吕厝天桥分道牌已完整。郭航 摄

厦门晚报讯（记者 赖贵旺 朱俊博）监控抓拍恢复记分以来，开车上路是否会被记分，成为市民最关心的话题。连日来，市民纷纷向厦门晚报热线反映道路交通标志、标线以及部分道路限速标准偏低等问题。厦门晚报还推出《如何打赢12分保卫战》系列话题，引起广泛关注，市民的意见得到充分反映。交警部门昨日专门回应，拿出多条改善举措，其他单位也正逐步解决报道所反映的问题。

【分析】

道路分属不同路权单位 标准制定技术把控不同

不少驾驶员都遇到过这类问题:路面上导向标志、标线提示不清晰，有时按照路面标识直行，到路口时却发现突然变成拐弯车道，而此时旁边全部都是实线，无法再变道。市交警支队副支队长刘忠全解释出现这种情况的原因:我市有22个路权单位，因为制定标准和技术把控不同，所以产生了不少不合理的标志、标线。

至于众多司机关注的限速问题，交警部门解释，岛内有52条主次干道，外加城市快速路，还有岛外5条大线12条路都有限速。由于历史原因，这些限速路段上分别设置有时速30公里到80公里不等的限速标志，较为繁杂。

【回应】

若转弯半径小压实线 不必担心被监控抓拍

刘忠全说，交警部门已着手对导向标志、标线存在的问题进行搜集和梳理，并报给相关责任单位，对于明显存在错误的标志、标线，将在10日内完成整改。接下来，首先会对莲前东西路、湖滨南路、东渡路等路段增加提前导向标志，以及对导向车道进行提示。今后，我市会针对标志、标线制定管理明确的责任体制。

就本报报道的部分路段限速标准不合理问题，刘忠全透露，交警等部门已经召集三家道路设计公司开会，会上达成共识，将主干道原先每小时50公里的限速标准，提高到60公里每小时。城市快速路则提高到每小时70公里来评判，部分路段保留每小时80公里的限速标准。

刘忠全表示，交警部门将在10日内，对岛内52条限速路段的标志进行整改，配套完整的标志、标线设置，明确限速起点和终点提示标志。下一步，还将对思明区25条次干道、湖里区38条次干道上的限速标志进行复核。

同时，刘忠全还透露，由于道路条件限制，如果转弯半径过小压到实线，并不会被监控抓拍。

【改进】

完善分道牌和限速标志 交警欢迎市民多提建议

本报报道的吕厝天桥分道牌不全、胡里山炮台路段限速标志被树叶遮挡等问题，相关部门已经做出整改。市民郭先生说:“晚报报道后，不到两天，吕厝天桥的分道牌就完整了，晚报影响力真大！”昨日，市公路局路网中心也对遮挡胡里山炮台路段限速标志进行修剪，限速标志终于不再“半遮面”。

对于设置不合理的标志、标线 ，市民可注明姓名、联系电话、完善建议并附上相关图片，反映给交警部门。交警部门将邀请热心市民与专家座谈，共同探讨交通问题。

■三种反映渠道

①发送邮件到xmitcc@163.com；

②在厦门交警微信平台（微信号:xmitcc），通过“完善标志标线建议”功能菜单上报；

③私信新浪微博（厦门智能交通控制中心）

限速低至10公里怎么开

陈女士:杏林大桥进岛方向上桥处，在内林公交站附近限速每小时20公里，这个限速是不是太严了，真的只有20公里是不是会堵住？

林先生:和通社区五矿大厦后面那条路，往山上走的方向，竟然限速每小时10公里。你说怎么开？

路上只有实线只能压线

李女士:从湖滨中路拐上仙岳路，在仙岳小区对面有两条道，一道是上海沧大桥引桥，一道是直行往东渡方向，两道中间画的是实线。车子从仙岳高架下调头就只能走左侧车道，要往东渡方向只能压实线变道。

