厦航，在改革“航线”上展翅高飞

干毛巾也要再拧一把

近五年，厦航以行业4.2%的运力份额赢得7.5%的利润份额，收入利润率持续高于行业平均水平5%以上。其连续30年盈利，更是世界少有、国内唯一的业绩。“数据背后，是坚持改革探索，向管理要效益的努力。”厦航总经理赵东说，规范化管理是厦航的“立家之本”，精细化管理则是“兴家之术”。

厦航有一套精细化机制，每个环节几乎到了“干毛巾也要再拧一把”的地步，从成本中“抠”出效益来。比如，选择单一飞机的机队，用规模效应降低了采购与维护的成本。即便是飞机上的饮用水，也由满配改成按载客量需求精准配备，小小的举动，减少了航油这个成本大头。

成本抠低，收益要高。厦航独创“运力投放相关系数”“机型调配模型”等多个指标模型，确保运力投放跟着市场走，提高“座公里收入”这一衡量盈利能力的硬指标。“我们的座公里收入比行业平均高2分2。”厦航副总经理黄火灶说，靠这个不起眼的2分2，每年额外增收7亿元。

“低成本和高收益提供了收益空间，但能不能放大这个收益空间，还要看运行效率够不够高。”赵东说，民航业内，机队所有可用座位与员工人数之比，被认为是评价效率的客观数据。近5年，厦航的人座比保持在0.70∶1，相应的，人均年产值也达160万元，保持业内领先。此外，厦航飞机日利用率比同行高，在机队规模不变的情况下，相当于多出几架飞机。

“我们聚焦航空运输主业，不盲目涉足其他行业或市场。”车尚轮说，厦航在风险控制方面严守不对外提供担保，不对外拆借资金，不参与高风险和不可控的投资，不做与主业无关、低回报的投资等原则，成立来从未发生大额的投资损失。