福州海事局的船只在现场巡航
东南网6月10日讯（本网记者卢金福）今日，福州绕城公路东南段A5合同段长门特大桥主桥最后一片钢箱梁成功完成吊装，将于明日正式合龙。自大桥建设以来，福州海事局全力保障大桥水上施工环境安全，于2017年6月1日为该工程颁发水工许可证。为保障主桥合龙吊装作业顺利进行，福州海事部门前后共实施水上交通管制36次，并采取多种措施保障桥梁吊装期间水上作业环境安全。
长门特大桥位于闽江下游跨越闽江，桥址区临近闽江的入海口，东临东海，北接长门村，南接琅岐岛。大桥南北两岸各有一座花瓶型索塔，南塔高184.2米，北塔高186.2米，无水上桥墩。大桥是福州绕城高速公路东南段重点控制性工程，福州绕城高速公路通车后，将闭合形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。
海事工作人员在船上观察施工区域水面情况
“该桥全长848米，主跨度550米，系双塔双索面混合梁斜拉桥，跨径在同类桥梁中居全国第一、世界第二。桥位水道为进出福州内港的唯一航道，施工期通航安全压力大。”施工方现场负责人告诉记者，长门特大桥主桥设计为七跨双塔双索面对称混合梁斜拉桥，边跨采用混凝土箱梁，中跨采用封闭扁平流线形钢箱梁，钢箱梁含风嘴顶板全宽为38.5米，中心线处梁高3.22米。全桥共有梁段35段，其中南北岸两侧各17段，合龙段1段。
当天，记者在现场看到，一艘运梁船将钢箱梁运抵桥下吊装的区域，并由抛锚船辅助定位稳稳停泊在江心，随后桥上的吊机缓缓把江面上的钢箱梁向桥面提升。桥址区前后航道已经实行双向封航管制，福州海事局调派了“海巡0805”“海巡08205”“海巡08212”现场巡航，督促施工单位、警戒船舶落实安全施工方案，加强过往船舶引导，交管中心实施全天候动态监控，随时通报水上交通及作业安全情况。
海事工作人员在观察水面情况
“钢箱梁吊装属于水上浮吊作业，任务重，风险大。我们分别在施工区域上下游方向3海里、1海里、0.3海里处设置了三道管控防线，各有一艘警戒船，同时在核心区还配置了应急拖轮，防止无关的船舶闯入核心作业区，保障施工的安全。”福州海事局通航管理处处长林仲全告诉记者，海事部门严格按照《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，督促业主及施工方编制吊装作业方案和施工期间临时交通管制方案，制定水上交通管制区域，自闽江口七星礁至琅岐闽江大桥之间的水域实施临时双向交通管制，禁止所有无关船舶在上述时段进出该管制水域。
据介绍，自长门特大桥建设以来，福州海事部门发挥专业优势，主动服务，靠前介入，开展通航安全评估，制定实施方案，落实交通管制等保障措施。召开了通航安全协调会，合理调控吊装作业及港口企业生产作业计划，在实施大桥施工期间水域管控的同时，尽量把对港口生产活动的影响降到最低。
长门特大桥主桥最后一片钢箱梁完成吊装
同时，制定水上交通管制方案，明确交通管制的时间、区域，提前发布航行通告，提醒船舶调整进出港计划，将工程吊装作业期间及运输期间相关讯息编入航行通告，一并对外公告，让过往船舶掌握作业水域及通航水域的情况和要求。
此外，结合辖区客渡运航线实际情况，及时做好客渡运、闽江游等船舶安全提醒工作，重点关注琯头至壶江、琯头至川石航线，采取短信、电话方式逐一通知到公司、通知到船以外，派出执法人员到渡口张贴《渡船停航通知》，为出行群众做好宣传解释。
长门特大桥施工现场
合龙吊装作业现场
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