目前夜间在厦门北站乘坐BRT仍是难题。

厦门晚报讯(文/记者 王绍亮 图/张淇辉)本报报道的市民呼声有了进一步的回音，涉及厦门北站的交通配套日臻完善。昨天上午，市交通运输局总工程师吴洪钦接听市长专线时称，明年3月起，厦门火车站封闭施工，厦门北站将承接所有动车运行。届时，厦门北站的常规公交和BRT夜间服务时间，将根据动车运行情况延长。另外，进出北站的两大快速通道——集美大道、杏锦路正在进行升级改造，明年2月20日前可改造完成。

快速通道

明年2月20日前完成 全程无红绿灯

吴洪钦说，为了发挥集中运输的作用，集美大道、杏锦路正在进行升级改造，通过路口高架、跨线桥等方式，不用等红绿灯，快速通行。按照要求，这两条快速通道要在明年2月20日前完成。

集美大道顺接集美大桥，直通北站，目前道路通行能力不足，要过不少红绿灯，还存在路幅小、路口多等问题。为了应对厦门北站的交通压力，已于7月份开始改造。改造后，集美大道将升级为时速60公里、主车道双向六车道的城市I级主干道，主要路口将进行立交或者通道化（上跨或下穿），基本实现全程无红绿灯。

连接杏林大桥的杏锦路也在进行改造。在杏锦路改扩建方面，改造范围起点为杏林互通立交处，终点为后浦互通立交位置，改造提升路段总长度为3.48公里，升级为城市I级主干道，时速60公里、双向八车道。沿线交叉主要采用上跨、下穿形式，不用等红绿灯，一路畅行。

BRT和常规公交

增运力加密班次 延伸夜间服务时间

本报上周专题报道过，厦门北站BRT到22:15以后就停运了，动车在22:29和22:55还有两个班次到站，这个时间到站的乘客就无BRT可坐，只能通过常规公交进出岛，绕来绕去的，路又远，非常耗时间。

明年3月份，厦门火车站封闭施工，厦门北站将承接所有动车运营，客流量最高可以达到12万人次，是目前的十余倍。建议延伸BRT夜间服务时间的呼声很高。

吴洪钦介绍，厦门火车站封闭施工后，厦门北站的常规公交及BRT接驳是重中之重。届时会增加运力、加密班次、加强组织管理，尤其是常规公交、BRT夜间服务时间会根据动车到发情况延长。目前，有关部门正在采取措施，加强北站到岛内及岛外各区之间的运输。

另外，还会对出租车候车区的士专用道、常规公交站点、BRT站点进行改造。

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厦漳跨海大桥

每天近2万车次通行

厦漳泉同城化，交通再先行。吴洪钦介绍，“十一五”以来，我市先后投入近200亿元用于交通同城化建设，已完成沈海高速泉厦段、厦漳段扩建（四车道变成八车道），新建成通车龙厦铁路、厦安高速主线，厦漳跨海大桥等重点项目，拉近厦门到漳州、泉州的距离。

目前，厦漳跨海大桥每天车流量近2万车次，极大方便漳州开发区与厦门的联系。

另外，我市已开通三条同城化公交线路，即853路（岛内轮渡经海沧至角美火车站）、830路（旭日海湾经东孚至角美车站）和厦门至漳州开发区专线（从海沧公交站经厦漳跨海大桥至漳州开发区公交总站），几乎每天都是满载，备受欢迎。

巴迷建议

巴迷建议新辟以下六条线路：线路一连接厦门北站与国际邮轮码头、第一码头、五通码头；线路二连接厦门北站与滨南长途车站；线路三连接厦门北站、集美北区、枋湖客运中心、仙岳路和SM兴山路等地；线路四填补厦门北站至海沧桥南生活区、嵩屿片区的公交空白；线路五连接厦门北站与高崎机场、翔安文教园等地；线路六作为大站快运，连接厦门北站和第一码头。

