东南网7月30日讯（海峡导报记者 陈思亲 詹文 通讯员 邱秀荣 卢微/文 吴晓平/图)18日晚上，一场犀利暴雨倾盆而下，山洪夹杂着泥沙疯狂涌入梧村隧道，11万立方米积水顿时让隧道彻底瘫痪。整整8天的时间，周边道路因此压力骤增、拥堵不堪，市民“叫苦不迭”。

26日晚，当第一辆车缓缓驶过时，梧村隧道终于“重见天日”。细细回顾，一场浩浩荡荡的大抢修过后，竟也动用了大量的人力、物力和财力。

高兴之余，不少市民难免疑惑，让梧村隧道瘫痪的“凶手”究竟是谁？此次过后，隧道是否能经受住未来的暴雨考验？梧村隧道的排水能力到底该如何升级？悬疑 11万立方米积水从哪里来？

罪魁祸首：东坪山水分饱和 山洪暴发

此次梧村隧道内积水近11万立方米，如此大的水量究竟从哪里来？

“苏力”台风带来的暴雨过后，东坪山上的土层和泥石吸收了大量水分，已趋于饱和，正待释放。

巧合的是，其刚走，“西马仑”便接踵而至，相比之下，这一次的雨势更大，持续时间更长。

“东坪山的每层土壤都是一个蓄水池，暴雨来时可暂缓城市行洪压力。”市政人员说，“西马仑”的威力使原本水分饱和的东坪山再难撑住，雨水夹杂着大量泥石共同决堤，山洪喷薄而出。

地下根源：排洪沟被堵死 山洪改道

汹涌的山洪沿山体向下奔腾，十万火急之际，山洪却离奇地半路改道了！“附近有一个砂石厂，周围有很多垃圾，大雨将这些砂石和垃圾冲入山下排洪沟，堵死了沟口。”经过实地考察，市政人员发现，山洪改道的根源就在于此。

不巧的是，在山体中部，文兴隧道的人防支洞直通梧村隧道内部，改道的山洪沿着洞口奔流而下，疯狂涌入梧村隧道内。

直接帮凶：泵房被淹 排水系统“挂”了

隧道进水的后果是，里面的泵房也被淹了，洞内停电，排水系统随之“歇菜”，梧村隧道彻底失去排水能力。

至此，山洪暴发、排洪沟被堵、泵房断电，“三个元凶”互相配合，梧村隧道全线瘫痪，封闭抢修。

成本

数百人同时抢险 动用设备60多台

人力：最高峰时300多人共同抢险

在前线，第一批赶到的支援力量是消防人员，他们现场布置水管，迅速抽水。随后，为快速清理淤泥，岛内外各地的养护工人蜂拥而至。在幕后，则有一支来自水务、电力、设计院、路桥管理公司等部门的9名专家作为智囊团。

据统计，最高峰时，有300多名抢险者共同协作，在水中用脚探、用手摸，捡捞泥浆中的杂物。其中，不乏60多岁的公路养护工，他们在隧道里吃，入夜了，就找块稍微干一点的地方，和衣而睡。

物力：60多台抢修设备全力护航

抢修设备中，最先到达的是消防人员带来的扬程达五六公里的2台高扬程排水车。19日，由龙岩厂家援助的全省最好的4台1500方移动式应急排水抢险车（俗称“龙吸水”）抵达现场，在梧村隧道莲前入口，“两两接力”抽水。

20日，梧村隧道内的竖井打开，重1.2吨，全厦门最大的抽水泵沉入井底。水变浑浊后，需要动用更大排量的潜污泵，而这种潜污泵在厦门还没有。

紧急时刻，公路局从南京临时购泵。21日，这台95KW、排量达500立方米/小时的大家伙送抵厦门，剩余的积水才被慢慢抽走。

经测算，短短8天，梧村隧道抢修共动用了装载机、挖掘机、应急车等各种设备60多台。

财力：仅一台抽水泵就花费20万元

此次抢修还“烧”了不少钱。

据公路局介绍，由于时间紧急，目前还未对抢修耗费的资金成本具体统计。不过，加上机器购置、人力成本以及后续的系统维护和更新等各种费用，隧道抢修无疑需要耗费一笔不小的费用。导报记者了解到，仅从南京临时购买的一台重型潜污泵，就花费了20万元左右。教训全面升级防水系统

梧村隧道被淹时，水泵房两台变压器、1台控制柜和4台干湿分离水泵被淹，全线停电。26日22点梧村隧道恢复通车，各项后续修复工作依旧进行。

28日16:30，泵房变压器恢复供电，监控视频仅剩不到十路尚不能回传，其余已临时恢复。

为维持正常水位，公路局又紧急订购另一台扬程达40米（即可将水抽出的高度为40米）、功率50千瓦、排水量200立方米/小时的潜水排污泵，于28日晚投入试运行。

此前，多台临时的移动式抽水机把地下水从蓄水池抽到机坑，再由24日安装的潜水排污泵从竖井排出到市政排洪沟。该泵投用后，可与24日安装的潜水排污泵一道成为有效的排水保障，临时采用的多台移动式抽水机目前也已停运备用。

此次泵房被淹，泵房内供配电系统、控制柜以及水泵排水系统需要全部更换，隧道监控系统、远程控制系统、指引系统及人员逃生系统等附属设施需要维护更新。

此外，隧道内，山洪涌入的人防洞口将被一堵厚1米、高4.2米的混凝土墙封住。

专家声音

下穿通道应强化排水泵

厦门市规划局前总工程师林荫新认为，应普遍加强全市下沉式通道的排水能力，可在一些下沉式隧道的地方设置截水沟，大暴雨来时，可先截掉一部分水，之后在各个下穿通道和下沉隧道节点增强排涝，具体做法是根据实际情况，多增加抽水泵。

明发集团前工程部总监宋明生则坦言，厦门很多城市低洼带的抽水泵是采用自动泵和人工泵各半的做法，人工泵有一个缺陷是在缺乏保养的情况下，一旦碰上特大暴雨人力无法操作时无法自动投入工作，因此，基础设施方面要加大投入，增加自动水泵的数量。

厦门日报讯(文/本报记者 徐景明 通讯员 邱秀荣 邓伟骤）7月19日，我市成功大道梧村隧道突发山洪涌入隧道事件，致使隧道涌入洪水超过10万立方米，淤积物7000立方米。灾情之大、抢险之艰巨，前所未有。

灾情发生后，市主要领导立即赶往受灾现场，指挥抢险救灾工作；分管交通的副市长多次到抢险一线，关心、指导、协调救灾工作，要求尽快抢通隧道，保障市民出行，并调集各方力量，尽全力满足一切抢险需求。市交通运输局、公路局按照市领导的部署要求，众志成城，全力以赴。在之后的8天内，公路职工通宵达旦奋战在抢险一线。

8天中，有公路抢险人员和协作部门的精诚团结，他们用智慧克服了一道道难题；8天中，有太多感动，抢险人员不知疲倦地在现场奋战，承受着巨大的压力，突破生理极限，展示了公路人敢打硬仗、默默奉献的精神风貌。

7月26日22时，封闭了8天之久的成功大道梧村隧道，重新对社会开放。当第一辆车通过隧道时，连续8天几乎没有休息过的公路抢险人员，感慨万千。

眼前的这条隧道，路面清洁，灯光明亮，甚至让人有“这里从来没有发生过积水事件”的错觉。而在抢险人员脑海中浮现的是，8天来，隧道中没顶的积水、如小山般的淤泥和震耳欲聋的抢险设备轰鸣声。

应急措施

山洪涌入隧道后，隧道值班人员立即按应急预案封锁隧道和匝道口

效果

安全疏导出隧道内的车辆，避免了次生灾害

山洪涌入隧道 泥水追着车跑

“苏力”、“西马仑”接连袭来，给我市带来数十年难遇的猛烈降水。7月19日凌晨，我市暴雨如注，个别地区降雨量超过200毫米。在厦门市公路局路网中心，灯火通明，电话铃声此起彼伏，紧张而忙碌。二级应急响应指令下达后，从领导到一线人员，所有工作人员开始集结，并分别赶往事前指定的相应地点，准备迎战可能出现的各种险情。

这套应急响应机制，是继“5·16”暴雨后经公路局各部门充分讨论后修改完善的。“有了这套机制，大家可以很清楚地知道自己什么情况下该在哪个位置做什么事，才会有条不紊。”厦门市公路局局长王巨创说。

当晚，不只梧村隧道，其他路段也险情不断。环岛干道下穿仙岳路通道积水封闭；环岛干道白城隧道积水封闭；环岛路白石炮台路段靠海一侧路基塌方、道路中断；文曾路出现滑坡，封闭一个车道……公路局各领导连夜分赴各事发路段指挥抢险，20日12:30，环岛干道全线恢复通车；21日10:30，环岛路塌方路段完成路面铺装。

19日凌晨1时46分，市公路桥隧中心副主任刘亚南刚刚指挥处置了梧村隧道的跳闸维修。随后，他前往环岛干道白城隧道。2时46分，刘亚南的电话突然响起。“监控画面显示，梧村隧道中段的路面突然涌出许多黄泥汤，流量非常大，来势很猛，追着车跑。我们已按预案关闭隧道，正在疏导车辆！” 来电的是梧村隧道的管理员。

