福州公共自行车“退隐”OR“转身”？

在共享单车席卷而来的冲击下，定点租还、数量固定的福州公共自行车即将退出市场——

在福州信和广场还车点，不少市民正在排队退款。

东南网3月13日讯（本网记者 冯川叶 林峰峰 文/图）

日前，福州市发布公告，福州公共自行车将在4月1日停止运营。对于福州公共自行车退出市场，你有什么看法？原有的还车点能否进行二次改造利用，使其更加便民？记者进行了走访。

入市：为解决市民“最后一公里”

为了倡导绿色出行、完善城市慢行交通系统的发展，解决市民“最后一公里”的问题，在政府主导、财政支持下，福州市推出了公共自行车。

2011年6月，首批24个便民自行车站点在鼓楼区正式投用,600辆鲜艳的橙色自行车出现在榕城街头，公共自行车正式在全市推广。

七年前，福州公共自行车刚推出时，可谓“风光”无限。一小时内免费、两小时只需要一块钱，还能提供给团队使用。福州市公共自行车一经推出就受到广大市民的青睐。而公共自行车采用的第三代IC卡系统，也是全国最先进的。

经过多年的完善与发展，福州市区主要交通干道、住宅小区、商业综合体、地铁1号线站点附近都建有公共自行车停放点。根据统计，最多时仅鼓楼、台江、晋安、仓山四个主城区就建有200多个站点，投用公共自行车近万辆，市民办卡量达5万多张。

停运：遵循市场竞争规律

一度“风光”无限的公共自行车为何停止运营？福州市公共自行车运营管理有限公司公告称：“公共自行车项目自2011年运营以来，有效引导和推动了我市慢行交通系统的发展。目前，共享单车市场快速发展，已能很好地满足市民的短途出行需求。基于此，我公司决定停止运营公共自行车。”

福州市公共自行车运营管理有限公司相关负责人在接受采访时说，福州市公共自行车项目的运营模式主要依靠财政资金维持，实行“骑行一小时内免费”的收费方式。目前大量市场化的共享单车已经可以满足人们短途出行需要，公共自行车业务停运，可以将有限的财政资源投入更为紧缺的民生领域。

其实，福州的公共自行车并不是第一个告别历史舞台的。2017年4月，天津滨海新区公共自行车停运；11月，武汉公共自行车停运；今年1月，苏州市区公共自行车暂停运营。