目前途经厦门北站的公交线路

线路 主要经停站点（非全部）

690 同安城东工业区、同安一中、同安小西门、同安汽车站、第三医院、工业集中区、禹洲大学城、 理工学院集美校区、厦门北站

691 方特梦幻王国、火炬洪塘工业园、同安新城指挥部、轻工食品园、禹洲大学城、TDK、诚毅学院、华侨大学、软件学院、厦门北站

790 新店车场（宋坂路口）、汇景广场、翔安文化中心、西柯镇政府、禹洲大学城、 理工学院集美校区、工商旅游学校、厦门北站

890 海沧街道、阿罗海城市广场、海沧区政府、长庚医院、杏林行政中心、曾营小学、 杏林文化宫、中航城、理工学院集美校区、厦门北站

980 东孚浦头、东孚镇（莲花村口）、东孚、洪塘（海沧）、后溪新村、后溪中学、厦门北站

901 龙舟池公交场站、龙舟池、机械工程学院、财经学院、轮机工程学院、师范学院、理工学院集美校区、工商旅游学校、厦门北站

905 龙舟池公交场站、龙舟池、市第二医院、嘉庚体育馆、集美法院、 华夏中专、理工学院集美校区、厦门北站、后溪中心、兴才学院

907 杏林行政中心、马銮公寓、杏林湾营运中心、华侨大学、滨水小区、诚毅学院、 理工学院集美校区、工商旅游学校、厦门北站

936 杏林仰后、杏滨街道办、杏南中学（大唐世家）、前场、灌口中心、灌口镇政府、后溪中学、厦门北站

949 国贸新城、前埔村、明发新城、岭兜村、软件园东二门、厦门二中（环岛干道）、 嘉庚体育馆、诚毅学院、滨水小区、 华侨大学、

集美市民广场、 软件园三期、厦门工学院南门、软件学院北门、 理工学院西门、

工商旅游学校、厦门北站

950 理工学院思明校区、轮渡（公交场站）、眼科医院、二市、火车站、

SM城市广场、高崎火车站、集美区政府（集美汽车站）、厦门北站

953快运 梧村汽车站（地下站）、SM城市广场、高崎火车站（中埔）、

集美区政府（集美汽车站）、工商旅游学校、厦门北站

BRT快1B 第一码头枢纽站、火车站、东芳山庄、市行政服务中心、双十中学、县后（机场）、嘉庚体育馆、诚毅学院、华侨大学、中科院、厦门北站

海西晨报讯（记者 张婷婷）明年春运后，厦门火车站要进行封闭改造，所有在厦门站始发的动车将全部移至厦门北站。最近，不少市民拨打本报热线8080000表示，他们住在岛外几个区，感觉乘车往返北站不太方便。

记者了解到，目前由厦门北站始发或经停北站的常规公交线路有12条、BRT线路有1条。岛内和岛外四区都有公交往返北站（详见右表）。由于后溪长途汽车站年底才能投用，旅客下火车后如需转长途客车，目前可乘坐950路公交车至集美汽车站，或到岛内的梧村汽车站转车。如果要前往机场，可乘坐快1B到县后下车后，转L19链接线，或直接乘坐空港快线。

但是，由于常规公交大部分跨区运行，来回一趟时间较长。夜间，尤其是动车末班车到达厦门时，只剩下950路公交车还在开行，因此，夜间抵达的旅客可能面临无公交车可坐的尴尬。这也是市民感觉往返北站乘车不便的主要原因。

随着厦深铁路年底即将开通，明年还会有更多途经厦门的动车停靠厦门北站。如何适时加开公交线路，方便旅客出行？对厦门公交颇有研究的厦门巴迷公社社长张哲浩提出了几条建议。

建议

1

新辟六条线路，延伸763路

线路一走向：厦门北站始发，经学院路、软件园三期、杏林湾路、集美大道、集美大桥、环岛干道、枋湖北二路、环岛路、仙岳路、东渡路、湖滨西路至第一码头。解决目前厦门岛东部以及仙岳路没有线路到达厦门北站的问题。连接厦门北站与国际邮轮码头、第一码头、五通码头。

线路二走向：厦门北站始发经软件园三期、杏林城区、杏林大桥、殿前、华荣、仙岳隧道、湖滨东路、湖滨北路、白鹭洲路、湖滨南路至第一码头，连接厦门北站与滨南长途车站。

线路三走向：厦门北站始发，经集美北区、霞梧后由集美大桥进岛，经钟宅、贯穿枋湖路至枋湖客运中心后，经禾山路、仙岳路、兴山路、金湖路绕行至SM兴山路，调头原路返回。

线路四走向：嘉庚体育馆始发，经厦门北站、软件园三期后进入杏林城区，经海沧桥南、滨湖北片区后走兴港路到嵩屿。填补厦门北站至海沧桥南生活区、嵩屿片区的公交空白。

线路五走向：由新店汇景广场始发，经翔安文教园后进岛，经仙岳路、金尚路、枋钟路后由杏林大桥出岛，经G319、杏北路经软件园三期后进入厦门北站，连接厦门北站与高崎机场、翔安文教园等地。

线路六走向：厦门北站始发，经软件园三期、杏林湾路、杏林大桥、疏港路高架、东渡路、湖滨西路至第一码头。作为大站快运停靠厦门北站、工商旅游学校、理工学院西门、软件学院北门、厦门工学院南门、软件园三期、内茂、商检、东渡、国际邮轮码头、海湾公园、思北路口、第一码头。

763路延伸后走向：内厝车场始发，经马巷车站行驶至火炬路口后，按现有的763路线路行驶至滨海新城西柯枢纽站，再经美溪路、同集路、孙坂路、杏林湾路、天马路进入厦门北站后经软件园三期至杏林。

公交集团回应

将做针对性调研

记者将巴迷公社的建议反馈给厦门市公交集团。公交集团有关负责人表示，非常感谢市民对厦门北站交通改善提出众多的建议和意见，他们会将这些建议收集起来，进行有针对性的调研。如果可行，将会采纳这些建议，对进出厦门北站的公交和BRT做出相应的调整。

据悉，根据对厦门北站的客流调查，公交集团目前已增开了一条连通岛内和北站的公交949路。明年厦门站封闭改造后，公交集团还将采取延伸优化厦门北站周边线路、加密公交班次、新增公交线路或直达巴士等方式来保障北站的交通顺畅。

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BRT夜间可开加班车

作为疏运厦门北站客流的一大主力，目前BRT末班车发车时间是22:15，不少市民表示，BRT末班太早，希望能适当延长其运营时间。对此，厦门巴迷公社社长张哲浩建议，可借鉴上海轨道交通的做法，在BRT运营结束后增开加班车，方便夜间乘动车的旅客。

张哲浩表示，BRT快1线可以在每日运营结束后增发定时加班车，沿途只停靠嘉庚体育馆、县后（机场）、金山、卧龙晓城、莲坂、火车站、二市、第一码头等几个大站点。采取只下不上的方式，将北站的旅客迅速疏运到岛内外。同时，在加班车停靠站点相应地配备23时甚至24时仍在运行的其他公交线路，将乘客运送到其他地方。