刘亚南心里“咯噔”一下:梧村隧道中段有一条人防通道，直通东坪山半山腰。从这个地方流出黄泥汤，可能性只有一个:山上有泥石流或者山洪，冲了进去。

所幸，桥隧中心的应急预案及子预案有上百个，训练有素的值班人员立即按预案封锁隧道和好几个匝道口，避免车辆继续进入。随后，隧道里的三四十辆车在几分钟内全部被有序疏导出隧道。

当时流入隧道的山洪，流速快、流量大，“如果没有采取紧急措施，隧道里很可能会出人命。”市公路局局长王巨创说，“及时处置避免了次生灾害，给接下来的抢险工作打下了坚实的基础。”

事实上，在人防通道的入口外围，就有一条宽约10米、深达三四米的大排洪渠。而当随即赶来的刘亚南和工人们上山查看时，排洪渠已经不见了。“山体出现塌方滑坡，硬是把那么大的排洪渠完全填满。”刘亚南回忆。

排水措施

先后投入大型挖掘机、两台高扬程排水车、4台“龙吸水”以及厦门最大的抽水泵

效果

21日零时，所有抽水设备一起发力，积水开始消退

各方力量驰援 积水开始消退

山洪从人防通道灌入后，将隧道的水泵房淹没，不仅导致隧道全线停电，且隧道自身的排水功能尽失。公路局现场救援力量悉数到位。抢险队先用大型挖掘机搬巨石阻挡山洪，然后再用刚调集来的编织袋装沙土、做沙袋，堵住小缺口。同时，为了引流山洪，排洪渠的疏通同步进行。

事发几分钟后，市公路桥隧中心抢险科科长江继勋，开始紧急联系抽排水设备及相关配件，请求支援。龙岩的合作单位福建侨龙，带着高扬程应急排水抢险车星夜启程赶来……

顺应公路信息化发展要求成立的路网中心，平时担负着路网运行监测、路况咨询等服务，此时则是应急处置中心，这里集结了局领导及机关各部门的力量，担负着对上、对外、对内沟通作用，传递、沟通各个抢险环节的各种所需，一台“救援机器”开始快速运转。一大早，市民就从收音机里听到了各积水路段的相关信息。

而初步测算的结果令人倒吸了一口冷气:隧道内积水超过十万立方米，泥砂量超过7000立方米。淹得最深的地方达6.8米，几乎没顶。这些都是前所未有的险情数字。

第一批赶到的支援力量是厦门消防，他们带来了扬程达五六公里远的高扬程排水车。不过，布设水管的工作十分繁重:输水带直径30公分，100米有几百公斤重，光运送这些带子就用上了5部卡车。在消防战士和公路抢险人员的共同努力下，20日零时20分、23时30分，消防先后增援的两台排水车先后出水。

龙岩方面，厂家援助的4台1500方移动式应急排水抢险车（俗称“龙吸水”）于19日早上和中午分别抵达现场。他们在梧村隧道莲前入口，用“两两接力”，分别在20日12:30和23:30启动抽水。

这些排水车，都是全省最好的。因为积水位置太靠隧道中段，输水长度接近2公里，只有这种设备能帮上忙。不过，即便如此，排水效率也不够。于是，水平排水的同时，抢险人员迅速着手垂直排水之法:20日一大早，在梧村隧道正上方、靠近文兴隧道东浦出口的护墙被打开，这是梧村隧道的竖井。

不过，想用上这个“出水口”，难度极高。这个直径2米的竖井，刚好通到梧村隧道的泵房，从井口到隧道底部，深达40余米，在护墙掏开后，先要加固井口，否则人下井之后，掉落一块小石头，都极其危险。

与此同时，路桥管理公司方面支援的全厦门最大的抽水泵运送到现场。这个水泵重达1.1吨多，由两台吊机慢慢吊入竖井当中，随后，与之配套的数根长约12米、直径300毫米的钢管，被依次焊接起来，形成出水管。供电部门提供的移动式应急电源车也紧急开赴现场。

21日零时，这台抽水泵开始作业，配合原有抽水设备一起发力，积水终于开始消退。

排污措施

1.2吨重水泵从竖井吊下，三个支撑点+基座让水泵保持竖直

效果

24日5:30，潜污泵顺利送达隧道内积水最深点的泵房地面，开始作业出水

急购潜污泵 吊装扣人心弦

积水下退，淤积物开始显露。涌入隧道的7000立方米的泥沙、垃圾、石块，最厚的地方足有1米多高。公路部门立即调集装载机和十余部土方车，昼夜铲运，现场景象如同“采沙场”……始终坚守在隧道文屏一侧，负责清淤和抢险物资调配的养护中心统计，十多辆土方车，足足运出了五百多车淤积物。

在铲运的同时，另一项计划已经开始酝酿衔接。“无论是高扬程排水车，还是刚安装的潜水泵，工作环境都是在清水中，当水抽到一定程度后，水变浑浊，而且随着排水进程的推进，排水车水管越接越长、压力不足，所以我们要找到大排量的潜污泵。”江继勋说。

然而，这种潜污泵厦门没有。经过紧张联络，得知南京一厂家有，立即下单，21日，这台95KW排量达500立方米/小时的潜水排污泵马不停蹄装车送抵厦门。

一场紧张的技术讨论也在同步进行——来自水务、电力、设计院、路桥管理公司等部门的9名专家，围着竖井“会诊”即将进行的潜污泵吊装方案:因为潜污泵与潜水泵不同，存在诸多技术难点，也尚无可借鉴的成功经验。

第一难，是吊装难。要确保1人多高，重达1.2吨的潜污泵能安全地在狭小的竖井中垂直下降。而此时，竖井中已经安装了不少管道，直径2米的竖井，留下的空间已经极小，下井工人转身都难。

第二难，是落地难。与第一台泵不同，新潜污泵不能悬空作业，但水下落地位置可能凹凸不平，机器运转时会产生振动和扭力，一旦没放稳，整台泵可能会倾倒，还极可能碰到已安装好的潜水泵，导致全面停机、前功尽弃。

第三难，是配套的排水钢管安装难。这些钢管每根都重达1吨左右，长12米，共需要3根。这3根钢管需要有支撑点“拉起来”，否则3吨多的重量会把潜污泵压坏。同时，管道连接施工要在狭窄的竖井中进行，要防高空坠落、也要防氧气不足。

22日中午，一套安全系数较高的方案已确定，方案围绕着“井壁打支撑点”、“拉住水泵、钢管”展开。

吊装过程扣人心弦。首先，下井工人选择在离水面不远处竖井圆截面的井壁上，设置三个支撑点，打入膨胀螺丝，再固定钢板、钢槽等，形成强有力的受力支撑。之后，在这三处用铁链、钢丝绳等拉住1.2吨的潜污泵。同样，3根钢管也用同样的方式，一根根拉起来。为了能让潜污泵牢牢地呆在隧道底部，泵的底部专门做了槽钢基座。24日5:30，顺利送达隧道内积水最深点的泵房地面的潜污泵，开始作业出水。

攻坚措施

垃圾杂物堵塞造成潜水排污泵故障，经连夜紧急抢修后再次投用

效果

26日22时，成功大道梧村隧道恢复双向通车

调集所有人力 扫清最后障碍

潜污泵确实“给力”:24日10:30左右，隧道积水已基本清退，只剩一些含水量很高的淤泥。此时，普通的潜水泵和“龙吸水”、消防抽水车先后退出现场。

正当每个人都满心欢喜，准备进行最后的“总攻”时，又出现了问题:刚才还好好的潜污泵，突然停机了。紧接着，隧道内积水和每小时50-60立方米的隧道正常渗水无法抽出，水位又开始慢慢回涨。

“看着水往上涨，真是急疯了。”抢险人员回忆说，可能是潜污泵底部被垃圾杂物堵塞，造成停机，但是三四米深水浑浊黏稠，下不去也看不到，只好请来潜水员。东海救助队员潜入水底查探，未见异常，将潜污泵拆卸、吊上地面重新检修，终于发现潜污泵被垃圾和树枝堵住。经连夜抢修，25日11时许，潜污泵再次投用，上涨的水位又下降了不少。当日下午5时，洞内被泥浆覆盖上百米，最深处35厘米左右，两端可趟泥而过，两侧抢险人员几乎已汇集一处。

“调集所有人力，抢险进入攻坚阶段！”王巨创下达了冲刺指令。为了避免让潜污泵再次吸入杂物而停机，岛内、岛外各个分局的养护工人都赶来了，上百人在水中用脚探、用手摸，捡捞泥浆中的杂物；配合平地车、装载机、自卸车等，铲除、打包淤泥，再装车运走。这些淤泥，装满了紧急调来的3万多只编织袋。同时，为了防止泥浆浓度过高，堵塞潜污泵，抢险人员通过水枪稀释、建沉淀池的方法，保持潜污泵正常工作。

又是一个不眠之夜。26日晚，经过公路部门连续8天的昼夜鏖战，成功大道梧村隧道于当日22时恢复双向通车。至此，抢险终于告一段落。

梧村隧道日交通量超过5万辆次，“梧村隧道恢复通车后，周边道路终于‘松了一口气’啊。”厦门一网民如是说。

在抢险过程中，公路职工所体现出的团结一致、能吃苦、敢拼搏的精神让市公路局局长王巨创由衷感到自豪，他说，“在突发的灾难和巨大压力面前，如果没有这支能打硬仗的团队，抢险工作不可能推进得这么快”。

