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【新中国成立70周年福建印记】鹰厦铁路:连通省内外的第一条铁路

2019-09-30 09:32:01  来源:东南网  责任编辑:黄丽红   我来说两句

 

厦门老铁路摇身变公园。

 

向莆铁路首开,乘客展示车票。  福建日报记者 游庆辉 摄

感言

“工具变迁见证铁路大发展” 

铁路30年接触网检修作业工具的变迁历史,见证了海西从“手无寸铁”到复兴号驰骋在广袤大地的壮举。

上个世纪80年代末,鹰厦铁路进行电气化改造,福建进入铁路电气化时代,出现接触网工种。最初检修接触网采取梯车作业,推梯车需要4人,梯车上2人作业,工作效率很低,稳定性差。90年代初期,第2代接触网检修作业工具是将梯车焊接在平板车上,这样虽有了高度但不能升降。

到了第3代,具有升降平台的轨道车在检修作业中逐渐广泛运用。特别是在90年代末,液力驱动的接触网作业车投入使用后,不仅驾驶室安装了空调,升降平台还配备急停装置,有效保障了作业人员的安全。

2009年,八闽大地正式跨入“动车时代”。与此相对应,接触网作业车的车型变化速度也不断加快。2014年,JZW-4G 型接触网高空作业车问世,标志着检修工具进入第4代。这个车型不仅时速达到120公里,除了传统的升降平台之外,还配备了高空作业斗和拨线装置,最大作业高度可以达到16米。

2016年8月,专业性更强的4C检测车投入使用。“4C”通过安装在车顶的30台3000万像素高清相机,可以对接触网腕臂和定位装置内发生的异常情况迅速判断,实现接触网悬挂部件图像的高速采集、存储、自动分析。这让检测告别了主要依靠人工作业的方式。

201 7年,JJC型接触网检修车投入使用,该车列全长220米,拥有175米长的作业平台,可实现一次起停车可对175米长的接触网进行集中检修,综合检修作业效率大大提高。作业平台像百米跑道,能够满足五六十人同时作业,并配有51处视频、语音监控系统,作业车平台装有地灯,可满足夜间、隧道等照明不足环境的作业。

我从驾驶平板车到现在的“千万豪车”,见证了海西铁路发展巨变,心中感慨万千。现在不仅有4C检测车和JJC检修列,还有时速达160公里的JDZ—160接触网多功能作业车和DPT多平台作业车,我成了驾驶“千万豪车”的司机了。

——福州供电段43岁的接触网作业车司机林翼

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