另外，由于大部分旅客都没有E通卡，全国通用的公交IC卡目前也不能在厦门使用，火车到站后，旅客只能排队购票，售票处很容易排“长龙”。对此，巴迷公社建议多设几台自助售票机，加快售票速度，这样也有助于及时疏运乘客。

下了动车就可以上BRT

昨天本报征集“提升厦门北站交通配套好建议”引起各方关注，其中延长BRT夜间服务时间呼声最高。

研究厦门交通多年的集美大学教授、民盟厦门市盟员林地球说，BRT有自己的专用道，运行条件最好，不堵车，运行有保障，是无障碍通行，建议延伸到23:30，以后甚至到0:00，这样就可以与动车形成无缝对接。

【呼声】

常规公交慢、绕

乘客深夜耗不起

集美大学教授林地球说，厦门北站夜间乘车不方便，黑车很多，正规的士很少，BRT到了22:15以后就停运，所以22:15以后动车到站的旅客就无BRT可坐，只能去挤常规公交，绕来绕去的，路又远，非常耗时间。

“而厦门BRT是无障碍通行，实际上是轨道交通的运行方式。”林地球说，岛内全程高架，从第一码头出来，到了东芳山庄转个弯，一路直行；岛外出了集美大桥到中科院，地面也有自己的专用道，运行基本不受外围影响，具有快速的优势。比常规公交要好得多，所以延长BRT夜间服务时间可以发挥更好的作用。

厦门北站的公交司机许师傅说，BRT有自己的专用道，可以发挥直达、迅速、准时的优势；而直达公交和常规公交没有专用道，受外界影响因素较多，跑不起来。

“BRT从厦门北站到第一码头只要60多分钟，可是常规公交不堵车的话，也要90多分钟。”许师傅说，一旦行车途中碰到堵车的话，常规公交就要被堵入其中，时间要更久，正常发班计划也被打乱，旅客也没法及时发送出去。

以后动车更多

末班也许会更晚

BRT不仅速度快、准时，运力也比常规公交强很多。比如，18米长的BRT可以坐到一百五六十人，而常规公交荷载是95人，BRT是常规公交的1.7倍。可见，几乎要两辆常规公交能运完的旅客，一辆18米长的BRT就能“搞定”。

公交司机许师傅说，动车在22:29和22:55还有两个班次到站，旅客只能通过常规公交进出岛。厦门站封闭施工以后，到达厦门北站的动车会更多，末班时间也许会更晚，所以需要延伸BRT夜间服务时间，方便市民出行。

“建议BRT延伸到23:30，甚至在厦门站封闭施工后，如有需要还可以延伸到0:00。”林地球说，BRT夜间延长时间段发车时间可以灵活一些，根据动车的运行到站情况，发车间隔时间可以拉长一些。

据了解，目前BRT只有一号线到厦门北站，全天有七八十台在运营，最晚一班到22:15就暂停运营。

【分析】

明年3月起

客流最高峰将超12万人次

福厦铁路、龙厦铁路通车后，厦门铁路客流迅速增长，厦门站平时日发送量已经超过4万人次，清明、中秋、国庆、春节等节假日到发客流量超过10万人次，其中动车客流增长最快。向莆铁路通车后，厦门北站日到发旅客已从开通前六七千人次增长至超万人次。

今年年底，厦深铁路即将建成通车，根据铁路部门开行计划，预计将增加30对到厦门到发车次，客流量预计会增加一万多人次。明年3月份至2015年1月，厦门火车站封闭施工，厦门北站客流量最高峰将突破12万人次，是目前客流量的10倍。如何把这些客流迅速疏散出去，成为当前必须要考虑的问题。

进出岛旅客达六七成

BRT需发挥直达快速优势

市城市规划设计研究院、厦门城市交通研究中心工程师史志法是《厦门北站近期交通组织方案研究》的项目负责人。他说，根据厦门市各类交通方式的现状分担情况，厦门北站不同交通方式的分担比例分别为BRT20%、普通公交25%、出租车6%、社会车14%、长途车15%、旅游车10%、单位车辆10%。

史志法说，BRT、直达公交、常规公交要与动车运行时间相互对接，服务到最后一班动车。从旅客比例看，六七成是进出岛的，有数万人的规模，况且路线也比较长，所以BRT、直达公交就显得更为重要，可以发挥直达、快速的优势。

【我要说】

BRT要是不挤，我宁愿不开车去

陈先生:国庆期间夜里接送朋友去几次北站，那里的BRT真的是太受欢迎了，都排成长队上车，几乎每辆车都是满满的。当时我是开车去的，早到了一些时间，就在广场公交场站看了一会。我算了一下，从岛内开车过去要三四十分钟，来回油钱五六十元，如果BRT不挤的话或者夜班时间能够长一些，我宁愿坐BRT过去，多花二三十分钟，只要花五六元就行了。可惜，太挤了，夜间时间晚上10点多一点就结束了，没法坐了。

游客陈小姐:BRT很快又省钱，我从浙江和朋友到厦门来旅游，第一天晚上把房间定在诚毅学院附近，刚出北站，就有黑车司机上来拉客，很黑，要80元，太贵了，我没坐。后来听人说可以坐BRT过去，我们就去坐BRT了，每个人好像才一元，你看，多省钱？路上跑得还很快，又不堵车，真是很方便。不过，有个小建议，就是BRT有点挤，能不能多增加车，不用那么挤就好了。