感人的一幕幕不胜枚举:抢险3天后，很多现场管理人员都得了同一种病:失声。连续数日几乎没睡觉，着急上火，同时隧道里机械噪音太大，嗓子都成了“破锣”；眼见抢险任务艰巨，怕大家累垮，公路局排出轮班表，并强制两位“当家”的副主任下半夜必须回去休息；洪山柄公路站唐永太，才完成环岛路白城塌陷路段的抢险，又马上带领数十名工人赶来梧村隧道参与救援；养路女工李贤平连续几天跟着“龙吸水”车清理泥浆，隧道里没有厕所，她连水都不敢多喝；抢险进入攻坚阶段后，有的职工胃病犯了，累得在现场呕血，有的职工风湿病发作，走一步瘸一步，但就算是这样，也没有一人从一线退下来。

虽然梧村隧道已恢复通行，但因泵房被淹，泵房内供配电系统、控制柜以及水泵排水系统需要全部更换，隧道监控系统、远程控制系统、指引系统及人员逃生系统等附属设施需要维护更新。当前最大难点是泵房和供电系统的重建恢复工作，其他配套系统也需在本次通车后进一步检查更新和维护。为了这条交通动脉的全面“复活”，公路人又开始了新一轮的忙碌……

东南网7月26日讯（海峡导报记者 詹文 通讯员 卢微/文 吴晓平/图）梧村隧道内，昨天还剩最后一百多米黏稠度极高的泥浆。清除这些泥浆比抽取积水难度要大很多，公路局抢险人员用了三招对付这最后的难关。

24日中午，大排量潜水泵被大量垃圾、树枝堵住出现故障，水位再次上涨。当晚11点左右，消防紧急支援的排水车再次返回隧道抽水。大排量水泵也于昨天中午11点多维修好并投入使用，上涨的水位又下降了不少。

截至昨天下午5点发稿时，洞内被泥浆覆盖上百米，最深处35厘米左右，两端可蹚泥而过，两侧抢险人员几乎已汇集一处。

随着排水的推进，泥浆越来越稠，含杂量极大，导致抽水难度系数加大。为对付这最后的难关、保障水泵正常运行，公路抢险人员想出了三招。

首先，近百名养护工人蹚入水用脚探、用手打捞垃圾、树枝，尽可能减少泥浆中的杂物，同时，工人们与平土机、装载机配合，铲除、打包淤泥，装车运走。

其次，分别在洞内泵房旁、文兴隧道竖井口和管道出水口定人值守，实时监测水泵吸水、电流运转数据、出水水流情况，三方通过对讲机随时沟通。

第三招：稀释、过滤黏稠泥浆。

经多方努力，昨天隧道内水位有所下降。不过，抽水机运行一段时间就要休息一会儿。因为最后这一百多米都是黏稠度极高的泥浆，为避免水泵因吸入密度过大的泥沙而无法抽水，需要适时停运水泵。另外，水泵运行中会大量发热，为保持水泵运行状态正常，也需要适时停运。

排水不畅,成功大道梧村隧道至今仍有路段泡在水里

东南网7月25日讯（海峡导报记者 陈思亲 易福进 骆余民 实习生 王国维/文 吴晓平/图）涝！涝！涝！短短两个多月，“5·16暴雨”来了，“苏力”来了，“西马仑”也来了，厦门连遭3次内涝。

连日来，导报记者剥茧抽丝，从 湖、排洪沟、抽水泵站等内涝要素不断切入，探寻厦门接连内涝真相，同时向有关部门联系，获知破除内涝之策。

昨日，规划专家向导报记者透露，市规划局正在编制厦门排水防涝规划，并于近日出台了加强建设项目排水防涝能力规划指引（试行），力图从城市规划层面破解内涝。

关键词：雨水管道 需能应对20年或以上一遇暴雨

市城市规划设计研究院副总工程师、市政所所长关天胜告诉导报记者，解决城市内涝，地下雨水管道的改造为关键一步。“根据新的规划部署，厦门的雨水管道建设要采取国家标准上限。”关天胜说，对于新城区，防涝设施标准应不低于20年一遇暴雨。旧城区由于已经定型，只能通过逐步改造方式，在不低于10年一遇的基础上，改造为20年一遇。对于市民普遍关注的地铁等影响重大的地下设施，应采用50年一遇或以上的标准。

关键词：地下停车场 入口需高于道路四五十厘米

接连的3次内涝，地下车库被淹的惨景历历在目。“现在很多车库，入口平平、和路面相连，没有做任何防涝措施，一旦大雨，积水很容易灌入车库。”关天胜说，为解决此顽疾，新的规划指引要求，地下停车场、下沉广场等项目，地下设施入口室外场平应高于周边道路人行道20厘米以上，而相当于停车场门槛的入口处则应竖向高于30—50厘米以上。

此外，这些项目还需设置挡水板等防涝应急措施。“中山医院地下车库入口处就有一个立坡，能有效阻止雨水进入车库，反之，基金大厦和地面持平相连，结果就被淹了。”

关键词：地下通道 排水标准不低于20年一遇

地下车库被淹，下穿通道的情况也好不到哪去。关天胜说，内涝中惨遭“屠戮”的下穿通道，多是建设之初未充分考虑排水要求，对周边情况和通道积水不够重视，没有预见性。

为此，新的规划要求，地下人行通道、下穿通道和立交桥等下穿项目，其周边需科学布置涝水拦截系统，周边涝水截留管沟和内部排水系统设计标准不低于20年一遇暴雨。此外，通道两侧挡水墙和入口坡顶应高于外侧路面50厘米以上。

同时，地下设施的排水设备必须有双电源和备用泵，排水设施电源必须高于室外场地50厘米以上。

关键词：蓄水系统 新建道路可渗透地面不低于40%

“以前，厦门像一块海绵，柔软可蓄水，现在随着开发建设，草地、水池的减少和水泥屋顶、硬地面积的增加，已使其成为一块不透水的玻璃。”市政道路人员对导报记者说，接连内涝，城市硬化、天然蓄水系统减少，成为地表径流的雨水增多也是原因之一。

对此，关天胜介绍，新的规划中，明确指出城市开发过程中，需因地制宜配套建设雨水滞渗、收集利用等削峰设施，增加下凹式绿地、植草沟、人工湿地、可渗透路面、砂石地面，以及透水性停车场和广场。

其中，新建城区采取低冲击规划建设模式，城区硬化地面可渗透地面比例不低于40%。对于现有硬地，需进行透水性改造。

涝了又涝，背后是否有“人祸”

暴雨是天灾，但抗洪，却要靠人为。

连日来，我们一直追问这样一个问题：最近的几场大雨暴雨，厦门涝了又涝，背后是否有“人祸”，是否可以通过改变得到改善。“在雨季来临前，就应该对抽水泵进行检修。”有关负责人日前向导报记者直言不讳，像厦大明知道已经雨季了，才对排水泵进行检修，这是不合理的，也给自己埋下了隐患。

且不说这是不是“人祸”加剧内涝。但这无疑也给我们敲响了警钟，如果在雨季来临之前，所有的排洪设备都完好无损，内涝是不是可以少一点？

窥一斑而知全豹，对厦门的排洪设施也是一样，那些排洪沟、排洪水泵显露的问题那么多，为什么一直得不到整治与修复？为什么雨季来临前排洪沟还没清理完？破损与被堵排洪沟为什么出事前没有发现？排水泵为什么设在低处而不是高处？

凡此种种，对于一个经常要抗击台风的沿海城市，厦门需要未雨绸缪。需要在一次次惨痛的教训过后，立即行动起来，及时整改，防患于未然。

城市的光鲜不仅要闪烁在地上，更应该表现在地下。

只是，厦门真的做到了吗？

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市规划局给内涝顽疾“开药方” 地下车库入口需高于道路四五十厘米，地下通道排水设备要有双电源和备用泵

抬高

《指引》中规定，地下停车场、下沉广场等建设项目的地下设施入口室外场平应高于周边市政道路人行道20厘米以上；入口竖向应高于周边市政道路人行道30厘米-50厘米以上。

拦截

地下人行通道、市政道路下穿通道、立交桥等市政下穿通道周边应科学布置涝水拦截系统。

警示

地下设施的排水设施必须有双电源和备用泵，排水设施电源必须高于室外场地50厘米以上；应在入口处明显位置设施警示标示。

海西晨报讯（记者 龚冉）今年，厦门可算是被雨给“灌”惨了，几场暴雨过后，城市排洪防涝能力顿成市民关注热点。昨日上午，厦门市规划局就本市的排涝规划设计问题进行了解答。

7月初，该局出台了加强建设项目排水防涝能力规划指引（试行）（以下简称《指引》），其中明确提出，为防雨水倒灌，地下设施项目入口处应比周边地面更高；它还要求，城市规划要保障一定的水面积率，且新建城区的硬化地面中，可渗透地面面积比例不宜低于40%等。

另悉，住建部已下发了《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》，要求各城市结合当地实际、参照该大纲抓紧编制当地规划。厦门市的城市排水（雨水）防涝综合规划目前已着手进行，将于年底做完并上报市政府。

该指引还要求对已建项目进行积涝点排查，对重要的积涝隐患点应按本规划指引提出近期改造方案，在2014年汛期前完成具体工程改造。

●地下设施

停车场入口应高于周边

市城市规划设计研究院副总工程师、市政所所长关天胜在接受记者采访时表示，几场暴雨过后，有些地方成为涝灾点，这暴露出一些建设项目在设计时内涝防护考虑不周。就现有的地下车库和地下通道而言，该类设施的入口处多半与周边路面直接相连，未作抬高，一旦短时强降雨来临，雨水迅速倒灌形成积涝。

