南安市石井镇营前村：一个海滨渔村的航运传奇

南安市石井镇营前村村民创办的航运企业，拥有船舶运力426万吨，占国内内贸集装箱运力超32%，被誉为“中国航运第一村”

一个海滨渔村的航运传奇

东南网8月13日报道（福建日报记者 何金 见习记者 肖蔚男 通讯员 黄钊伟）

南安石井镇，民族英雄郑成功的故乡。

在镇区靠石井港区一带，有个远近闻名的航运村——营前村。自元、明以来，营前村长期以海产品养殖业为主。改革开放后，市场大潮下，村民纷纷转身开启航运事业。

据福建省船东协会和南安市港航协会综合统计和测算，目前，南安人掌握的、注册在市域内外的航企投入的航运资金超200亿元，拥有船舶运力超500万吨，占福建总船舶运力近45%。营前村拥有近700名船员，营前村村民创办的航运企业，拥有船舶运力426万吨，占国内内贸集装箱运力超32%，被航运业界誉为“中国航运第一村”。

破浪：驶向更宽广的蔚蓝世界

牡蛎养殖曾是营前村最主要的产业，村中上万亩海域曾是村民安身立命的“蓝色粮仓”。20世纪80年代，营前村年产各种海蚵1500吨，产量居全省村域第一位。一双双被海水浸泡、被蚝壳划伤的手，从滩涂中“刨”出了渔村的生机。

日复一日的劳作磨砺着营前人的筋骨，也悄然滋长着对远航的渴望。“爱拼敢赢”的他们想要探索更宽广的蔚蓝世界。

营前人对远方的向往，并非凭空而生。“20世纪30年代初，我们村就有人跑船，以货易货。”营前村党总支书记伍小民告诉记者，当时的航运没有形成规模，人们将家里的渔船稍加改造，便开启了海运之旅。在那个年代，仅能承载20多吨货物的小木船，一个航次正常最快3个月，迟则一年半载。艰辛可想而知，但回报足以点燃希望：“跑一趟船挣的钱，够回村盖起一栋气派的红砖新厝！”

对闽南人而言，“探大钱、起大厝”是刻在骨子里的朴素理想。看着先行者满载而归，竖起崭新的厝角，越来越多的村民心动了，将目光投向深邃的海平线。

洪国文便是营前村第一批投身航运的弄潮儿之一。他的货轮，丈量过汕头、天津、丹东等南北重要港口的岁月。“一半海水、一半火焰的体验，说的就是我们这种‘老桅杆’了。”

最初的远航，伴随着晕船的煎熬、对未知风浪的恐惧，以及蚀骨般的思乡寂寥。“若不是肩上养家的担子，谁愿意一年到头在海上漂着？”洪国文表示，跑船淬炼了他的意志。

逐渐地，他学会与大海相伴，与货轮为伍。每一次抵达港口，卸下货物的那一刻，“感觉像打赢了一场硬仗”。然而胜利的喜悦总是短暂，锚链收起，又得匆匆奔赴下一片茫茫水域。

“再给你一次机会，你还会选择跑船吗？”当被问及这个问题，88岁高龄的他不假思索道：“当然。”

这声“当然”，是营前人骨子里对海洋挑战的应战，是挣脱“靠天吃饭”枷锁的宣言，更是小渔村集体转向那片“更宽广的蔚蓝世界”最深沉、最有力的前奏。

乘势：东风之下浪花朵朵

走进营前村航运史馆，空气里弥漫着海的气息。清代手写的《针路簿》泛黄卷边，触礁损毁的木帆船船板纹理沧桑，罗经校正器静静诉说着航向的秘密。“这都是跑船人家压箱底儿的宝贝。”曾任南安县船务有限公司总经理的洪天启抚过展柜，“每一件都浸透乡亲们搏击风浪的汗水与勇气。”

营前村的航运之路，始于艰难探索。1957年，莲河、菊江、建成三社合并为“石井航运社”，起步时条件艰苦，航运社背负不少债务。

“单打独斗的小舢板，难抵大海风浪。”洪天启望着早期的照片感叹，“唯有规模化发展，才能行稳致远。”

20世纪80年代，趁着改革开放的东风，南安县石井航运社正式更名为福建省南安县石井海运公司，这是南安县船务有限公司的前身。公司发起变革，将沿袭几十年、吃“大锅饭”的全公司一级核算改为“单船核算经济联产承包责任制”。这一破冰之举使年终全公司经济效益翻了一番，极大地鼓舞了员工士气。

乘势而上，公司大胆探索船舶股份合作制。“大伙儿的心气儿和家底都押在这片海上了！”洪天启回忆，“我们鼓励职工和家属入股，人人都是船东，人人关心效益。”这一关键制度变革，释放了巨大的生产力。资金如活水般涌入，船队实现惊人的三级跳：从摇橹的木帆船到轰鸣的机动船，从脆弱的木质船体到坚固的钢质巨轮，从小吨位迈向大吨位。

1992年成为营前村拥抱大船时代的里程碑：4月，首批温州产的千吨级货轮入列；同年，石井港千吨级码头相继获批成为台轮停靠点和国轮外贸装卸点（二类口岸），为远航打开了闸门。

2002年，洪天启带队，“成功17”号货轮从石井港5000吨级码头直航金门，打破了海峡两岸50余年的货运冰封。随着泉金客运航线正式开通、“全富”号货轮实现大陆至澎湖货运首航，3条“小三通”航线如金桥飞架，营前村牢牢抓住了时代赋予的独特机遇。

