。这三年，东南汽车的日子并不好过。

就公司自身而言，自2009年9月首款自主研发车型V3菱悦上市助东南汽车实现5年半来首次盈利后，V5菱致和V6菱仕的表现却不如预期。且在V6之后，新车型出现长时间断档。与此同时，随着国内汽车市场的不断成熟，2013年和2014年，不管是合资品牌，还是自主品牌，都基本完成了SUV产品的布局，且快速成长。

面临“内忧外患”，股东们发问：“DX7一定要研发3年吗？”经销商催促：“能不能2014年就拿出来？”

“正向自主研发不同于一般的模仿、抄袭，一切都是从零起步、从无到有。”左自生坚定地说，“照此模式，3年已很短，一定要坚持。”

后发却要先制，创新元素必须贯穿全车。DX7对标的，是价位20万左右的合资车。造型设计的合作方，是世界顶级设计公司意大利宾尼法利纳，双方光造型提案就出了至少7个。配套厂福州东阳投入1亿元改造生产线，生产出符合要求的内饰配件。行车障碍物警示、ESC车身稳定控制系统等安全功能，则让10万元价位的紧凑级车有了跨级别的高配置。

对DX7品质的要求，东南汽车做到了极其苛刻的地步。“整车测试做了一年多，累积里程数百万公里，经历了几百项几千次的测试，用最严格的标准找出可能存在的问题。”左自生说，DX7改进的细节多达数千项，就是为了不把问题留到售后。

从V3、V5、V6到完全正向自主研发的DX7，东南汽车首次拥有了10万元以上车型。当企业员工还对这一定价持疑之时，左自生却坚信，坚守创新，必将换回价值的赶超。终于，他们的努力得到了宾尼法利纳CEO的叹服：DX7将会是中国SUV市场的标杆车型！超产能的订单，也明白地告诉了他们市场的认同。

明年，DX7的销量有望稳定在月均1万台以上，同时A0级SUV产品将正式上市。左自生告诉记者，东南汽车将投入巨资进行生产设备改造，提高产能。到2017年，其产能将达到年产20万台，比现在增加三分之一。

记者点评>>>

路正不怕路远

三年，对于风云变幻的市场来说，有些漫长。

三年，对于亟待突破发展瓶颈的企业来说，更是一段煎熬。

然而，三年，对于东南汽车的决策层来说，“内忧外患”之时的蛰伏，就为了更好地跨越。这三年，在争取市场份额和企业扭亏的双重压力下，东南汽车选择了一条正道：坚持正向自主研发。

他们坚持得很辛苦，研发团队不断扩充，从争取“外援”到引进消化吸收再创新，再到自主研发，寻找产品差异化和高价值感，每一步，都是自身的突破。

他们坚持得很严苛。用最严格的标准进行整车测试，累积里程数百万公里，经历了几百项几千次的测试，挑战严寒、高温、高海拔等各种极端天气和极限路况，寻找可能存在的问题。

他们坚持得很决绝。面对市场的诱惑，不忘初心。不能抄近道，没有省环节，朝着小排量强动力的节能减排方向，一步一步接近目标。

订单的数据，是市场的认同，也是他们得到的高分。

DX7带来了效益，也带来了信心。东南汽车的实践再次验证，选择正确的策略，下足功夫，路正不怕路远。