无法左转，绕路要好远

陈女士:兴隆路跟宜宾路的转盘边上的路只能右转，没办法左转，去南山路要绕好大一圈。

谭先生:我们是文园路的住户，从文灶路口往一中方向都没有左转调头区或虚线，要走到将军祠路再调头回来，能否在文园路中间设虚线供左转？

左转道应该改成可直行

颜先生:仙岳路在和通里处有个红绿灯路口，路口有三条道，一条左转道，两条直行道，左转和直行的绿灯是同时亮，建议交警把左转道改成既可以左拐也可以直行。因为仙岳路的车流很多，很多车到这个路口都要直行，车流却由三道变成两道，存在危险。

李女士:湖里公交场站路口往东渡方向有四车道，两个车道左转，两个车道直行，左转车并不多，建议交警靠着直行道的左转道改成可直行。

不同路段的左转需改进

李女士:车子从仙岳隧道湖里南山路出口出来不能左转，只能右拐开一段再调头。出口的车道被工地围得只剩单向一个车道，车流量很大，每天都在堵，建议把隧道口的左转车道开放起来。

王先生:吕岭路往金尚路方向，在路豪酒店前有个路口允许左转，很多车利用左转口调头，结果把往江头方向的车全都堵住。

路很窄路边还有人停车

胡女士:后江埭靠湖滨南路路旁老是有人停车，路口又设置单实线。路本来就窄，我们经常会车轮压线。（林黎黎 李淑琳 许雅真 整理）

■面包车跟得不耐烦，压线变道。

厦门晚报讯（文/图 记者 戴舒静）昨天，有市民向厦门晚报反映，记分新规实施后，最怕在翔安隧道内遇上“龟速”行驶的公交车，想变道又怕被处罚。这种情况是否能变道呢？对此，翔安交警明确表示，这是不允许的。

马巷市民陈先生经常经过翔安隧道，他说翔安隧道限速每小时80公里。但是，隧道内经常有开得很慢的公交车，以前在后面跟得不耐烦时，司机可能就“冒险”变道超车了。

可是，现在司机只能收敛，乖乖地“一字步”，不敢再“蛇形前进”，但是，有时实在跟得憋屈，“要是不能变道，整条道的通行效率都下降了。”

昨天下午，记者驱车前往翔安隧道，在进岛方向，一辆750路（马巷车站-梧村车站）公交车正以时速60公里左右的速度行驶在最右车道。车后很快跟上一辆面包车，司机打了几次灯后，发现公交车没有加速的迹象，就打起左转向灯，变道超车。随后很多车子也都如此行事。

记者了解到，公交车在翔安隧道内，要求在最右侧行驶，通过隧道时间还不得少于402秒，否则司机会被罚款。尽管没有明确的限速规定，但将时间换算后，可以得知公交车在翔安隧道内的时速应该要保持在50至60公里。

面对龟速的“庞然大物”，其他车能否变道超车？翔安交警大队民警表示，翔安隧道内的线都是实线，按规定，即使遇到“龟速”公交车，也不能变道，只能紧随其后。建议广大私家车司机，最好选择左侧和中间的车道行驶。只有遇到前方有事故车辆，或者有突发情况，翔安隧道内才允许司机变道。

【怎么提速？】

城市主干道:60公里/小时

城市快速路:70公里/小时

保留原限速:部分限速为80公里/小时但符合设计标准的路段

保留原限速:部分不符合加速条件的路段区域

【哪些道路？】

首批:岛内52条城市快速路、主干道和部分次干道，包括市民很关注的成功大道、环岛干道以及部分隧道等

第二批:湖里区38条、思明区25条、岛外12条

【何时实施？】

从昨日开始算起，最快十天左右，首批“加速”路段名单便会出炉，相关路段的限速标志也将全部更新完善

厦门多条城市主次干道将提速。（记者 王协云摄）

厦门日报讯（记者 袁舒琪 实习生翁瑜娜）昨日，交警支队召开新闻通气会，对厦门日报这些天报道中市民吐槽较多的“限速”问题，表示给厦门道路“加速”已经提上日程，拟对厦门符合条件路段进行增速考评，首批接受考评的路段有52条。

交警部门坦承，厦门道路规定限速确实存在缺陷。交警支队副支队长刘忠全分析，目前厦门路段最高限速从30公里/小时-80公里/小时不等，形成这种多重限速标准共存的现状，是历史原因和设计部门“多头”造成的。

