福建铁路基础设施建设发展迅猛 群众出行更加便捷

5年，“铁老大”实现大跨越

东南网11月21日讯（福建日报记者 吴宏雄 通讯员 刘燕）

市市通动车、县县通铁路，快速客运网效应显现；自贸试验区首开的中欧中亚货运班列、海铁联运模式稳步推进，区域物流通道打开……5年来，随着铁路基础设施建设和铁路客货流业务的不断完善、拓展，福建铁路交通运输实现跨越式发展，群众出行更加畅通、更加便捷。

“囧途”不囧，从路网末梢到四通八达

“过去，福建因为山多、铁路线少，火车一直快不起来。很多旅客坐了一宿车，一觉醒来纳闷：怎么还在福建省内晃悠？”今年88岁的张应龙，参与过修建鹰厦铁路，在铁路上工作了半个多世纪，谈起这些年福建铁路的变迁，感慨良多。

一直以来，福建铁路建设相对落后，一条时速80公里的鹰厦铁路长期作为进出福建的唯一通道。8年前，全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。

从“九五”开始，福建铁路建设逐步加速，相继建成了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，省际交界口从原来唯一的鹰潭口增加到4个。尽管如此，2009年之前，福建铁路路网“末梢”的尴尬位置并未改变。铁路，成为制约海西发展最主要的交通瓶颈。

“十一五”时期，福建建成通车了温福铁路、福厦铁路，沿海的宁德、福州、莆田、泉州、厦门开行了动车组；“十二五”期间，铁路建设年均投资200亿元以上，建成通车了龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路，已基本形成“两纵五横”铁路网。尤其是2015年6月28日，合福高铁的开通，给福建人带来全新的出行体验。

如今，四通八达的铁路网络大大缩短了城市间的距离，不仅方便民众出行和旅游，更把福建与丝绸之路经济带、长江经济带和京津冀连接了起来，促进了铁路沿线人流、物流、资金流向21世纪海上丝绸之路核心区福建汇聚，形成加强“一带一路”区域合作的黄金通道。

换挡升级，铁路向现代物流转型发展

11月11日上午，2吨重的电商货品，在福州站搭乘高铁运往天津，并于当日抵达目的地。今年“双11”期间，南昌铁路局在赣闽两省始发开行的13列高铁列车上推出“当日达”高铁快运业务，也是铁路部门首次与电商和快递企业合作运送货物，以缓解“双11”的物流压力。

近年来，虽然铁路货运形势严峻，但铁路部门始终坚持与时俱进，优化管理，从2013年的货运组织改革到2015年实施铁路现代物流建设，不断推出新产品、新服务，拓宽运输领域，积极向现代化物流转型。如今，简化的办理手续、多样的发货渠道、实惠的运输价格，让广大客户享受到快捷、简便、优质的物流服务。

为使铁路运输更好地适应市场需求，南昌铁路局还积极探索将铁路线延伸至货源集散地，按照“专业化、功能化、现代化”建设的厦门前场物流基地今年内完工，在站场设施上正积极争取与海关、检验检疫、港口、公路等实现无缝对接。

便捷的“门到门”全程物流服务，通畅的赣闽货物快运、海铁联运，全国首趟从自贸试验区厦门片区开出的中欧、中亚国际直达班列顺利开行1周年……福建铁路物流市场的变化，极大方便了货主和企业。目前，铁路部门正积极构建现代物流基础设施网络，稳定和拓展大宗货物市场，全面开发零散货物运输，打出一整套富有成效的货物运输组合拳，铁路货运量呈现止跌回升的良好势头。

发展提速，打造八闽经济“钢铁动脉”

10月24日，在建的福平铁路平潭海峡公铁两用桥的主塔桥墩水下工程顺利完工；10月28日，南龙铁路最长的隧道南戴云山隧道全面贯通，福建的铁路建设又有了新的进展和突破。

在海峡西岸，从闽江口到九龙江口，分布着福州、莆田、泉州、厦门、漳州等城市。它以占福建约一成的面积，承载着全省一半以上的人口，贡献了占全省六成以上的经济总量和财政收入。已规划将于年内开建的福厦高铁，对贯通福莆泉厦漳五市共同发展、扩大开放、实现经济互补将起到重要作用。

海峡西岸快速铁路网已初步形成，福州成为综合铁路枢纽指日可待。从新近公布的《中长期铁路网规划》中可见，福建多条铁路再度纳入国家“大动脉”。“十三五”期间，福建将建成7条铁路，新增通车里程超1200公里，80%的县市都将通快速铁路。

随着未来福建快速铁路的建设发展，福建将建成连通珠江三角洲、长江三角洲和中西部地区的大运力快速铁路运输通道，将极大促进“一带一路”沿线的互联互通，实现海丝与陆丝的无缝衔接。