地铁维修工：确保车辆以最好的状态进入运营

地铁风驰电掣地穿梭在城市中，为了保证地铁安全平稳运行，有一群人不管白天黑夜，认真检视着地铁列车的每一个零部件——

深夜，和地铁维修工一起

陈臻峰在检查列车底部。

东南网2月15日讯 （福建日报记者 魏桂莲 文/图）2月12日零时20分，夜色深沉，喧嚣一天的地铁一号线恢复了宁静，而地铁维修工则进入了最忙碌的时段。

位于福州市五四北路的福州城市地铁有限责任公司运营分公司车辆中心，高大宽敞的检修车间里灯火通明，在一条条深近2米的沟槽上，停着一列列已下班的地铁列车。令记者意外的是，这里没有想象中热火朝天的作业场景，夜色下车间一片静寂。只有地铁车厢里的灯光，以及车底车外偶尔闪烁的手电筒光线，仿佛提醒着你：“我们一个班组8个人，每天检查18列车。傍晚7点就上班了，做检测前期准备。车辆最迟的11点半检修，一直在进行。回场，全部检修完成要到早上4点多。”检修班组组长刘辉对记者说，7名检修技术员和一名组长，2人一组完成所有车辆的检查和维护工作，将状态完好的列车交到来接车的司机手中。

站在记者面前的刘辉，腼腆，笑起来很阳光。跟记者说话，手上还攥着一个强光手电筒。他说，每逢重大节假日，车辆段都会提前至少两周，安排所有车辆在日检的同时分批进行重要部件的普查，确保车辆以最好的状态进入节假日运营。

节日期间因为没有了上下班高峰，出车量减少，检修活儿反而轻松了不少。

虽然天气寒冷，检测完后，陈臻峰还是出了不少汗。

25岁的刘辉大学毕业就考进地铁公司。这个春节他和班组的7个技术员一直坚守岗位。

零时40分，记者戴上安全帽，跟随24岁的检修技术员陈臻峰钻入车底的沟槽，看着他检查列车车底的各种设备。与陈臻峰搭班的刘辉开始绕着列车检查车辆两侧的外观和外挂。

走进沟槽，记者发现，身高180多厘米的陈臻峰只能弯着背工作。他先摇一摇车头部位的车钩是否松动，随后打开电筒，沿着阴暗的沟槽慢慢前行。一路弯着背仰望着头顶上的各个部件，不时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、查检减震器是否漏油……陈臻峰说，地铁列车需要查看的细节“累以千计”，仅制动、牵引在内的重要部件就有100多项。“漏查一个细节就是拿安全开玩笑,所以丝毫不能马虎。”记者注意到，地铁车底的许多螺栓，都在连接处用红或白漆做了明显标记。陈臻峰说，这些标记叫防松线，是为了方便维护人员判断螺栓有没有松动，一旦发现防松线出现了偏离，就知道螺栓有移位，需要马上紧固。

6节车厢、120多米距离，陈臻峰在车底足足走了28分钟，头一直没有低下。走出沟槽，记者问陈臻峰脖子酸不酸，他说，一直这样工作，习惯了。

随后，陈臻峰登上车头的司机室，开始检测车上的各种控制设备——电气屏柜、空调、雨刷、开关门、广播、制动装置……记者数了一下，仅各种按钮就有53个，检查完后，陈臻峰用对讲机告诉正在列车另一头的刘辉，请他接着测试另一个司机室的设备。“两个司机室不能同时操控，必须检查完一个之后再检查另一个。”陈臻峰对记者说。

刘辉在检查车厢里的设备。

记者走到列车另一头的司机室，刘辉也刚好做完了检测，确认无误后，刘辉开始最后一道工序：巡查车厢设备。从灯管到拉手，从电视屏到消防器，从路线显示牌到应急对话器，都是他们要检查的内容。在第五节车厢，他掏出一个小本子记了几笔。“有个灯管不大亮了，要更换一下。”陈臻峰说。这一列列车的日检就算完成了。记者看了看时间，检测一列列车用了58分钟。

“车厢里的一般设备出了问题，我们登记一下，修好就可以了。如果车底发现部件有毛病，就不是这么简单了。”刘辉说，按照操作流程，假如车底的螺栓、制动、转向架这些部件发现安全隐患，就要立即汇报。不但这辆列车要立即进行维修，当晚所有的列车都要对同一部件进行普查，防止其他车辆也出现同样的问题。“维修不完成，这些列车都不能上线运营！”

1时50分，刘辉和陈臻峰开始检测第二列车。

高科技同样可以运用在检修过程中。刘辉打开车厢内的设备柜，熟练地将笔记本电脑连接到相关的数据箱。他说：“这里可以下载分析一天以来车辆运行数据，车辆每一时刻包括速度在内的各项状态情况一目了然。就连哪扇车门何时何种原因关闭两次才成功,都能一一显示在电脑上。”

记者离开检修车间时已近凌晨4点，而刘辉他们的工作还没有结束。