盼开通往岛外各区直达公交

李先生:看了厦门北站的交通提升方案，进出岛将开很多条直达公交，但是岛外好像就没有。其实，北站到各区的公交太少、太慢，能不能从北站到海沧、集美、同安、翔安也开通直达公交，采用大站快运的方式，保证车辆准时，快一些。只有这样，乘客就会去坐公交了，也可以减轻一下BRT的压力。

林先生:灌南工业区外来人口太多了，急需公交车往返厦门北站。

文/记者 王绍亮 图/张淇辉

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增购200辆公交车 灵活调整末班时间

厦门晚报讯（记者 王绍亮）明年厦门站封闭施工后，针对厦门北站的重大变化，公交集团已制定了公交保障方案，主要包括延伸公交线路、延长服务时间、加密公交班次、新开公交线路，尤其是充分发挥BRT和直达公交的作用。

为满足明年厦门站封闭施工，厦门北站承接所有动车旅客的运输需求，市政府会议纪要要求公交集团根据客流量情况，预先购置车辆，保障运力。公交集团说，将在今年底至明年厦门站明年3月封闭前，增购200辆公交车（58辆BRT），重点提升厦门北站运力。同时，还将对轮渡BRT车站和同安公交站进行改造。

今年初，市交通运输局已同铁路部门建立列车晚点公交延伸服务的联动保障机制。根据这一联动机制，一旦动车晚点，铁路部门应当事先告知公交部门，公交部门灵活调整末班时间，确保末班动车旅客出了北站，有公交可坐。

BRT运营公司也表示，会积极配合场站公司做好BRT客流调查。

厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 史彦华）今日，厦门北站交通标识系统改造工作启动，预计年底完工。

昨日本报详细报道了厦门北站交通配套改善工作的内容，北站交通标识系统是其中一项，主要将实现岛内外各区主要道路都有“厦门北站”指示牌。

公路局介绍，本次改造共分为两个阶段:第一阶段是对现阶段交通条件下的车辆指引及标志改造，第二阶段是沈海高速连接线（又名田集连接线）、沈海高速-厦沙高速互通、海翔大道后浦立交、中洲路或圣岩路西段通车后的条件下车辆指引及标志改造。新建交通标志分为提示标志、预告标志、确认标志、距离标志等四种。

目前进出北站主要有4条路线，现状标志存在的主要问题是标志牌更新速度跟不上道路建设速度。改造完成后，进出站方向共分为漳州、同安、泉州、安溪、海沧、杏林大桥、厦门大桥、集美大桥、翔安等9个方向。

厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 杨锦强）记者昨日从公交集团获悉，为进一步方便厦门北站到发旅客和软件园三期员工的交通出行，自10月12日起，新增949路（厦门北站—前埔公交场站）。据了解，该线路原计划10月1日开通，后因车辆调配有所推迟。

停靠站点:厦门北站、工商旅游学校、理工学院西门、软件学院北门、厦门工学院南门、软件园三期、集美市民公园、杏林湾营运中心、华侨大学、滨水小区、诚毅学院、孙厝、嘉庚体育馆、厦门二中、钟宅村口、坂美村、田头社、高林、莲头山、塔埔路口、软件园东门（上行）、软件园东二门、岭兜村、明发新城、前埔村、（上行:前埔南区、南区一里、华林花园）、前埔公交场站。

首班末班:厦门北站首班6:00，末班20:30，前埔公交场站首班7:10，末班21:30。

票价:上车1元，跨段加收1元，全程2元（跨段点:厦门二中）。

东南网10月10日讯（海峡都市报记者 薛辉 通讯员 史彦华)厦门北站交通标志系统，今天将启动改造，于年底完成。

此次改造分为两个阶段：第一阶段，是对现阶段交通条件下的车辆指引及标志改造；第二阶段是沈海高速连接线（又名田集连接线）、沈海高速—厦沙高速互通、海翔大道后浦立交、中洲路或圣岩路西段通车后的条件下车辆指引及标志改造。

新建交通标志分为提示标志、预告标志、确认标志、距离标志等四种。目前进出北站主要有4条路线，标志牌存在的主要问题，是其更新速度跟不上道路建设速度。改造完成后，进出站方向共分为漳州、同安、泉州、安溪、海沧、杏林大桥、厦门大桥、集美大桥、翔安等9个方向。

厦门晚报讯 今年国庆，面对万余名“激流涌进”的旅客，厦门北站经受了第一波的考验。不过，更严峻挑战还没到来。

今年底，厦深铁路即将建成通车，又有新客流涌来；明年3月至2015年1月，厦门火车站将封闭施工，所有进出厦门动车停靠至厦门北站，届时厦门北站压力剧增，预计日到发车次超过100对，高峰日客流量将达到10—12万人次。

对此，本报第一时间予以全方位报道，引起相关部门的高度重视，北站交通配套大提升势在必行。

昨天，记者从市铁路建设指挥部、厦门港务控股集团有限公司厦门北站项目部了解到，《厦门北站近期交通组织方案研究》已获市里批准，厦门北站片区内交通优化调整也已开展前期工作，集美大道、杏锦路改造已率先动工，力争在年底前或明年初完成，以应对即将到来的变化。 记者 王绍亮

公交车

南广场东北角新建4.6万平方米场站

现状　 面积小、出口少，公交出站还得排队

根据厦门北站最初交通布局的安排，南广场主要停放社会车辆，北广场主要是公交首末站、BRT首末站、长途车站等，由于受到拆迁等问题，至今只建成后溪长途车站，公交和BRT首末站只好临时调整到南广场西北角。

