【高温下的劳动者】“轮船美容师”的苦与乐

连彬（右）和吴传巧在工作中相互配合。福建日报记者 魏桂莲 通讯员 薛小秋 陈益梅 摄

东南网6月22日讯（福建日报记者 魏桂莲 通讯员 薛小秋 陈益梅 文/图） 烈日炙烤、发烫钢板、60摄氏度高温……在这样的环境中，造船厂的油漆工依然忘我地工作着。18日，记者来到位于福州马尾港口的福建东南造船有限公司，体验“轮船美容师”的辛勤劳动。

早上7点多，港口已然闷热潮湿，虽有阵阵海风吹来，却让人感觉不到一丝清凉。几十名造船厂涂装部工人身着厚厚的工装、安全帽、防护口罩，在一艘等着“美妆”的巨型货轮前开例会。负责人陈国荣强调安全生产的规范后，工人们登上巨轮，忙碌的一天开始了……

一天下来腰直不起来

“除锈、打磨、刷漆……涂装作业贯穿造船生产的全程。”陈国荣说，“这艘船进入交船倒计时了，前天已经结束了喷漆工作，今天大家就是对喷漆后有缺陷的地方做局部修补。”

两小时后，货轮已变成大“烤箱”，甲板上的温度达60多摄氏度，空气滚烫，白晃晃的阳光晃得记者直犯晕。宽阔的甲板上，10多名油漆工人提着几公斤重的油漆桶，手拿滚刷，或蹲或跪，四处为轮船“补妆”。他们深色工装和鞋子上早已油迹斑斑，难辨本色。

记者见到43岁的吴传巧时，她正弯腰、扭头给护栏的底部补漆。见记者打招呼，她直起腰，把滚刷放入油漆桶，使劲闭了一下眼睛，眼睫上挂着的汗珠顺着脸颊滚落，瞬间消失在裹着脸的头巾里。

吴传巧告诉记者：“我干了十多年油漆工。今天很轻松了，只是给护栏补漆。找出瑕疵，用砂纸磨光，再擦干净，然后补上漆。这活几分钟就能学会。”

记者闻言，拿起油漆桶里的滚刷，在吴传巧指导下补漆。说起来容易做起来难，油漆有黏性，记者在弯腰扭头的姿势下，用了很大的力气才推动滚刷，好不容易补刷了书本大小的一块漆面，已经是腰酸背痛。

“涂装是造船厂较辛苦的工种之一。”站在一边的陈国荣说，“首先是热，这种热能把人烤得连汗都出不来；另外，弯着腰刷八九小时的油漆，最后腰都直不起来。”

“有时候弯腰还不够，必须尽量把头低下去，仔细查看底部有没有喷上漆。”吴传巧指着粗细不一的几根管道底部说。

记者弯下腰，脸几乎贴着滚烫的钢板，感受到油漆工人的操作难度。站起来时，两眼直发黑。

“别看我们操作简单，其实一天干下来，个个腰酸背痛、手腿抽筋。”说着，吴传巧摘下像浸过水的棉线手套和头巾，使劲一拧，“哗”的一声，拧出的汗水砸在甲板上，眨眼工夫就被滚烫的甲板蒸发得无影无踪。

隔舱内只能蜷缩着作业

在船舱里，十多名油漆工人正忙碌着。刺鼻的空气熏得记者睁不开眼。喷漆、修补、预涂、报检、再上漆……“船体吃水线下，要五道油漆，前两道防锈，中间一道过渡，最后两道防污……”谈起操作规范，涂装部检验员连彬的脸上透着专注。

“油漆工最怕的就是船舱内操作，那种苦是无法言喻的。”连彬介绍，在船体内，分布着许多大小不等的舱室，小的只能容下一个蜷缩起来的成人。有些较小的隔舱，高度只有五六十厘米，宽度也就一两米。空间太小，手脚放不开，在里面蜷缩着工作，每次操作完，工人都会累瘫。由于空间有限，空气也稀薄。这几年船体外都加配了鼓风机，不间断向舱内送气，比以前好多了。

说着，连彬背贴着滚烫的钢板爬进一间小船舱，一点点地检查补过油漆的地方。出来的时候，浑身上下都被汗水浸透。连彬说，船舱通常要上4遍油漆：两遍底漆，两遍面漆。“就拿这艘轮船来说，上漆的面积有几十万平方米，一点都不能漏。” 

弯身钻进连彬刚检查过的小隔舱，记者才感受到什么叫“连汗都出不来”。和甲板相比，舱内更热，四周蒸发着一层白茫茫的火热空气，人在里头，不仅视线模糊，还有散不出去的异味，让人呼吸困难，身体极度不适。

记者发现，船舱里的工人都戴着很特别的口罩。连彬说，因为工种特殊，工人们戴的是防毒口罩，护口鼻处采用硅胶材质，前端带有滤罐。喷漆作业不论时间长短，工人都必须按要求戴防毒口罩，配透明防护面罩，穿连体防护服，戴橡胶手套。

心情不好的时候看看大海

因为油漆工技术门槛不高，记者了解到，这里的油漆工人大多在四五十岁。

“大家都知道油漆里有有害物质，现在很少有年轻人愿意做油漆工。”陈国荣告诉记者，涂装、清扫等大部分工作只能依靠人工完成，最好的防护办法就是严格做好作业环境的通风，并做好劳动保护。

吴传巧说：“这份工夏天最辛苦，太热了，不过现在也习惯了。”

“你们太辛苦了。”记者感慨地说。

“我们也有很多快乐啊。”吴传巧告诉记者，“每天下班了，可以在淋浴头下尽情地冲凉；心情不好的时候，看着一望无际的大海、吹吹海风，所有的烦恼都没了；想到我们造的船可以走遍地球的各个角落，特别自豪……就像我小孩在作文中写的，每一艘大船扬帆起航，背后都凝聚着‘轮船美容师’的辛勤汗水。”