《指引》中规定，地下停车场、下沉广场等建设项目的地下设施入口室外场平应高于周边市政道路人行道20厘米以上；入口竖向应高于周边市政道路人行道30厘米-50厘米以上，并应考虑挡水板等防涝应急措施。

而地铁入口室外场平，应高于周边市政道路人行道20厘米以上，入口竖向应高于周边场地30厘米以上，高于周边市政道路人行道50厘米以上，同样应考虑挡水板等防涝应急措施。

下穿通道设涝水拦截系统

地下人行通道、市政道路下穿通道、立交桥等市政下穿通道周边应科学布置涝水拦截系统，周边涝水截流管沟和内部雨水排除系统设计标准不应低于20年一遇暴雨；通道两侧挡水墙和入口坡顶应高于外侧路面50厘米以上。下穿道路等低凹处应做好警示安全提示或标示。

入口处设警示标志

此外，《指引》中也提及，地下设施的排水设施必须有双电源和备用泵，排水设施电源必须高于室外场地50厘米以上；应在入口处明显位置设施警示标示。

●新建城区

保障一定的水面积率

“几场暴雨下来，厦门内涝，这一方面与连续降雨导致土壤含水量饱和有关，另一方面也跟城市扩展迅速、硬化地面太多有关，地表的自然排水能力被破坏。”关天胜说。

因此，在未来的新区建设中，城市规划应保障一定的水面积率。溪流水系上游应增加绿化植被和蓄水湖、塘、湿地等滞洪削峰措施；河道、沟渠应保障行洪排水宽度，排洪沟顶宽超过5米时应采用明沟；下游片区场平未能满足防洪防潮要求的，应首先考虑预留足够的调蓄水面，并以强排泵站作为补充措施。

渗透地面面积不低于40%

新区建设还应做好原有排水防涝系统的保护和重构，做好近远期衔接；近期未能整体拆迁的村庄应进行排水防涝论证，并结合原有水面和洼地预留专门的调蓄水面。

在新建城区硬化地面中，可渗透地面面积比例不宜低于40%；有条件的地区应对现有硬化路面进行透水性改造，提高对雨水的吸纳能力和蓄滞能力。生态景观绿地应采用地冲击模式开发建设。

雨水管道建设采用标准上限

《指引》中还特别提出，城市雨水管道建设应采用国家标准的上限。新城防涝设施建设应不低于20年一遇的暴雨，旧城区不低于10年一遇并逐步改造成20年一遇；地铁等影响重大设施应采用不低于50年一遇暴雨建设。

《指引》要求，新建、改建项目应按本规划指引进行设计和建设；新城在建项目应按本规划指引进行评估，不符合要求的应调整设计，避免重复投资。

昨天，厦禾路堵车

东南网7月23日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）没有梧村隧道的日子，我们很难受，因为路上的车实在太多了。昨天早上和昨天傍晚，就是铁证。

司机们到处绕路。前一秒还在成功大道上，下一秒就得拐出去，早上绕莲前，莲前排队，莲坂排队；傍晚绕吕岭路，吕岭路堵车。

好，那不走成功大道，咱们绕小圈，走厦禾路。可昨天傍晚的厦禾路，是车子最多的一条路，无数车子往前挤，一股股热气往外冒。

“我在文塔市场外的调头区，10分钟都调不过来。”车主陈先生说。而从火车站往文灶，屁股亮红灯的车辆排出了1公里多。

不走厦禾路，咱绕大圈。受到梧村隧道影响，万石山隧道昨天白天也封闭了（晚上开了）。走鹭江道，中山路车流量非常大；到了镇海路，思明南路口乱纷纷；投奔湖滨南路，恰好遇到白鹭洲路口和东渡路口的车辆大军。

这样的大军压境场面，直到晚上7：50左右才消散。

截至昨天，梧村隧道还在紧急抢修。过惯了有梧村隧道的日子，在没有它的这几天，建议您别在高峰期往外挤。不是有一句话说：世界上本来有路，走的车多了，也就没了路。

昨天下午的交通状况显示，岛内交通压力较大的是莲前西路的成功大道出口至莲坂、湖滨南路的福联路口至莲坂双向、厦禾路文灶路口至莲坂、嘉禾路的莲花路口至莲坂、湖滨西路的东渡往轮渡方向、仙岳高架的中医院至武警支队双向等6个路段，其它道路交通整体平稳。

警方举措

不服从疏导问责

幸好警方采取了一系列措施，避免大面积堵车的局面。

在梧村隧道封闭期间，每天早上6：30起，有一名市交警支队领导坐镇厦门市智能交通控制中心，实时调度全市的交通警力，对不服从交通管理指令造成拥堵的，执行问责处理。

导报记者注意到，因为梧村和万石山隧道封闭，文曾路往上李方向、植物园等路段并没有堵车，原因是交警在全市17座交通诱导屏上发布交通管制措施，思明和湖里警方在相关路段派员疏导，并设置警告标志。

交警支队还数次调整了十几个路口的交通信号灯。

海西晨报讯（记者 倪立婧 于婧媛）昨天，受到梧村隧道封闭、成功大道部分路段交通管制的影响，成功大道周边的道路交通压力倍增，莲前西路、嘉禾路莲花路段最为明显。

在昨天的交通早高峰时间，嘉禾路莲花路口段、莲前西路龙山桥路段到莲坂转盘、仙岳高架从文化艺术中心上桥口到海沧大桥入桥口以及厦禾路火车站路段都出现了交通拥堵的情况。昨天上午9点多，记者在莲前西路阳光百合天桥上看到，从会展往轮渡方向的车辆大排长龙。这里的车辆大多是受到成功大道梧村隧道抢修的影响，从成功大道嘉莲出口下来，汇集到莲前西路上。

昨天上午9点半，读者苏先生通过本报反映，在嘉禾路莲花路段，他正要从莲岳路口左转到嘉禾路上，车子等了7个红绿灯都没有过去。而他经过嘉禾路时，看到反方向的来车都已经堵到了嘉禾路的跨线桥上。

除此之外，记者通过走访发现：早上6点多，殿前水果批发市场拥堵；早上8点，吕厝江头消防门口、湖滨北路、湖滨中路转盘拥堵；早上10点，文灶加油站、第一医院拥堵。

早高峰，莲坂转盘等候红绿灯的车辆。记者 常海军 摄

据了解，梧村隧道的抢修工作还需要大约一周的时间。在成功大道的出入口，民警也设置了警示牌和绕道通行的提示牌。同时，厦门市智能交通控制中心也通过微博、微信等方式对此广而告之。

另外，市交警支队还联合思明、湖里公安分局，在高峰期派民警对关键节点进行疏导。一线的民警也提醒广大市民，在交通管制期间最好能避开这些拥堵路段。

绕行路线

（一）南往北（出岛方向）

[1]演武大桥周边:可选择环岛干道、环岛路绕行；

[2]思明南路、文园路周边:可选择湖滨中路、厦禾路绕行；

（二）北往南（进岛方向）

[1]杏林大桥:可选择疏港高架—东渡路—湖滨西路—鹭江道路线绕行；

[2]厦门大桥:可选择嘉禾路—石鼓山立交—兴湖路—疏港高架—东渡路—湖滨西路—鹭江道路线绕行；

[3]集美大桥、翔安隧道:可选择环岛干道路线绕行；

[4]机场片区:可选择环岛路或环岛干道绕行。

厦门日报讯（记者 林雯 通讯员 林冯）梧村隧道的抢修工作预计将持续一周，成功大道梧村隧道以南所有进口匝道均实行封闭，禁止车辆通行。交警部门昨晚公布了绕行方案。

从前三天情况来看，许多车主似乎对梧村隧道封闭一事还有些后知后觉，从成功大道进岛方向上桥的车流一如既往的多，但通常在成功大道仙岳路入口段和吕岭路出口段附近就开始难以前行，平均排队时间都要半个小时以上。据记者前天下午在现场的观察，因梧村隧道被封闭，不少司机只好被迫提前在莲前明发出口离开，此举导致原本车流量就比较大的莲前西路承受了更大的流量压力，尤其是莲坂转盘往火车站方向更是“堵上添堵”。

昨日，交警部门再次强调了交通管制措施。封闭路口:包括梧村隧道往演武大桥方向进口匝道、文曾路双向进口匝道、钟鼓隧道双向进口匝道、思明南路进口匝道、演武大桥进口匝道。同时，交警部门根据不同情况提供了几条建议绕行路线，供车主参考。

进展

“龙吸水”发威 积水排放加速

本报讯（记者 徐景明 通讯员 邱秀荣 卢微）双洞积水长达900米，总量超10万立方。昨日，成功大道梧村隧道继续抢险，为了加快排水速度，市公路部门采取从隧道竖井处安装潜水泵、增加高扬程排水抢险车接力抽水的方式，进一步打开工作面，加快积水排放速度。截至记者傍晚发稿时，隧道文屏、莲前两端的积水已分别后退了50米左右，积水总长度缩减为800米。

20日晚，抢险取得阶段性成果:市公路局投入2台装载机、1台大型反铲，11台自卸车进行作业，将5000多立方米砂石、淤泥清理干净。随后，抢险进入全力排水阶段。

提高排水量是当务之急。除了原先的2台“龙吸水”应急排水抢险车、2台消防用远程供水车外，21日零点开始，公路部门又在莲前段增加投入了2台1500立方/小时的“龙吸水”，与原先的两台分为两组，采取两两接力的方式（即由第一台排水车将积水抽到半程，再由第二台排水车接力抽），加紧排水。