厦门北站公交场站工作人员许先生说，这块临时公交场站只有四五千平方米，其中BRT占去1000平方米，常规公交的实用面积只有4000平方米，却有十多条公交线路，很拥挤。

具体来说，现状运营公交线路13条，包括始发常规公交线路11条（进岛方向2条、集美方向4条、同安方向2条、翔安方向1条、海沧方向2条）、快速公交线路1条、空港快线1条，基本覆盖岛内外主要片区。

记者发现，这块公交场地面积小，只有三个出口，其中BRT占用最里面的一个车道，专车专用；另外两个出口留给常规公交使用，碰到车辆多时，还要排队出站。

昨天上午，记者在现场看到，已有两台挖掘机在现场进行场平作业，正把坑洼不平的地方给铲平。相关工作人员介绍，由于时间赶、工期紧，现在一边进行施工图报批，一边进行前期工作，力争在年底前完成。

改造1　 增开更多到岛内的直达公交

根据方案，将充分利用南广场东北角绿地，作为常规公交上下客区及BRT、直达公交、常规公交、旅游大巴临时调度场。初步方案，普通公交泊位88个，直达公交泊位45个，BRT泊位42个，旅游大巴19个。

据介绍，这块地面积约4.6万平方米，是目前公交场站的10倍。

为了方便旅客乘坐公交车，将新建一座钢便桥衔接公交场站和厦门北站站房。

这样，不仅公交场站场地变大，公交线路也将增加完善，尤其是直达公交。在明年厦门火车站封闭施工期间，将增开厦门北站到厦门站、高崎站、会展中心、厦大、第一码头、国际邮轮码头、五通码头、枋湖客运站等主要客流集散点的直达公交。

根据线路衔接方案，厦门岛、集美、海沧方向公交车辆主要依托集美大道、天水路、集美北大道进出；而同安、翔安方向的公交车辆主要依托学院路进出。

改造2　 两辆18米长BRT可同时进出

目前，厦门北站只开通BRT 1号线。常规公交从南广场西北角移到东北角后，南广场西北角将变成纯粹的BRT首末站。

据介绍，厦门火车站封闭施工后，厦门北站客流主要通过BRT、直达公交运输为主、常规公交为辅的模式，确保客流能够迅速、及时输送出去。而这里BRT通道也将调整，从一上一下式改成两上两下式，可同时满足两辆18米长的BRT车辆运营。而目前只有12米长的BRT车辆可以进入北站。

根据方案，BRT临时调度场调整至南广场的东北角，预留泊位42个（其中18米长19个），不回场调度车辆利用周边道路进出，回场调度车辆需绕行外围道路（集美北大道、学院路）。

根据厦门北站高峰期集散客流测算，厦门北站BRT首末站需30辆BRT车辆，综合考虑北站周边客流、1号线沿线站点及现状配车需求，方案建议1号线嘉庚体育馆至厦门北站段需配车约60辆，其中厦门北站首末站按照配车总数的20%考虑，即12辆，其余停到厦门北站北广场的BRT停保场去“候命”。

目前，BRT车辆主要依托集美大道—珩圣路进出，近期交通组织方案还建议，尽快建成集美北大道BRT专用道，确保客流尽快疏散。

长途车

后溪长途汽车站年底投用，与北站间设免费摆渡车

相比公共交通，厦门北站长途汽车站的硬件设施情况要好很多。

昨天上午，记者在厦门北站后侧看到，后溪长途汽车站已基本完工，外观看起来很漂亮、气派。这栋由主站房、发车平台及地下室三部分组成的车站，规模不小，无疑是继厦门北站后，又一栋标志性建筑。

该长途汽车站设计为一级长途汽车站，总建筑面积61551.8平方米，除了售票大厅和候车室，发车平台建筑面积达10015.3平方米，可同时停靠107部长途大巴。两层地下室设计为停车库，共有666个车位。

根据计划，后溪长途汽车站将于11月底建成，明年1月前投入使用。

据介绍，厦门火车站封闭施工后，厦门北站将承接所有动车运输任务，届时后溪长途汽车站将跃升为岛外运营规模最大的长途车站。

根据车辆分流的原则，将引导长途车由圣果路及站区北侧路进出，避免与南广场车流产生交织。为了方便旅客片区内乘车，南广场和长途汽车站之间还将设置摆渡车接驳。根据计划，将增购10辆摆渡车，衔接长途汽车站和厦门北站出站口，建议免费形式，并利用北站站房西侧高架桥下空间设置停靠点。

届时，从后溪长途汽车站出来后，走沈海高速、厦沙高速等道路的，去周边城市将变得十分方便。据有关方面测算，后溪长途汽车站投用初期，客运规模为每日近万人次，远景客运规模可达每日1.6万至1.8万人次。

出租车

可供70辆同时候客，南广场增设监控抓黑车

如今，厦门北站也形成民间的“黑车”市场，黑摩的、黑车长期盘踞在此“宰客”，分成岛内、同安、海沧、漳州、泉州等线路运营，甚至连正规出租车也不愿意打表，直接要价，还要拼车，扰乱正常营运秩序。

针对这一现象，出租车停车场将设置在高架平台北侧，含1个入口和2个出口，占地约3000平方米，约可供70辆出租车候客；下客车辆可行驶至站房二层平台。同时，在出租车停车场对面给交通综合执法队员提供一间办公房，在地下停车场划拨休息间，给交通综合执法人员现场执法提供便利，一方面监管正规出租车，另一方面打击非法营运。针对目前厦门北站南广场道路两侧黑车停放较多，将跟交警部门联系，增设监控探头，让黑车车主不敢明目张胆停放、拉客。

