东南网6月13日讯（福建日报记者 傅韬旭）6月10日傍晚6时46分，厦门海天码头，70盏高杆灯在太阳落山前10分钟准时亮起，橘黄色的霞光铺满2.5公里的岸线，集装箱装卸作业在光影中有序进行。

“如今亮灯时间精确可控，人工运维大幅下降。”海天码头工程部设施管理员杨启勇站在灯杆下感慨地说。他在这座码头工作了13年，最清楚过去的“麻烦”。以前，码头每半个月都要由人工巡查2.5公里长的岸线，按照自己查询的日落时间，手动挨个调整时控器。如今路灯安装了经纬度感应器，每天自动调取国家天文台的日出日落数据，亮灯时间精准到分钟。

去年5月底，海天码头完成了70盏高杆灯的智慧化改造，由厦门智联信通科技有限公司提供系统解决方案，不仅优化了亮灯控制功能，更将这套系统与码头的生产操作系统（ITOS）深度对接。

“以前路灯该亮时不亮，不该亮时还亮着，影响作业不说，还耗人耗财。”杨启勇说，实现系统对接后，当某个作业区需要装卸集装箱时，指令会同步传达至系统实现智慧照明。比如车辆进场前，该区域的12盏灯全部打开，车辆离场后，就自动切换回“亮八盏、灭四盏”的节能模式。

实现智能化升级至今，海天码头节约电费4万多元，节约人工成本约15万元。“在码头这个讲求效率与成本的地方，每一分节省都是实实在在的竞争力。”杨启勇说。

海天码头的改变，源于智联信通对“路灯物联网”10多年的深耕。这家成立于2010年的企业，从创立之初便锚定发展目标：把路灯连成一张网，为城市构建最底层的感知网络。

“十几年前，我带领团队开展调研，发现路灯有3个不可替代的特点：管理落后、规模巨大、战略价值高。”智联信通董事长谢大成说，2008年前后，国内城市路灯管理普遍粗放，要么全开要么全关，坏了要靠人工巡查，漏电事故时有发生。业界估计全国有超5000万盏路灯，一年电费400多亿元，若实现智能化升级，将为国家“双碳”战略作出重要贡献。

如何让普通的路灯变得“智慧”？核心在通信技术底座。“普通路灯是简单的单灯控制，仅由一个总开关控制，若要实现路灯智能控制，则要在通电的同时实现高质量、高稳定性的通信。”谢大成介绍说，智联信通花了3年时间，实现对电力线载波通信技术的突破，也就是电力线在通电的同时能够传输信号。在这项技术基础上，公司创新研发双模通信，并支持全球主流通信方式，构建坚实的通信技术底座。

从底层通信、控制模块、边缘计算物联网网关到SaaS平台软件，智联信通实现全体系自主研发，这意味着从硬件到平台再到运维服务，公司能够提供完整解决方案。凭借具有场景适配力的智能照明方案，智联信通逐渐打开了国际市场。“南美各国网络基础设施、法规标准、运维习惯各不相同，因此需要根据城市规模和网络条件，为客户量身定制适配的解决方案。”谢大成说。

在南亚的孟加拉国首都达卡，智联信通完成了一项更具挑战性的项目。达卡面临的问题比国内许多城市更复杂：电网负荷常年紧张，晚间用电高峰时段供电压力巨大；路灯管理落后，能源浪费严重。自2014年起，智联信通依托PLC电力线载波通信技术，在不增加电网负担的前提下，完成了达卡4万余盏路灯的智能化改造，改造后能源成本降低了60%以上，电网负荷压力得到有效缓解。

截至目前，智联信通智慧照明解决方案已覆盖国内600多座城市，并出口到美国、法国、埃及、沙特等40多个国家和地区。

“十五五”规划纲要提出，加快数智技术创新，深化拓展“人工智能+”，赋能经济社会发展和治理能力提升。面向“十五五”，谢大成有了新的目标：把路灯连成一张网的同时，让每一盏灯都安上AI大脑，使这张网在AI算力加持下，成为智慧城市的核心基础设施。

但他清醒地看到差距：当前AI与边缘算法深度融合，自有算法库虽积累一定规模，但相比国际顶尖水平，在算法复杂场景适应性上还需持续追赶。

为补齐技术短板，智联信通今年大力推进“全场景自优化智能边缘数字底座”的研发应用。该数字底座以路灯杆为核心载体，将AI算法与城市治理、交通调度、能源优化等核心需求深度融合，使每一盏灯都具备自我学习的能力，根据人流量、车流量、光照度甚至月亮的亮度，自动调节照明策略。

“路灯杆是城市最密集的基础设施，有电、有杆、有通信，它的作用不只是照明，更是天然的数字节点。”谢大成透露，公司正在探索低空经济新场景——无人机可以停靠在智慧灯杆上充电、歇脚，形成一张覆盖城市的低空网络。目前正在部分城市开展小规模示范，已完成试点验证、标准对接以及场景落地的准备。