在此背景下，交警部门、市公路局、市政部门等涉及道路交通标识标线的主管单位，以及三家专业道路设计公司共同探讨，初步形成共识:将厦门市的城市主干道通行标准提高至60公里/小时，部分限速为80公里/小时但符合设计标准的路段依然保留，城市快速路以70公里/小时为通行标准进行考评。部分路段区域不符合加速条件的，从安全角度进行考量，依然坚持原有限速。

目前，第一期“加速”工作已经展开——岛内52条城市快速路、主干道和部分次干道将率先接受限速考核，其中包括市民很关注的成功大道、环岛干道以及部分隧道等。

下周一开始，交警部门就会对这52条道路进行现场复核、考评，最终“通过考试”的路段将进行公示。至于多久？刘忠全昨天给出了“时间表”:从昨日开始算起，最快十天左右。

之后，围绕限速问题的工作还会持续展开，第二批接受复核的路段也已经定下，分别是湖里区38条、思明区25条、岛外12条。

【资料】

部分限速低于 60公里的路段

湖滨北路 40公里/小时

湖滨南路 50公里/小时

新阳大桥 40公里/小时

兴湖路 50公里/小时

前埔南路 40公里/小时

文曾路文屏段 40公里/小时

环岛路胡里山炮台段 40公里/小时

白城隧道 50公里/小时

云顶隧道 40公里/小时

仙岳山隧道 40公里/小时

文兴隧道 40公里/小时

【链接】

限速60公里以下路段 原则上不测速

厦门日报讯（记者 袁舒琪）当前，厦门警方主要在限速60公里/小时和60公里/小时以上的路段进行监控测速。对60公里/小时以下的路段，原则上不测速，只有属于交通事故多发点段并经审核备案的，才进行测速执法。

对于超速违法行为的认定，只要超过了限速交通标志、标线的规定上限，便构成了超速。厦门警方在具体执法时，对超速未达10%的，认为是情节轻微不予处罚；超过10%未达20%的，予以警告不罚款。另外，若超速行为引起了交通事故，则严格按照道路的实际限速情况判断是否超速；若存在超速行为的，则依法从重处罚。

文兴西路上的限速40公里/小时标志牌。记者 司徒泠摄

海西晨报讯（记者陈小斌）从12月1日起，监控抓拍恢复记分，晨报连续对计分恢复后超速等问题进行追踪报道，引起市民强烈关注。昨日，厦门市交警支队副支队长刘忠全对此作出回应：厦门城市主干道的最高通行标准将提高到60公里/小时，城市快速路最高通行标准以70公里/小时来考评；未来10天左右的时间内，交警将对相关路段的限速标志进行完善和更新。

城市主干道提至60公里/小时

针对道路限速调整方面，主要分为两期。第一期，厦门市交警部门已对厦门岛内52条的城市主干道、城市快速路和部分次干道的限速标志，进行了全面排查，对岛外的12条路也做了一个排查。通过排查，发现目前厦门岛内主次干道的限制速度有30公里/小时、40公里/小时、50公里/小时、60公里/小时、70公里/小时以及80公里/小时“6种速度”共同存在的模式。

根据排查情况，交警部门根据国家相关规定，初步提出下一步要整改的方向：按照现在道路设计规范，将改变厦门城市主干道限速集中在40—60公里每小时的现状，将其最高通行标准提高到60公里/小时，城市快速路最高通行标准以70公里/小时来考评，依然保留部分设计标准符合80公里/小时的通行标准的路段。

“在追求速度的同时，也要确保安全，一些确实需要限速的路段，还是会坚持限速。”刘忠全说。

目前，湖里区有38条次干道有限速标志，思明区有25条次干道有限速标志，岛外12条路有限速标志，等第一期工作完成后，将对这些路段限速标志进行复核排查。接下来，交警部门也将到现场复核，并通过考评、专家讨论、社会公示，最终明确限速调整路段。

限速标志10天内整改

此前，晨报对厦门岛内部分限速较低的路段也进行报道，其中就包括限速40公里/小时的文兴隧道、云顶隧道、仙岳隧道等，那本次限速会涉及隧道吗？刘忠全表示：“隧道的限速均是由公路部门设计单位、市政部门等多部门来制定，考虑标准多，如坡度、转弯半径、路宽、周边的相应环境等。同时速度与安全联系最为密切，所以定速时理智偏保守。这次限速调整的路段，也会涉及部分隧道。”