“不过，再大的船，再好的港，舵盘终究要可靠的人来掌。”洪天启深知航运是勇敢者的行业，伴随着风险与牺牲，他语气凝重地说，“没有专业的船员，一切都是空谈。过去的教训太深刻了！”

1999年5月，泉州市船员培训中心在多方支持下于营前村应运而生，中心开设船电、消防等一系列强制性专业培训项目，5年来培训泉州辖区船员逾万名。“培训中心就像给航船装上了最坚实的‘龙骨’，让我们的渔民兄弟蜕变成专业的船员，既给了他们安身立命、提升自我的金钥匙，也为整个村乃至泉州市航运业向大吨位、高质量发展储备了人才。”洪天启说。

如今，营前村家家户户拥有航运股份，渔民变成船员甚至船老大，享受高工资、高福利、高分红。

时代东风下，每一朵浪花都闪闪发光。

扬帆：海的这边与另一边

“现在，我们在全国拥有162艘货轮，运力426万吨。”站在崭新的航运史馆前，伍小民目光如炬。在他身后，2023年8月下水的“弘泰869”巨轮以5.8万吨载重荣膺当时的“南安第一船”称号；仅3个月后，载重8.9万吨的“良翔85”巨轮接踵而至。两艘巨轮的接连亮相，正是营前航程向“深蓝”挺进的鲜活注脚。

昔日的《针路簿》已成馆藏珍品，现代航海，是数字浪潮中的精准搏击。在福建凯裕海运指挥中心，海务专家陈锦川轻点鼠标，全球船舶动态尽收眼底：“雷达、GPS、AIS信息实时互联，气象、航次、历史轨迹一屏掌控。”科技赋能让风险预判更精准，航线规划更高效。支撑这庞大船队远征的，是日益壮大的精英方阵。

2019年10月，南安市港航产业协会正式成立。一方面，凝聚行业力量，团结营前等众多航运企业及油库、物流等上下游业态，通过资源整合、信息共享提升行业整体竞争力；另一方面，推动外挂船舶回迁，针对回迁资金难题，向政府建言献策，助力扶持政策出台。

“村里正积极推动航运精英回归创业。”伍小民告诉记者，多家知名航运企业将总部扎根故土，一批批航运贸易新锐应运而生，业务版图早已超越近海，常年穿梭于沿海及长江黄金水道。

从散货到集装箱，从内贸到远洋国际，营前的航迹正以前所未有的广度和深度延伸——“下南洋、闯东洋、泛西洋”，一艘艘承载着营前雄心与希望的巨轮，正劈波斩浪，驶向那片蕴藏无限可能的五洲四海。

产业筋骨日益强健，人文的血脉更需丰盈滋养。驱动巨轮远征的，不仅是引擎与风帆，更是船员心底的归属与自豪。在科技引擎轰鸣的同时，营前也精心雕琢着自己的文化名片。

去年中国航海日，随着悠长的汽笛划破长空，首届石井营前航运文化周盛大启幕。惊险刺激的海上亲子体验、薪火相传的百年航运精神、沉浸式航运史馆展陈……一场场活动生动演绎着海洋文化的魅力。

谈及航运史馆这颗文化“明珠”，伍小民动情地说：“它既是留住乡愁、凝聚人心的窗口，更是我们对先辈足迹的致敬与传承。”

为了更好地留住历史印记，对民俗文化进行有效的保护和传承，2023年，营前村启动航运史馆筹建工作，面向村民和社会各界征集老物件，得到大力支持。

“我跑了40多年船，村里一号召，就把家里的老物件都拿了出来。这本《针路簿》就是我的先辈留下来的，非常珍贵！”营前村村民伍维昌拿出了自家的罗经校正器、航海日志等，用行动支持航运史馆建设。这座由乡情建起的福建省首个村级航运史馆，正成为营前最动人的文化名片。

面向未来，营前的雄心在碧波之上继续铺展。家门口，围头湾港区石井作业区11~12号、16~17号码头泊位工程如火如荼——两个总投资分别为10.41亿元、9.59亿元，可停靠5万吨级巨轮的深水码头，即将成为村民“自家大船归航的母港”。

对于“营前”这艘巨轮，深水码头是它扎向未来的坚实锚地，而一代代营前人的勇气与智慧，便是它永不枯竭的引擎。营前，这个从风浪中崛起的“中国航运第一村”，正调整航向，满载着传承与创新，以破竹之势全速前进。

记者手记

传奇的背后

□福建日报记者 何金

营前就是军营之前的意思。采访中，当地村民告诉记者，作为民族英雄郑成功的后代，营前人一直传承弘扬爱拼会赢的精神，从打鱼到发展海上养殖再到投身现代航运，矢志不移向海图强。从事现代航运，必须通晓海洋、气象、地理等多种知识，在市场化的大潮里，营前人抓住了航运的机会，顺势转型切换赛道。这背后，是前瞻的眼光和始终保持学习状态的能力。

作为古代海上丝绸之路的重要起点，泉州的千年商脉一直延续到今天。千百年来，爱拼敢赢的泉州人，面朝大海，搏击风浪，推动泉州经济在海洋经济大潮中走向世界、融入全球。营前村的航运传奇故事，正是泉州乃至全省海洋经济驶向“深蓝”的一个生动案例。