社会车辆

可提供1536个停车位

为解决社会车辆停放问题，厦门北站南广场地下停车场（870个停车位）为主要停车场，后溪长途汽车站也可提供666个停车位，旅客进站时，社会车辆可直接行至二楼出发层，也可开到地下停车场。

道路改造

措施1

打通断头路

形成便捷交通路网

为了方便出行，形成便捷的交通路网，方案建议，今年年底前打通断头道路，打通集美北大道、田集连接线，最终在原有道路基础上，合理引导各个方向进出北站车流:

泉州方向:依托国道324或沈海高速公路同安出入口；

漳州方向:依托国道324或沈海高速公路杏林出入口；

安溪方向:依托厦沙高速；

杏林大桥方向:依托杏锦路—海翔大道；

厦门大桥方向:依托田集连接线；

集美大桥方向:依托田集连接线；

海沧方向:依托海翔大道；

同安方向:依托学院路；

翔安方向:依托海翔大道。

措施2

集美大道、杏锦路升级改造

不用等红绿灯，可一路畅行

厦门北站片区内交通配套改造完，这还不够，还要改造从岛内到厦门北站的快速路。

目前，从岛内到厦门北站主要有三条路可走:第一条是走杏林大桥经杏锦路，走海翔大道和集美大道抵达厦门北站；第二条是从厦门大桥出岛，走高速公路经集美大道或者孙坂南路到北站；第三条则是从集美大桥出岛，经集美大道一路到北站。

集美大道

昨天上午，记者途经集美大道时发现，这里有的路段已被围挡拦住，正在进行改造。

集美大道顺接集美大桥，直通北站，目前道路通行能力不足，要过不少红绿灯，存在路幅小、路口多等问题。为了应对厦门北站的交通压力，已于7月份开始改造。改造后，集美大道将升级为时速60公里、主车道双向六车道的城市I级主干道，主要路口将进行立交或者通道化（上跨或下穿），基本实现全程无红绿灯。

集美大道改造工程起点在集美大桥收费站，与浔江北路交叉，终点位于后溪镇派出所，与在建的圣岩路交叉。改造范围包括了原乐海路(收费站至同集路段)、原集美大道(同集路至集美北大道段)、原中洲路(集美北大道至圣岩路段)，路线总长8.265公里。改造内容主要包括路面改造、辅道完善；新建浔江北路下穿隧道；新建西头互通立交(集美大道与杏林湾路互通立交)、新店互通立交(集美大道与圣岩路互通立交)等。

杏锦路

改造范围起点为杏林互通立交处，终点为后浦互通立交位置，改造提升路段总长度为3.48公里，升级为城市I级主干道，时速60公里、双向八车道，沿线与其他道路、引水干渠交叉处共7处。这些交叉主要是上跨、下穿形式，确保不用等红灯，一路畅行。

东南网10月9日讯（海峡导报记者 詹文 吴晓平）明年3月开始，岛内的厦门火车站封闭施工，这11个月里，所有动车都转移到厦门北站。如此之大的客运量，厦门北站该怎么应对？昨天，厦门市交通运输局正式出台了五大措施，应对过渡时期的难关，其中包括计划增购200部公交车。

现在的厦门，铁路是真的“铁老大”，车多人也多。

厦门地区目前铁路始发终到列车有80对、通过经停动车60对，日到发旅客10万多人次，已超过去年春运高峰量。特别是今年9月向莆铁路和年底厦深铁路相继开通后，厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对以上，日到发客流高达10万余人次，高峰期将超过12万人次。

根据厦门站改扩建施工方案，从2014年3月（春运结束后）至2015年1月（春运前）厦门站封闭施工。所有在厦门站办理的动车，全部移至厦门北站作业，普速列车全部移至厦门高崎站作业。“这意味着，铁路的交通组织将由过去长期以厦门站为中心，改为以厦门北站为中心，这是一个颠覆性的重大变化。”交通局有关人士说。

在厦门火车站封闭施工的那11个月里，如此之大的车流、人流转移到厦门北站，这对还没有完全建成的北站周边交通而言，是个大考验。“目前，车站北广场无法投入使用，而南广场超负荷运行，现有能力不能满足需要。”有关人士说，加上集美北大道施工进度问题，BRT只能绕路进出厦门北站，道路与公交效能都受到严重制约。

交通局有关人士说，这次厦门站、厦门北站、高崎站三站的交通组织，是个临时过渡措施。目的就是要满足因厦门站封闭施工的11个月内，广大乘坐动车的旅客全部在厦门北站进出、广大乘坐普速列车的旅客全部在高崎站进出的特殊需要。

厦门北站的交通标识系统设置。不仅满足厦门北站区域内的需要，而且对岛内方向、岛外各区方向以及漳泉方向进出厦门北站的标识都做了系统设计。这些交通标识9月20日可以开标施工，年底完工。

公交对接保障服务。年底前，公交集团计划增购到位200部公交车辆，其中BRT车辆58部，同时，对轮渡BRT车站和同安公交站进行配套改造。

进一步改造提升厦门北站区域内的交通配套设施。施工图设计8月底已完成，主要包括6个方面的内容。对南广场交通场地与设施进行挖潜扩能和优化，利用厦门北站东南角4万平方米的土地作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场。

