“货运列车医生”黄能和：我检修的列车跑上“一带一路”

东南网8月13日讯 （福建日报记者 黄琳斌　通讯员　向帅）8月9日12点50分，地处厦门海沧区东孚镇的厦门北运用车间露天作业轨道上，骄阳似火，热气腾腾。55岁的工长黄能和带领他的班组，开始为刚到站的货运列车进行检修。只见他们手持小铁锤，在列车各处敲敲打打，边看边听，用扳手紧一紧松掉的螺丝，更换一两个损坏的零部件，钻到车体下仔细观察，弯腰、起身，再弯腰、再起身……13点20分结束作业。

检修结束后，黄能和手持检点锤，现场为记者讲解：“我们讲究心到、眼到、手到、锤到。锤子敲到一个地方，就听一听、看一看有没有问题。你看这个车轮。车经常跑，车轮跟铁轨摩擦，踏面（车轮跟铁轨接触的部分）就会受到磨损。我们要检查这个磨损有没有超过限度，深度不能超过8毫米，不然车跑起来就可能出现危险。我们先肉眼观察，没把握的还要用检查尺来测量。除了车轮，我们还要看这个钩提杆有没有弯曲变形，看这个软管连接器有没有漏风，等等。发现问题后，能当场修的我们当场解决，比如刹车闸瓦磨损过限，我们就换掉；问题比较严重的我们就要让车‘住院’，就是扣修……”

在炎炎烈日下待了半个多小时，记者感觉有些吃不消。黄能和笑着告诉记者，天气热还不是最难受的，最难受的是夏天下大雨时，检修工要穿着雨衣作业，由于雨衣密闭，闷得全身都浸泡在汗水里。检修车辆时，需要工人弯腰检查各个部件，工人每天弯腰、起身、再弯腰的动作要重复几百次，遇到底架矮的平板车还要爬进车底检查，腰肌劳损、关节炎几乎是他们的“标配”。“列车检修工是一年365天、一天24小时待命，车随到随检，不管什么天气，而且都是露天作业。一般一辆车要在35分钟内检修完毕，不能拖延，否则会影响其他列车的运行。”他说。

厦门北运用车间隶属南昌铁路局集团有限公司福州东车辆段。该段是福建省境内唯一的列车车辆段，成立于1959年，负责全省所有货物列车的检修维护。厦门北运用车间作为一级列检作业场，担负着厦门所有始发和到达的货运列车的检修任务，每天列车运输流量一两千辆。几十年来，黄能和等一代代“货运列车医生”风雨无阻、精心呵护，确保这里的每一趟列车安全始发。

黄能和是退伍军人，1986年进入铁路。“我做检修已经33年了，工作虽然比较辛苦，但是也见证了铁路货运几十年的发展变化，见证了我们省和我们国家几十年的发展变化。”

他说，刚进铁路时，列车还是蒸汽机车，车厢载重量一般三四十吨，车辆用滑动轴承，平均一列列车运载800吨左右；后来鹰厦线电气化改造，车辆装备不断发展，滚动轴承逐渐代替了滑动轴承，不但不易损坏，也使列车承载能力和运行速度大大增加。现在常见的是载重量七八十吨的车厢，一列列车的牵引吨位可达4000吨左右；过去列车时速只有四五十公里，现在时速可以达120公里。

“列车的检测手段也不断更新，现在铁轨旁安装了列车轨边动态检测系统，可以给列车‘拍片检查’，值班人员可以在电脑上查找车辆故障，”黄能和告诉记者，“但是这种自动化检测有局限、有死角，还不能完全取代人工，为了确保安全，还离不开检修工一锤一锤地检查。我经常跟工人们说，检修办法虽然越来越现代化了，但是我们认真负责、确保安全的老传统不能丢，丢了就可能出问题。”

“过去列车装载的货物，主要是煤炭、矿石、木材等，后来有了冷链物流班列、小汽车班列。过去我检修的列车只在国内跑，从2015年开始，这里有了中欧、中亚集装箱班列，一周三趟，跑‘一带一路’!”黄能和自豪地说。