由于隧道内原有配套抽水泵仍然被淹无法工作，所以，这6台排水设备除了应对隧道内10万立方米的积水外，还承担着抽取正常情况下渗入隧道的地下水（目前每天至少1000多立方米）。为加快排水速度，公路桥隧抢险人员另辟新的抽水点，在文兴隧道东浦路出口连通梧村隧道的一处竖井新安装了一台潜水泵，于21日零时开始运转，抽水量280立方/小时。接下来，公路部门计划22日晚在此增加一台抽水量500立方/小时的潜水泵，继续拓宽工作面，并进行挡土墙挖除、检查井扩大等施工。另外，文兴隧道旁人防洞前的排水沟已经清通，可有效引导水流。

目前，梧村隧道重新开放时间仍未确定，请市民出行时选择绕行。

潜污泵从竖井吊下。

厦门日报讯（文/图 记者 徐景明 通讯员 卢薇）梧村隧道内的积水昨日再退100多米。截至23日傍晚，隧道内积水长度剩余427米，累计水位下降4.6米，累计抽水推进长度为473米，可以说抽水工作已过半。今日，新安装的潜污泵将开始工作，可抽水、抽泥，将成为梧村隧道后期抢险的主力军。

大块头

1.2吨重水泵 从40米深竖井吊下

随着积水逐渐退去，梧村隧道积水中沉淀的淤积物也开始显露。昨日记者在现场看到，水排得越多，积水的颜色越黄，这说明水中的泥沙比例已经越来越高，这将给抽水设备带来较大负担。

新增的潜污泵将有效解决这一问题。该泵不仅可以抽水，也可以抽泥。昨日，公路部门将这台大功率潜污泵通过40米深的竖井吊入隧道。吊装作业扣人心弦。新增加的潜污泵1人多高，重达1.2吨，为了让泵从狭小的竖井中垂直下降，需要工人在井内协助进行。狭窄的竖井里吊入潜污泵后，留出的空间更小，身上绑着安全带的工人必须小心翼翼地站着，转身都困难，作业难度极大。

高难度

三个支撑点+基座 让水泵保持竖直

安装工作的精度要求也极高。“要确保潜污泵落到地面、淹没在水里，但底部地面有可能凹凸不平，加之机器运作过程中会产生振动和扭力。如果没有支撑点拉住水泵，水泵在运作中就有可能出现大的位移，甚至横倒，这种情况下吊车都无法将其拉起，将前功尽弃。”公路人员介绍。

为此，公路局方面选择在离水面不远处竖井圆截面的井壁上，设置三个支撑点，打入膨胀螺丝，再固定钢板、钢槽等，形成强有力的受力支撑。再在这三处用铁链、钢丝绳等拉住1.2吨的潜污泵。加上吊装前，公路局已在泵的底部做了槽钢基座，可有效保证泵处在竖直位置运作。

在文屏段，隧道一侧的洞内边冲洗边抽水，另一边连接人防洞的洞里正在清理成堆的泥沙。驻守梧村隧道内的公路局养护中心、桥隧中心工作人员每隔一个小时就要在这里量一次水位，消防官兵也要随着抽水的进展不停地把水泵往积水处挪动。他们二十四小时驻守在这里。

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隧道积水仍剩427米 恢复通车还需时日

消防官兵随着抽水的进展不停地把水泵往积水处挪动

成功大道梧村隧道段封闭●追踪

隧道积水仍剩427米 恢复通车还需时日

早报讯（记者林维真 通讯员卢微 文/图）昨天，厦门梧村隧道文兴隧道口抢险点成功加装一台大排量的潜水排污泵，预计今天凌晨可投入使用，成为梧村隧道抢险的一大主力。加上此前的作业，梧村隧道积水排放速度将大大加快。截至昨日下午5点，梧村隧道累计水位下降4.6米，累计抽水推进长度为473米，隧道内积水长度还剩427米。相关部门表示，梧村隧道恢复通车还需时日。

据厦门市公路局相关人士介绍，目前梧村隧道内4个抽水点的排水工作正常。昨天记者在现场看到，隧道内的水呈黄色，有不少淤泥。随着抢险的进行，排出的水越多，隧道内积的泥/水的比例就会越大，这无疑让抽水难度又加大许多。

厦门市公路局工作人员介绍说，竖井内原来的水泵离地约1米悬空作业，水泵长3米。由于水泵必须完全浸泡在水里才可运作，因此，最后约4米深的水主要是靠昨日投入的潜水排污泵来抽取。随着泥/水的比例加大，这台兼具抽水和抽泥沙功能的水泵，将成为往后抽水最重要的主力军。值得一提的是，虽然抽出的水里含有泥沙，但由于水流很大，可让泥沙往前冲，不会造成排水管和市政管网堵塞。

自成功大道梧村隧道封闭以来，周边道路的交通压力明显增大，前天和昨天两天，厦门智能交通控制中心就远程处理交通事故32起。

“成功大道梧村隧道恢复通车还需时日。”昨天，厦门智能交通控制中心提醒，成功大道梧村隧道封闭后，莲前西路、湖滨南路、厦禾路、嘉禾路以及金尚路等道路的交通压力很大，大家尽量错峰出行。

养护中心工作人员每隔一小时就要量一次水位

隧道内泥/水比例变大，抽水难度加大。

4台目前抽水设备中最好的“龙吸水”正不间断作业排水

东南网7月22日讯（海峡导报记者 詹文 吴晓平 通讯员 邱秀荣 卢微 文/图）经过三天的不间断抢险，截至昨天，成功大道梧村隧道积水退去100米，不过里面依然有800米的积水。

受台风“西马仑”影响，成功大道梧村隧道双洞积水达900米，积水超10万立方米。昨天零时起，市公路部门从隧道竖井处安装潜水泵，增加高扬程排水抢险车两两接力抽水，加快积水排放速度。截至昨天傍晚5点，隧道文屏、莲前两端积水已分别后退了50米左右，积水长度缩减为800米。

尽快抽干洞内积水，是本次抢险的难点和关键点。继20日晚隧道文屏段洞内露出水面可见的5000多方淤泥被清理后，所有的力量便集中到排水上。除了原先的2台“龙吸水”应急排水抢险车、2台消防用远程供水车外，昨天零点开始，公路部门又在莲前段增加投入了2台抽水量1500立方米/小时的“龙吸水”。

由于隧道内抽水泵所在位置仍然被淹，这6台排水设备除了应对隧道内10万立方米的积水外，还承担着抽取正常情况下渗入隧道的地下水（每天至少1000立方米）。

为加快排水速度，公路桥隧抢险人员想方设法另辟新的抽水点，在文兴隧道东浦路出口连通梧村隧道的一竖井处新安装了一台潜水泵，于昨天零时开始运转，抽水量达280立方米/小时。公路局计划在此处增加安装一台抽水量达500立方米/小时的潜水泵，预计22日晚可安装启用。另外，文兴隧道旁人防洞前的排水沟已经清通，可有效引导水流。

解密

隧道积水清理难在哪？

隧道内积水最深达7.55米

据了解，隧道内积水最深的地方水位达到约7.55米。公路局局长王巨创说，作业点与洞口有20米左右的高差距离，而即便是目前抽水设备中最好的“龙吸水”，也只能应对最多17米高差的抽水作业。在这样长路程、高扬程的情况下，如何及时、有效地排水，是至目前这里抽水作业过程中遇到的最大难题。

为此，20日中午12:30左右，公路局投入两台“龙吸水”，以接力的方式，由第一台抽水机将隧道底部的水抽到半程，再由第二台抽水机接力抽水。21日凌晨零点左右，又加调两台“龙吸水”，目前这4台抽水机分成两组，两两串联接力，正极力排水。随着排水距离的推进，每隔一个小时，工作人员就得在原有排水管上再接约20米的水管。

由于隧道呈U形，中间积水部位地势最低、积水量最大，积水长度退得也最慢。这一路段积水抽出后，路面露出速度将越来越快。不过，在此之前，排水管也要随抽水进展逐步接长，越往里地势越低，抽水难度越大。

海西晨报讯（记者 主父真真）前日“西马仑”来袭，厦门岛内外多处积水。据了解，目前，厦门市很多地方的地下排水管网系统是上世纪80年代开始规划、按照当时的国家标准进行建设的。近年来，随着城市化进程发展，硬化路面越来越多，软化路面越来越少，路面收集雨水的能力降低，形成洪峰的速度加剧，超过了管网排水速度。

厦门市政工程管理处负责人表示，他们将针对厦门岛内外存在的多个积水点的情况，边设计、边实施，争取逐一整改。

由于排水设施完善，岛内刚通车不久的枋钟路下穿通道和疏港路下穿通道并没有出现积水。市政部门表示，以后厦门岛内新建的下穿通道都将提高排水标准。

根据地形特点，结合城市排水系统规划，厦门岛内共分为16个防洪排涝区。为了减少雨季积水和内涝，去年12月以来，厦门岛内44条排洪沟开始陆续进行大“清肠”工作，目前清淤工程已接近尾声。届时将提高岛内行洪能力，减轻内涝。

此外，厦门市将开展湖滨南路积水工程综合治理，抬高低洼路段，最低处将“长高”48厘米，目前已进入招标阶段，计划今年内将完成施工。

东南网7月21日讯（海峡导报记者 陈思亲 实习生 王国维）一波刚过，一波又来——“5·16”暴雨“全城被淹”的记忆还未远去，“苏力”、“西马仑”又接踵而至，汹涌的内涝一波接一波。

