“超级充电”时代开启！“电动福建”加速布局“下半场”

充电车位准备就绪。

去年8月，闽运集团平潭分公司投放首批金龙纯电动微公交。

新能源产业已成为宁德主导产业。图为宁德锂电新能源特色小镇。

需求驱动强强联手

记者获悉，福州市首批“光储充检”一体化智能超级快充站将于近期在马尾区试运营，之后有望布局全市乃至全省。这批快充站由福建星云电子股份有限公司、宁德时代、福州物联网产业创新发展中心等企业和机构“强强联手”研发。

布局新能源汽车基础设施，早已不是一家之事。

“经过这几年的实践，我们强烈感受到，推动交通领域尽早实现‘碳达峰、碳中和’是一项复杂艰巨的任务，需要在各级政府的指导和支持下，车企、桩企、电网企业、充电运营商、交通运输企业、房地产企业等各方通力协作，推动绿色出行更多、更快地进入城乡大众生活。”国网电动汽车公司副总经理阙诗丰表示。

发布会上，记者看到，这个“合力”正在产生。

针对当前充电网络建设及新能源汽车产业发展的痛点、难点、热点，国网福建电力制定了开放场站共享合作、开展“新零售”项目合作、化解居民小区充电桩建设难题、支持新能源汽车下乡、助力新能源汽车应用示范区建设、提升国网智慧车联网平台服务功能、降低企业用电成本、升级安全和能效服务等服务“电动福建”工作八项举措，助力车、桩、网高质量发展。

为缓解“居住区充电难”，省内一些物业公司已开始主动寻求与电力部门合作。前者组织实施落地，推动充电桩进驻居住区；后者利用充电技术优势，负责统一规划、设计、建设和运营。

蔚来汽车福州区域总经理郭树綮透露，在相关部门推动下，个人桩办电申请已实现前置嵌入买车环节，车主购车即办电，这对于新能源汽车的推广将起到立竿见影的作用。

深化“电动福建”，应如何突破？

陈锋认为，还是要在完善基础设施上求突破。“要科学布局充换电基础设施，按照全省电动汽车应用情况，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。同时，要重点补齐乡镇、居民小区充电设施建设短板。”

他建议，我省还可以通过公务出行电动化、“e约车”推广应用、城市物流配送车及重卡、船舶等电动化、新能源汽车下乡等，助力新能源汽车向更多领域推广。

张荣纪希望，能加快出台新一轮充电桩建设电动补贴政策，消除市场的观望情绪。同时尽快出台相关政策，规范市场竞争，尤其是对第三方聚合平台以高额补贴扰乱市场秩序的行为进行监管，约束规范市场主体行为，引导充电桩建设和运营市场的有序发展。

对此，省发改委相关负责人表示，有关部门已经开始统筹编制充电设施布局规划，在小区有序充电桩建设、乡镇公共充电设施建设、充电设施运营服务、充换电技术创新与标准支撑、建立健全行业监管体系等方面给予政策支持，形成发展合力，服务好“电动福建”“清新福建”。

记者手记

绿色出行，助力“双碳”

福建日报记者 王永珍 林侃

推动交通领域减排降碳是实现“碳达峰、碳中和”目标的重点工作之一。

据交通领域“十四五”油控方案，我国交通运输行业碳排放约占全国终端碳排放总量的15%，过去9年以年均5%以上的速度增长，如不加以引导和控制，预计到2025年会在当前排放量的基础上增加50%。

每一辆燃油出租车换成纯电出租车，每年能减少5吨碳排放，相当于每年种植15棵树。但截至今年一季度，我国新能源汽车保有量约为550万辆，仅占汽车总保有量的2%。

作为能耗和碳排放的三大行业之一，加快交通运输行业的低碳发展，势在必行。

为进一步刺激电动汽车市场，去年9月以来，我国密集发布《交通强国建设纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》《智能汽车创新发展战略》等政策文件，自上而下坚定发力交通领域电动化转型。

作为生态文明先行示范区，我省十部门联合出台了“电动福建”建设2020至2022三年行动计划，提出到2022年福建省新能源全产业链产值超过2800亿元、累计推广应用新能源汽车标准车56万辆，均比2019年翻一番。今年省政府工作报告中明确要求，深化“电动福建”建设，促进绿色低碳发展。

各方联动，“电动福建”建设成效显著。但应该注意到，当前，福建也面临着新能源乘用车推广速度不够快、基础设施建设相对兄弟省市滞后、核心部件自主研发能力不足、相关标准法规不完善等痛点、难点，亟需加速突破。

“十四五”是碳达峰的关键期、窗口期。同时，新能源汽车发展也已经进入“市场+政策”双轮驱动新阶段，“电动福建”目标的实现，需要政府引导、行业投入、全社会参与，需要跨部门协同强化产业基础能力建设，需要加快新能源汽车、储能电池和新能源装备推广应用，需要加快新能源汽车在公共领域、私人消费领域、乡村等市场的推广普及，积极鼓励探索新型充电共享商业模式创新……

只有敢为人先，勇于创新，才能让绿色出行助力福建提早实现“双碳”目标。