确保后溪长途汽车站年底前投入使用。配置电瓶车，开通专用道，免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间往返。

做好餐饮配套服务。目前车站餐饮服务点有9个（车站候车厅3家，地下商业层6家），近期将再开办5家，营业时间为早7点至晚10点，做到冷热食品和主副食品相搭配，满足旅客需要。

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迎接"动车出岛"厦门北站功能升级 进出岛道路配套改善

厦门站将改造

明年3月春运结束后至后年1月，封闭施工改造

列车将分流

所有动车移至北站运营，普速列车移至高崎站运营

厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 铁志）每天旅客数量保守估计8万-10万人次，这是厦门北站明年3月起将面临的运输压力。昨日记者从厦门铁路建设指挥部、市交通运输局了解到，2014年3月（春运结束后）至2015年1月（春运前），岛内的厦门站将封闭施工，所有动车转移至北站运营，为迎接这个“颠覆性”的变化，北站综合交通配套改善工作已经启动。

统计数据表明，目前厦门地区铁路始发终到列车约80对，其中动车60余对，经停动车约有20对。厦门站、厦门北站、高崎站三站日到发旅客约9万人次（动车运量约占七八成），这个数量已经超过去年春运的高峰运量，足以说明动车开通后，带来的交通运输格局巨大变化。

“今年9月底向莆铁路开通后，每日又增加旅客5000余人；今年底明年初厦深铁路投用后，客流又将迎来一次大增长。”两部门介绍，“我们预测，明年3月，厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对，北站和高崎站两站加在一起，日到发客流超过10万余人次，高峰期将超过12万人次。”

“动车出岛”，不仅厦门北站将迎接巨大客流，市内、区域交通也将迎来大规模客流转移，这将直接挑战两方面的交通组织:一是厦门北站自身交通组织，二是进出岛交通组织。两部门昨日介绍，将从5个方面进行改善，包括厦门北站交通标识系统设置、公交对接保障服务、厦门北站区域内交通配套设施改造提升、餐饮配套服务和北站综合管理工作等。可以看出，改善工作不仅瞄准交通，也着重提升配套服务。

另外记者获悉，在“动车出岛”的同时，高崎站也将承接所有普速列车的运营工作。记者从漳州车务段了解到，目前高崎站已经完成了站台延伸50米的施工，接下来高崎站还将对候车、检票和站区交通进行一系列改造，目前相关审批工作正在进行。

解读1

站区交通改善

重新规划南广场，后溪长途汽车站年底投用

2009年建成使用的厦门北站，建筑面积超10万平方米，最高聚集人数为5000人/小时。布局采用“上进下出”，分成站层、站台层、高架层三个层面，这和机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似，是一个先进的铁路客站。

从建设规模上看，北站站房完全能够应对“动车出岛”后带来的巨大客流增量，不过旅客进站、出站的交通组织还是有一些问题。

知情人士透露，目前北站的北广场因复杂因素制约无法投用，导致所有交通功能如公交、出租车、长途、私家车进出都“压”到南广场，使南广场超负荷运转；同时，由于集美北大道建设影响，BRT只能绕路进出北站，道路与公交效能受到严重制约。

“在这种情况下，很容易发生旅客进出站乘车难，所以，站区交通改善的重点，锁定在‘挖掘潜能’上。”该人士说，“尽力保障旅客知道如何走，车辆知道如何停，实现高效有序，安全便捷。”

首先，南广场将进行各交通功能区的设置，改造后，南广场将分社会车辆、旅游车辆、出租车辆、公交车辆、BRT车辆以及摩托车停靠区域（详见上图），同时还将对站区的行驶路线进行梳理、调整、规范（建设中，投用前将对社会公布）。

其次，后溪长途汽车站也将加快建设，预计今年年底前投入使用。改善中，将配置电瓶车，开通专用道，免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间（约1公里距离）的往返。

最后，南广场还新增了一块4.3万平方米的交通用地。这块用地在北站东南角，将作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场，解决了目前这些车辆无处停放、无处过夜的问题。

2

进出岛道路配套改善

“厦门北站”将出现在各条主要道路指示牌上

“动车出岛”，必将带来岛内外往来客流的急剧增加。目前，从岛内到厦门北站的路线主要有三条:第一条道路是走杏林大桥经杏锦路，走海翔大道和集美大道抵达厦门北站；第二条道路是从厦门大桥出岛，走高速公路经集美大道或者孙坂南路到北站；第三条道路则是从集美大桥出岛，经集美大道一路到北站。由此可以看出对集美大道和杏锦路改造提升的必要性。

前两个月，我市已经启动“厦门火车北站快速通道工程”，对集美大道和杏锦路进行改造提升，道路标准将升级为时速更快、路幅更宽、全程立交无红绿灯的城市I级主干道（本报7月27日、8月22日有详细报道）。

在道路改造的同时，“厦门北站”这一词条也将出现在厦门各条主要道路的指示牌上。目前，交通标识系统的设置工作已经开始，从设计方面体现“远近结合，大小配套、前后一致、清晰准确”四个原则，这一工作计划年底完工。

3

公交保障服务改善

计划增购200部公交车辆（BRT58部）

客流成倍增长，公交保障压力也随之陡增。针对厦门北站和高崎站旅客流量流向的重大变化，市公交集团也进行了公交保障方案研究，提出年底前增购到位200部公交车辆（BRT58部）的建议，对北站相关线路采取加密、延长、增开线路等服务措施。