生活在这座城市的每个人，心中都有一个问号：厦门怎么了？暴雨一次淹一次？排水怎么了？难道真的没得治？

整夜暴雨 比“5·16”还要猛

“‘西马仑’那夜的暴雨太强了，强雨势持续了5个小时，雨量、强度和密集度均超过‘5·16’和‘苏力’。”昨日，市政工程一名不愿意透露姓名的相关负责人对导报记者说。

气象专家解释，“西马仑”在漳浦登陆后，所挟暖湿气流与厦门上空的高冷空气交汇，形成了一个强大的雷暴云团，引发超级大暴雨。“超强、超密、超长的降雨让城市行洪能力几近崩溃，是此次内涝最为直接的原因。”

台风“苏力”已让城市饱和

如果说强降雨是城市内涝的直接诱因，那么几天前刚走的“苏力”则是间接导火索。“打个比方，厦门周边的每座山、每棵树、每块绿地和每层土壤都是一个蓄水池，暴雨来临时可积蓄雨水，暂缓城市行洪压力。”

市政工程相关负责人说，几天前，“苏力”的强降雨和接连的阴雨天已让这些“蓄水池”饱和，“西马仑”随后带来的强降雨则犹如一剂催化剂，让这些“蓄水池”共同“决堤”。碰上涨潮 筼筜湖无法泄洪

强降雨和“苏力”还不是此次大内涝的全部原因。作为承担厦门近1/3排洪任务的筼筜湖，在这次内涝中也“难辞其咎”。

相关数据显示，截至18日下午，筼筜湖涌进500万立方米的水，却仅往海里排出350万立方米的水。“那夜暴雨开始后，海水一直处于涨潮状态，筼筜湖根本无法开闸泄洪。”市政工程相关负责人对导报记者说，鉴于此，为防止海水倒灌，18日中午之前，筼筜湖附近滨北、滨南和莲花等区域的雨水涌入湖内后，只能通过8台大功率的抽水机排出，行洪能力大打折扣。

记者手记

暴雨只是导火索 根子其实在“地下”

如果说一次次的城市内涝只是由雨量大、台风猖狂、无法及时排水等因素造成，显然难以让人信服。其实，这里面有一个更为关键的决定性因素——城市排洪系统日趋落后。“岛内的排洪沟系统，多是上世纪80年代建设的，随着城市的开发和建设，地下排洪系统遭到了破坏，部分地面和管网还出现了下沉。”市政工程相关负责人说，这些年来，厦门原有排洪系统的功能和结构已经被改变，难以适应目前的城市排水需求。

此外，路面硬地和水泥屋顶的不断增加还减少了草地、池塘等城市天然蓄水池的面积，激化了行洪矛盾。“城市行洪是一个复杂的系统，难以简单说透，有时，雨水口设置不合理、被树叶堵住等小因素，也会加重内涝。”

今年4月，国务院曾下发通知，要求各地用10年左右的时间，建成较为完善的城市排水防涝工程体系。

市政工程相关负责人坦言，这才是拯救内涝最为关键的一步。

20日，梧村隧道开始抽水清淤

东南网7月21日讯（海峡导报记者 吕寒伟 詹文 通讯员 方一凡/文 陈巧思 吴晓平/图）前天凌晨，东坪山山洪暴发，洪水冲破排洪渠顺着山脚下的人防洞，涌进成功大道的梧村隧道（双向），造成积水11万立方米，长度1公里多，最深处达10多米。截至昨天乃至未来几天，梧村隧道都无法开放。

监控 洪水追着汽车跑

前天凌晨2点多，梧村隧道开始进水，起先是清清的雨水，后来是黄黄的洪水。

隧道内的监控记录了惊险一幕。2：50，一束刺眼的灯光射来，灯光下的隧道地板，一股黄色的泥浆在流动。

灯光移近，是一辆深色小车，在它的脚下、身后，黄色的泥浆如猛兽一般追赶，险些要将它吞下，它开足马力拼命奔跑，在最后一刻使出全力，终于跑赢泥沙。在它身后，石头、泥沙翻滚。

彼时，公路局的桥隧维护人员全部紧急待命，发现积水后,路上的巡查车立即打开警灯，拦住道路，让进洞车辆调头出洞，第一时间封闭洞口。至大量洪水涌进隧道时，洞内无发现车辆或人员。

祸因 山洪暴发冲毁排洪渠

洪水灌入隧道，公路局隧道监控人员当即意识到，它们不是来自隧道两头。经过摸查，确定泥沙从隧道顶上而来——东坪山上。“西马仑”带来的大雨，使东坪山山洪暴发，黄色洪水冲毁了排洪渠，倾泻而下，从梧村隧道的人防洞大量灌入。

人防洞位于东坪山脚下，文兴隧道旁，建设梧村隧道之时，也作为卸渣洞使用，土方可以借此洞运出。

昨天导报记者在现场看到山洪过后的惨状：六七米宽的山路，有些地方塌陷后只剩下三米宽；几棵大树从山腰滑到谷底；一棵老树脚下的山体被掏空，站在悬崖边，根须外露；用来加固山体的石头，全部滚落……原来的山谷，被水越掏越大。“凌晨2点多，大水从山上冲下来，把大门冲破，我冲出去，水淹到大腿，到处黑漆漆，一点一点摸下了山。”住在半山腰的老杨，见证了当时的大水噩梦。

梧村隧道被沙石和积水堵住

现场 隧道被淤泥“冻结”

截至昨天下午，东坪山上的水，仍有小股细流顺人防洞流进隧道。导报记者从被雨水冲垮的卷帘门处，钻进人防洞下探。

一进洞便是倾斜的下坡路，往地下延伸。走出100米，亮光消失，耳旁传来洞两侧哗哗哗的流水声；再走100米，打开手电筒，可见路两侧堆积着碎石，大的如砖头。又是约100米，终于看到亮光，脚下踩的是结实的泥沙，翻过泥沙，洞底与梧村隧道相连。整条路就是洪水的走向。

导报记者发现，眼前的梧村隧道已经成了“流沙洞”，右手边，一堆堆小沙丘，再往前，是浑浊的洪水，水面上漂浮着杂物，黑色腐烂的木头、垃圾等。“前面还有一公里，还早着呢。”现场一位工作人员指着看不到头的黄水说，他们正在给隧道清沙。在他的身旁，一辆辆土方车繁忙地进进出出。“从12：40起算，我这是第四趟。”一土方车司机说。

“积水下面满是又深又厚的淤泥，几乎把整个隧道‘冻结’了，抽完积水，还要再清除淤泥。”桥隧维护中心的工作人员说。

抢险 一天一夜才清理百米

梧村隧道全长3.7公里，据了解，洪水淹没了梧村隧道最低洼的路段，长度约1公里多，距离两边洞口各一公里，其中，最深处的积水为10多米，估计积水达到11万立方米。

抢修工作从前天开始。市公路桥隧维护中心组织六七十人的抢险队，出动装载机，用石块筑成高约50公分、长10余米的截水墙，截留山洪，工人在人防洞口筑起沙堤，引导山洪往山下分流，公路部门调集两台1500立方米抢险车和消防抽水车全力排水。

但是要把11万立方米的积水，从地底下全部抽到地上，要耗费相当长的时间。梧村隧道想要在几天之内清理完恢复交通，几乎不可能。前天，抢险队伍奋战一天一夜，才清理掉100多米。

抢险车的轮胎裹满了垃圾

其它隧道恢复通畅

环岛路太清宫路段下周一可通

至昨天早上8点左右，除了梧村隧道，岛内其它隧道和地下通道已全部排险完毕，恢复通畅。

环岛干道下穿仙岳路通道于昨天15时30分许具备通车条件。

成功大道谊爱路口下穿通道:前天凌晨3点多水深达1米，当日将近9时恢复通车。

仙岳路东段湖边地下通道:前天9时12分恢复通行。

此外，环岛路太清宫路段路面塌陷，目前混凝土浇注完毕，靠海一侧（往会展方向）恢复单车道通行，计划今天上午进行路面铺装，周一可全幅通行。

梧村隧道淤积短时难通车 工作量堪比重打一条隧道

海西晨报讯（记者 张婷婷）昨日，记者沿着环岛干道、成功大道了解沿线隧道积水情况时获悉，随着积水排干、淤泥清扫完毕，因积水而关闭的隧道和下穿通道昨日基本恢复通行。但成功大道梧村隧道由于积水量过大，淤积情况严重，恢复通车时间暂时难以估计。

昨日，挖掘机在梧村隧道内清理淤泥、沙土。记者 陈理杰 摄

[梧村隧道]

积水严重，通车尚待时日

记者从厦门市公路局了解到，由于前日的降雨较大，东坪山上水土流失严重，积水顺着文兴隧道的人防支洞倒灌进梧村隧道内。由于隧道内原有的积水短时间内难以排干净，加上山顶的工厂也在泄水，导致山洪几乎没有减小，隧道内积水情况依旧严重。

经过昨天的作业，抢险人员已经用沙袋将水引入排洪沟，在不降雨的情况下，目前水已经不会从人防支洞倒灌进梧村隧道内。针对洞内的积水，公路局专门从龙岩调来大功率移动式泵站，不间断作业。公路局和消防有近百人参加抢险，现场有20辆土方车在清淤。

