【新中国成立70周年福建印记】鹰厦铁路：连通省内外的第一条铁路

厦门老铁路摇身变公园。

向莆铁路首开，乘客展示车票。  福建日报记者　游庆辉　摄

感言

“工具变迁见证铁路大发展” 

铁路30年接触网检修作业工具的变迁历史，见证了海西从“手无寸铁”到复兴号驰骋在广袤大地的壮举。

上个世纪80年代末，鹰厦铁路进行电气化改造，福建进入铁路电气化时代，出现接触网工种。最初检修接触网采取梯车作业，推梯车需要4人，梯车上2人作业，工作效率很低，稳定性差。90年代初期，第2代接触网检修作业工具是将梯车焊接在平板车上，这样虽有了高度但不能升降。

到了第3代，具有升降平台的轨道车在检修作业中逐渐广泛运用。特别是在90年代末，液力驱动的接触网作业车投入使用后，不仅驾驶室安装了空调，升降平台还配备急停装置，有效保障了作业人员的安全。

2009年，八闽大地正式跨入“动车时代”。与此相对应，接触网作业车的车型变化速度也不断加快。2014年，JZW-4G　型接触网高空作业车问世，标志着检修工具进入第4代。这个车型不仅时速达到120公里，除了传统的升降平台之外，还配备了高空作业斗和拨线装置，最大作业高度可以达到16米。

2016年8月，专业性更强的4C检测车投入使用。“4C”通过安装在车顶的30台3000万像素高清相机，可以对接触网腕臂和定位装置内发生的异常情况迅速判断，实现接触网悬挂部件图像的高速采集、存储、自动分析。这让检测告别了主要依靠人工作业的方式。

201 7年，JJC型接触网检修车投入使用，该车列全长220米，拥有175米长的作业平台，可实现一次起停车可对175米长的接触网进行集中检修，综合检修作业效率大大提高。作业平台像百米跑道，能够满足五六十人同时作业，并配有51处视频、语音监控系统，作业车平台装有地灯，可满足夜间、隧道等照明不足环境的作业。

我从驾驶平板车到现在的“千万豪车”，见证了海西铁路发展巨变，心中感慨万千。现在不仅有4C检测车和JJC检修列，还有时速达160公里的JDZ—160接触网多功能作业车和DPT多平台作业车，我成了驾驶“千万豪车”的司机了。

——福州供电段43岁的接触网作业车司机林翼