值得关注的是，方案更注重发挥BRT和直达公交的作用，也就是说，公交保障将在“快速”上做文章，旅客从北站下车后进岛将变得快捷。同时，不仅平时乘坐公交车更为便利，一些晚点列车也会有应急保障，这将解决“北站晚上十一二点没公交车坐”的问题。

另外，轮渡BRT车站和同安公交站也相应提出了配套改造的建议方案。

4

餐饮配套服务改善

计划近期再开办五家餐饮服务点

站区周边的餐饮服务同样重要。目前，车站餐饮服务点有9个（车站候车厅3家，地下商业层6家），相关部门计划近期再开办5家，营业时间为早7点至晚10点，兼顾冷热食品和主副食品搭配。

随着旅客人数提升，需求也将提高。相关方面将积极对商家的数量、品种、质量和营业时间进一步提出要求，全力满足旅客需求。

另外，具备公安、车站、公交、运管和城管等部门职能的综合管理办公室也考虑筹建，这将加强对各种车辆的管理和车站的治安维护。

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厦门站候车面积将扩至原来五倍

根据厦门站改扩建施工方案，从2014年3月（春运结束后）至2015年1月（春运前）厦门站封闭施工，所有在厦门站办理的动车全部移至厦门北站作业，普速列车全部移至厦门高崎站作业。

改造后的厦门站，主站房总建筑面积2.76万平方米，分南北两个站房（即将开展的第一阶段即是建设南站房等内容），旅客候车面积是目前的5倍，双层设计高进低出，旅客进出模式与目前机场、厦门北站模式相同，设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。站场规模由现在的3站台5股道扩大至5站台9股道，列车接待能力大幅提升。

改扩建后的厦门站也将拥有南、北两个广场，形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。（记者 徐景明）

明年动车始发全移往厦门北站 超长BRT将带您乘车

目前，很多人对北站不熟悉，北站的交通配套设施也不健全。然而，厦门站改造在即，届时动车旅客将涌向厦门北站。为此，厦门北站将对配套的停车场、汽车站进行改造，加密公交班次，完善交通标志牌的设置，为旅客进出提供方便。

海西晨报讯（记者 张婷婷）根据厦门火车站改扩建施工方案，明年3月（春运结束后）至2015年1月，厦门站将进行封闭施工。所有在厦门站始发的动车，将全部移至厦门北站，普速列车则全部移至厦门高崎站。也就是说，以后市民乘坐动车都要前往厦门北站了。昨日，厦门北站改造方案公布，涉及停车场、公交线路、交通标志牌等内容。

今年9月向莆铁路开通后，已经有一些动车调整在厦门北站发车。巨大的客流考验着厦门北站的交通组织，再加上年底厦深铁路将开通，厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对以上，日到发客量高达10万余人次，高峰期将超过12万人次。

由于目前厦门北站北广场拆迁滞后，北广场无法投入使用，南广场超负荷运行，道路与公交效能都受到严重制约。为了满足因厦门站封闭施工的11个月内旅客在厦门北站进出的需要，厦门北站将要进行一次大变身。

变身方案

汽车站 | 设专用道连接北站

厦门北站东南角拟辟出一块面积4万平方米的土地作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场，内设普通公交上下客区域；停车区内则设普通公交停车位87个、直达公交停车位56个、BRT停车位40个（可停放18米长公交车19辆）、旅游巴士停车位26个。

位于厦门北站西侧的后溪长途汽车站，预计年底投入使用，届时将设置专用道连接厦门北站和后溪长途汽车站，并配置电瓶车免费运送旅客。

公交车 | 加密班次增加线路

目前途经厦门北站的公交线路共有11条，其中3条开往岛内，其他则开往岛外各区。此外，还有一条BRT线路在北站和岛内之间运行。旅客一旦较为密集到达北站，现有的公交线路较难满足旅客的需求。

为此，公交集团将采取延伸、优化厦门北站周边线路，加密公交班次，新增公交线路等来保障北站的交通。10月12日，公交集团就将新增一条公交线路———949路，连接前埔BRT枢纽站和厦门北站。另外，未来根据厦门北站的客流情况，还有可能开通直达巴士。

至于疏运厦门北站往岛内方向的客流，公交集团表示将主要依靠BRT。目前由于道路限制，只有12米长的BRT车辆可以进入北站。等配套道路完善后，18米长的BRT车辆也有望开进北站。

不少人可能对北站不熟悉，进出存在难度。目前进出北站主要有4条路线，但存在标志牌指示不准确的问题。

标志牌 | 改造将于年底完成

记者从厦门市公路局了解到，厦门北站片区的交通引导设施的改造由百城建设公司负责，将设置提示标志、预告标志、确认标志、距离标志等四种新的交通标志牌。

改造共分为两个阶段：第一阶段是对现有交通条件下的车辆指引标志进行改造，第二阶段是对沈海高速连接线（又名田集连接线）、沈海高速-厦沙高速互通、海翔大道后浦立交、中洲路或圣岩路西段通车后的车辆指引标志进行改造。

目前已经完成了项目招标，预计10月10日进场施工，整个改造将于年底完成。

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厦门站以后将专营动车

海西晨报讯（记者 张婷婷）厦门火车站改扩建工程将于2015年完工，根据方案，改建后的火车站主站房总建筑面积达2.76万平方米，约等于现在站房面积的3.3倍，并由目前的一座变为南、北两座，呈分离式结构。

完工后，厦门火车站将从目前的普列动车混合运行，逐步转变为专营动车，普通列车将“移师”厦门北站。