记者了解到，隧道A闸（往厦大方向）依然积水严重，由于隧道地势是两边高、中间低，积水最深的地方在隧道中心，几乎已经淹到隧道顶部；而隧道B闸（往机场方向）则是受山洪带来的沙石和淤泥影响难以通行。据初步探测，预计至少有10万立方米的积水和4000立方米以上的淤泥需要清理，而清除这些淤泥的工作量和重新打一条隧道几乎没有差别。因此，梧村隧道要完全恢复通车，还需要一定的时间。

现在，抢险人员除了一边抽水，一边清理淤泥外，还打算从隧道竖井展开第三个作业面，以加快抢通进度。另外位于隧道文屏入口的抽水泵以800立方米/小时的速度在不停工作，明发商业广场入口的抽水泵也在以1500立方米/小时的速度往外抽水。

另外，因为抢险需要，万石山隧道由南往北方向也被封闭。成功大道钟鼓隧道可正常通行。

[其他通道]

昨已基本恢复通行

截至昨日中午12点半，因积水封闭的环岛干道隧道群双向全线恢复通行。

环岛路太清宫路段塌陷的路面已经完成混凝土浇筑，靠海一侧（往会展方向）恢复单车道通行。预计今天上午进行路面铺装，下周一可恢复全幅通行。

岛外海沧区马青路东宫（青礁慈济宫）下穿通道积水清理工作也在昨天下午完成，恢复通行。

过往车辆请绕行湖滨南路厦禾路

海西晨报讯（记者 蓝慧）昨日，监控画面显示，许多进入成功大道的车辆因为梧村隧道封闭而被迫改由莲前西路绕行。昨日早晚高峰时段，成功大道梧村隧道进岛方向的嘉莲出口也因此发生较长时间的拥堵。

所以，建议途经的车辆改由成功大道莲前西路出口，绕行湖滨南路、厦禾路等路段通行。

厦门市政工程管理处：将逐一整改厦门各积水点

海西晨报讯（记者 主父真真）前日“西马仑”来袭，厦门岛内外多处积水。据了解，目前，厦门市很多地方的地下排水管网系统是上世纪80年代开始规划、按照当时的国家标准进行建设的。近年来，随着城市化进程发展，硬化路面越来越多，软化路面越来越少，路面收集雨水的能力降低，形成洪峰的速度加剧，超过了管网排水速度。

厦门市政工程管理处负责人表示，他们将针对厦门岛内外存在的多个积水点的情况，边设计、边实施，争取逐一整改。

由于排水设施完善，岛内刚通车不久的枋钟路下穿通道和疏港路下穿通道并没有出现积水。市政部门表示，以后厦门岛内新建的下穿通道都将提高排水标准。

根据地形特点，结合城市排水系统规划，厦门岛内共分为16个防洪排涝区。为了减少雨季积水和内涝，去年12月以来，厦门岛内44条排洪沟开始陆续进行大“清肠”工作，目前清淤工程已接近尾声。届时将提高岛内行洪能力，减轻内涝。

此外，厦门市将开展湖滨南路积水工程综合治理，抬高低洼路段，最低处将“长高”48厘米，目前已进入招标阶段，计划今年内将完成施工。

厦门市公路局：隧道、下穿通道将升级改造

海西晨报讯（记者 张婷婷）接连两个台风带来的暴雨让厦门岛内的隧道和下穿通道几乎全部“沦陷”。市公路局表示，之所以隧道和下穿通道会积水，一方面是因为有的隧道、下穿通道所处地理位置较低，容易积水，另一方面是因为降雨量过大，外围积水冲破截水设施阻拦，涌入隧道。

就拿环岛干道隧道群来说，在前日天降暴雨前，巡查人员已经在隧道外用沙袋布置了两三道“防线”拦截，但积水还是冲破了层层“防线”。厦门市公路局总工办主任林铁良表示，在“5·16”暴雨后，公路局向市政府上报了一整套隧道、下穿通道改造方案。拟对隧道、下穿通道从以下四个方面进行改造：外围排水设施改造，将增设独立排水管道，增强排水能力；增加外围截水设施，增加边沟和截水沟；在外围再增设2台抽水设备；在隧道进洞口附近增设路面积水预警监控系统，包括在通道内设置积水警示标志，提醒过往车辆超过警戒水位不得通行，在下穿通道口设置封路栅栏，当通道积水超过安全警戒水位时封闭通道，禁止车辆通行等。

交警部门：因道路积水违章记录可消除

海西晨报讯（记者 蓝慧）暴雨来袭，厦门多个路段因积水而封闭。从前晚开始，就有不少车辆在成功大道梧村隧道逆行。车主们担心，因积水而被迫违章，会不会受处罚？记者昨日从交警部门了解到，经核实确实是由于暴雨积水而违章的，违章记录可以消除。

19日凌晨1时许，陈先生驾车要去植物园，进入梧村隧道没多久就看见前方积水很深。“我怕车子被水泡坏了，就没敢冲过去。”无奈之下，他选择掉头逆向驶离梧村隧道，改由成功大道莲前出口绕行。事后陈先生很担心自己会不会被监控抓拍违章。

对此，厦门市交警支队相关负责人表示，车主们不必担心。交警部门已对因道路积水造成车辆违章的信息做了筛选。如果还有车主收到违章通知，可提供相关证明材料，向交警支队的智能交通控制中心反映，进行申诉。咨询电话是5866000。

读者“把脉”厦大内涝：明渠被填埋　　排洪管缩小？

海西晨报讯（记者 陈巧恩）厦大校园严重内涝令人思考，内涝原因何在？昨天，包括市政专家、周边居民等多位读者对此阐述了看法，试图“把脉”厦大内涝。

“西马仑”带来的大暴雨毫无疑问是直接原因。据厦门市气象台数据，截至19日20时，全市平均雨量130毫米，而且持续时间长达一整晚。

50岁的“老厦门”陈先生认为，厦大地处海边，地势本来就低，再加上恰逢海水涨潮，进水多，出水又不利，自然容易内涝。

排除天气原因，一位不愿具名的市政专家对海边的排洪管颇有微词。据其介绍，以前的排洪管很大，且多是外露的。后来，环岛路沿线纷纷建起人造沙滩，“考虑到排洪管外露不美观，就都埋进地下。”

这位专家认为，由于埋到地下需要重新铺设排洪管，“很有可能重设时缩小了排洪管管口，这样一来排洪能力肯定大不如前。”

厦大校友、知名媒体人杨锦麟也第一时间发表微博称，厦大西村原本有演武池，当年是郑成功训水师的地方，有多条明渠直通大海，与厦门港下沃子（鱼肝油厂）临近渔港相通，并无内涝的隐患，但现在高楼林立，明渠被填埋，内涝成灾可以想象。

家住厦港的老张说，演武池倒是还在，只是城市地面大量硬化，水根本就渗不下去，难以流入演武池，进入大海。他认为，城市化建设容易打乱排水系统，再加上道路涵洞排水设施老化，这也是造成内涝的原因之一。

海西晨报讯（记者 龚冉）记者从厦门市防汛办了解到，受“西马仑”影响，截至昨日16点，厦门市区22处路段、隧道积水，交通受阻。受阻的主要路段有成功大道梧村隧道、万石隧道、钟鼓隧道、环岛干道沿线隧道、文曾铁路桥隧道、环岛路白城隧道、环岛干道下穿仙岳路隧道、莲前西路交警支队门口、电子城周边、大学路与演武路交叉路段、环岛路白石炮台段、文曾路等。

昨日上午，湖滨南路积水成河。记者 陈理杰 摄

此外，市区公交共有67条线路、3350班采取了减班停班措施，长途客车取消19班次。

截至昨日下午4时，全市农田受淹面积共计16527亩，其中同安区3980亩、海沧区3236亩、翔安区9311亩；全市共转移人口5732人，其中思明区2318人、湖里区1205人、集美区112人、同安区1039人、翔安区606人、海沧区207人；农作物受灾16527亩，其中水产1410亩；倒塌房屋14间，其中思明区旧房3间，翔安区10间，海沧区1间；全市倒伏树木450株，主要集中在思明区；全市共发生挡土墙滑坡17处，主要集中在思明区；厦门共有2016处受淹，其中房屋进水1483处；地下车库2处进水，分别位于思明区和湖里区；11处水利设施被损毁，为翔安区10处、海沧区1处；直接经济损失正在统计中。

厦大内涝校方连夜呼救抽水泵速速调来

厦大被淹，校园内都可以抓鱼了。

海西晨报讯（记者 陈巧恩）断网断电、资料库泡水、芙蓉湖暴涨、黑天鹅被迫上岸……“西马仑”带来的暴雨昨天重创最美厦大。为保证抢险救灾相关工作顺利开展，昨天傍晚，校方通过官方网站和微博发布消息，今明两天暂不对游客开放。

18日夜间到19日清晨，厦大思明校区和漳州校区出现内涝、塌方、断电等不同程度的灾情。校方在19日凌晨2时成立临时指挥部，第一时间排灾减灾。

不过，滔滔大水来势凶猛，校方连夜紧急发出求援电话。由厦门市政府和思明区抽调的数台大功率抽水泵和消防车随后驰援。

最让师生痛惜的是图书馆地下一层。据了解，这里估计进水5000立方米。而这里又被称作报库，放着一些上了年纪的报刊资料，包括南洋研究院的部分过期报纸，直到昨天下午，里面的水才基本排空。另外，海韵二期断电，食堂停摆，昨天的早餐还是由海韵一期食堂煮好后送到二期。

在漳州校区方面，嘉庚学院昨天在官方微博上连发三条通告，接连告知师生当天上午、下午、晚上停课。据该学院资产与后勤管理部介绍，大暴雨共造成校园内7处挡土墙塌方，南北区食堂、生化主楼地下室、敬贤园区地下室等处泡水，游泳馆机房水循环系统管道倒灌导致电机泡水等。预计修复以上设施设备需耗资约700万元。

公安 1分钟6起报警

热带风暴“西马仑”登陆后，厦门市公安局110指挥中心，充分利用视频监控系统，及时发布交通路况和安全提示信息。凌晨1时起，根据暴雨引发的路面积水情况，交警部门先后及时对环岛干道仙岳路下穿通道、成功大道谊爱路下穿通道、文曾路铁路桥、白城隧道和海沧青礁慈济宫下穿通道等路段实施暂时交通管制。

从7月19日0时至15时，110共接报警5510起，其中暴雨灾情和抢险求助警情427起，主要涉及道路积水、树木倾斜倒下、汽车被淹、房屋进水等警情。其中涉及积水112起，主要集中在梧村隧道、环岛干道沿线隧道、湖滨南路等；树木倾倒方面的报警41起；内涝报警41起，主要集中在曾厝垵社、何厝菜市场、新店后村等。

7月19日0时至18时，110指挥中心共接到34起遗失车牌的报警，24起捡到车牌的报警，警方通过比对共找到11块车牌主人，其余交由各派出所处理。

（记者 于婧媛 通讯员 厦公宣）

消防救起217人

截至19日下午2时，厦门消防部队共接警93起，抢救被困群众217人，疏散群众1185人。

道路被淹消防徒步救援

昨日3时47分，东坪山路30号6名群众被困在家中，其中包括一名婴儿在内的两名小孩和一名孕妇，情况紧急。

市特勤消防一中队赶到时发现，通往现场的道路已经被淹。消防救援人员果断弃车，徒步涉水赶往现场。到达现场后，这户被淹住户家中的积水已经超过1米深，四周全部断电。消防救援人员赶紧背起小孩，护送大人，将一家6口安全转移。

房子被淹4名居民竟睡熟

5时许，集美区同集南路一居民区内，道路全部被水淹没，地势较低的居民房全都进水，道路水深至腰部，10多名居民被困。孙坂消防中队官兵赶到现场，在一栋出租屋前的楼梯口看到了被困的10多名群众，其中有6名小孩、2名老人，还有1名刚做完手术的病人。

消防官兵或用背、或用抱，将被困人员全部转移出来。为了防止还有人员未疏散，随后，消防官兵又进入出租房内，挨家挨户对每个房间进行搜索，在二楼找到了4名正在熟睡的居民，并将他们救出。

（倪立婧 夏侯艳 曾德猛）

东南网7月24日讯（海峡导报记者 陈思亲 易福进 骆余民/文 叶允平/制图）厦门的排洪沟有多少？究竟怎么了？为什么每次下雨，都没法及时排洪？

昨日，就这些藏在地下的排洪沟，导报记者继续进一步调查：它们，基本上面临一个共同的麻烦——标准过时、偏低，但身上的排洪压力却在不断增加。

导报记者获悉，中山路、厦港片区的排洪沟是岛内年纪最大的排洪沟，建于上世纪二三十年代；而多数的排洪沟，则是特区开发建设以来陆续规划建设。

但这些排洪沟不少已伤痕累累，有的甚至常年缺乏维护。带病“工作”的排洪沟，怎么可能抵挡住强降雨？

堵

部分排洪沟淤积严重

昨日，梧村隧道被淹的第五天，这里依旧封闭着。抢险人员在紧张地排着水，但水依旧很深。7月19日的暴雨，不仅淹了厦门岛内不少城区，还让梧村隧道等众多要道瘫痪了。

按照厦门市公路局有关负责人的解释，梧村隧道之所以受灾如此严重，主要是东坪山上水土流失严重，积水顺着文兴隧道的人防支洞倒灌进梧村隧道内，再加上山顶的工厂排水等，使得隧道内积水情况很严重。“有的排洪沟口被堵住了。”市政工程管理处排水科科长冯如铭说，像文兴隧道被淹有一部分的原因是排洪沟被堵，导致洪水无法及时排出去。

冯如铭说，在梧村隧道、文兴隧道等被淹没之后，他们进行了全面排查，发现东坪山有些石料等，堵住了排洪沟。另外，再加上连续两个台风太密集，降雨太大，东坪山等的水都没能及时消退，多方面的原因催生山洪等，致使文兴隧道等被淹。

市政工程管理处处长谢天宏也透露，污水、普通生活垃圾、一些工业废弃物也从排洪沟排放，“造成排洪沟淤积严重，或者内部结构的损坏，一定程度上也干扰了设施的泄洪能力”。

由此可以想象，“繁忙”的排洪沟在大雨降临的时候，怎么可能专心排洪？

绕

下穿通道降低排洪速度

“排洪沟没法取直线，排洪速度也会下降。”谢天宏透露，这些年厦门建设了不少下穿通道、隧道，实际上对排洪很不利，会改变原有排洪沟的线路。

谢天宏和冯如铭以此前前埔片区被淹为例进行分析。他们说，那一片区由于下穿通道的建设，导致不少原本走直线的排洪沟都要改线、绕道。“下穿通道虽有助于道路美观和交通便利，但会使原有的地下排水系统遭到破坏。”冯如铭说，一方面，下穿通道向下挖掘路面、设置集水池的同时，会改变原有排水系统的结构和走向。

冯如铭说，这样一来，原来可通过排洪沟直排的雨水，只能跟着排洪沟绕路，连续经过几个90度的转弯和拐角到达对岸，这期间，雨水排出的时间无疑会增加、阻力也会加大。“连续弯道，还会降低排洪沟的排水量。”冯如铭说，连续几次强降雨，厦门城区多处被淹，跟排洪沟绕道导致洪水倒流有关系。

冯如铭还介绍，下穿通道集水池内的雨水，通过抽水泵排到周边的排洪沟后，会和其它雨水交汇，产生“冲击”和“碰撞”，雨势越大、水流越急，这种冲击和对流就越强烈，最终造成几股水流同挤一个出口，谁也出不去的局面，从而影响附近区域的排洪能力。

破

不少排洪沟老化破损下沉

除了“堵”和“绕”，地下排水系统还有一个致命伤，“破”。这些年破旧的排洪沟，在这几次大雨中，已经无法应付强大的洪水。

根据厦门岛地形特点，岛内防洪排涝区分为16个片区，包括高殿、寨上、湖里、濠头、筼筜湖、鼻子沟水系、航空城北部、东北海域、五缘湾、湖边水库、五通莲前东路、何厝、石胄头、黄厝、曾厝垵、西海域等。加起来，共有排洪沟近80条。

冯如铭介绍说，这些排洪沟小的有如普通水管一般，大的则可以在里面开车通过。规格方面，直径1.2米以下的管道为圆形管道，1.2米以上由于早年工艺落后、资金短缺等原因，采用的是石板砌成的方形结构。“以前都是对局部进行抽查。”冯如铭说，此前由于都只是对局部排洪沟进行抽查，没法全方位地掌控排洪沟的破损情况，自然也无法及时维修。

但接连的暴雨，厦门城区多处被淹之后，市政工程人员对全市的排洪沟进行排查发现，不少排洪沟已出现不同程度的老化、破损和下沉等现象。“有的排洪沟顶部已经断裂了，除了会漏水，上方的泥土还会掉入排洪沟里。”冯如铭说，一些管道底部的水泥板已经被冲开，造成排洪沟脱节，有的甚至出现坍塌，有的排洪沟甚至被堵死，无法发挥排洪功能。

专家解读

排洪沟不仅标准低还不断被“加压”

厦门市规划局前总工程师林荫新透露，许多大中城市防洪标准之前设计的频率是50年一遇，厦门的标准同样如此，而改革开放才30年就碰上了较大的自然灾害，从目前的实际状况看，这个标准定得偏低了，遇上了超过50年、80年一遇的大暴雨，防洪标准偏低的弊端就会显露出来。

而更关键的是，这所谓的“50年一遇”的标准不断在变化。即便是雨大小不变，但由于城市拥挤了，城市的排洪压力其实在不断增加。“且不说岛内有小河小溪，就在上世纪80年代的莲花片区，周边也是大面积农田。”有关负责人向导报记者回忆，再后来，诸如五缘湾一带，大面积农田也逐步被一座座小区、一栋栋高楼取代。

但这位负责人说，当初即便是50年、80年一遇的设计标准，人口目标也就是百万人口，但现在岛内已是两百万级的了，“人口多意味着什么，意味着厦门的城市建设加快”。

岛内的开发强度加剧，而遗憾的是，由于追求快速，很多排涝下水道其实并没有按照要求进行规划建设。在排洪压力增加的背景下，这带来的后果是，城市的行洪能力不断下降。

读者反响

湖滨南只增高不管用

陈先生：之前，厦门已经公布了，要对湖滨南路的低洼路段进行加高。要让湖滨南路一带的雨水快速排到筼筜湖。只加高路面远远不够，应该同时对这一带的市政管网、排洪沟进行改造提升。只加高路面，将来还是会淹。

吴先生：湖滨南路内涝问题：1、城市设计问题。2、管理维护问题。3、事先预警判断问题。像土方车掉下来的沙土，相关部门就是把它扫掉，或者冲到沟里，这样问题就解决了吗？

林先生：说来说去就是筼筜湖的问题，建议西堤的排洪口一定要扩大，或者是多建几个排洪口，而且一定要定期排查，再来就是要加高路面。