针对此前晨报报道的限速路段找不到解除限速标志的情况，刘忠全表示，确实存在这种情况，导致市民朋友产生疑惑。“10天左右的时间内，我们会尽量做出整改，完成对相关路段限速标志的完善和更新。”据了解，目前相关部门已就此事采取相应的行动。

提醒

超速未达10%不处罚

需要提醒的是，当前，厦门警方主要在限速60公里/小时及以上路段进行监控测速。对60公里/小时以下路段，原则上不测速，只有属于交通事故多发点段、并经审核备案的，方可进行测速执法。目前，厦门市在限速低于60公里/小时仍有进行测速的路段有：414县道高时至坂头段和省道206线云洋至小坪段。

对于超速违法行为的认定，只要超过限速交通标志、标线的规定上限，便构成了超速。具体执法时，警方对超速未达10%的，认为是情节轻微不予处罚；超过10%未达20%的，予以警告不罚款。

另外，若超速行为引起了交通事故，则严格按照道路的实际限速情况判断是否超速；若存在超速行为的，则依法从重处罚。

部分主干道

目前限速情况

湖滨北路40公里/小时

湖滨西路50公里/小时

前埔南路40公里/小时

环岛路胡里山炮台路段

40公里/小时仙岳隧道40公里/小时

文兴东路40公里/小时

环岛干道白城隧道50公里/小时

湖滨东路40公里/小时

厦门网-海西晨报讯（记者陈小斌）记者从厦门市交警支队了解到，目前，厦门部分标志标线存在缺失和错误，是因道路涉及22个路权单位，若市民因错误标志标线而违法，可向交警提出复议。

据悉，自恢复监控拍到的交通违法行为记分制度以来，有市民反映，路面上导向标志标线提示不清晰，经常走在直行车道上，到了路口就突然变成左转弯车道或者调头区。从12月1日开始，厦门市交警实行路段分片巡查，对标志标线存在的问题进行搜集和梳理，报给相关责任单位和部门，对于明显存在错误的标志标线立即整改。接下来交警部门首先会对莲前东西路、湖滨南路、东渡路等增加提前导向标志对导向车道进行提示。

为何厦门会存在这些有“争议”的标志标线？据介绍，这是因为目前厦门道路涉及22个路权单位，路权单位是道路建设、道路交通标志标线和管理设施配套的主体单位。部分路权单位在所执行的设计标准和技术把关上，可能有各自不同的看法和想法，相互之间的统一性较弱。为此，针对标志标线，今后厦门市可能会制定建设管理明确的责任体制。

针对被抓拍的违法嫌疑人，如果认为其行为是由于标志标线的缺失、错误等引起，或者是因后台人员误判录入系统的，当事人可以向交警部门提出复议，交警部门的复议人员会第一时间去核实道路设备、已锁定的违法证据，并依法答复。

限速标志牌“长”在树丛中，让司机难以识别。记者司徒泠 摄

　　标志标线有误

　　可向交警反映

　　厦门网-海西晨报讯（记者陈小斌）厦门道路标志标线有哪些不合理之处，您可以向交警反映，交警支队承诺：有错必改！

近年来，尽管厦门的道路交通标志标线等交通设施有了较大的发展和改善，但仍存在一些不足和缺陷，部分路段交通标志标线不清晰、被树木遮挡、设置不合理或标志不全等。从12月1日开始，厦门市交警支队已经安排专人每天收集报纸、电视和其他媒体对厦门道路交通标志标线存在问题的相关报道，并对这些信息进行梳理，报给责任单位的领导和责任民警，对于明显错误的标志标线，立即整改。今后，这个方式还将继续，而这种整改办法主要是针对工程量小、错误明显的标志标线的情况。

为确保厦门市交通标志标线设置更趋于科学化、合理化，厦门市交警支队向社会各界征集完善厦门市道路交通标志标线的建议和意见，希望市民朋友踊跃参与。对其中提出建设性建议的市民，厦门市交警支队还将邀请其与相关专家进行座谈，共同探讨交通问题，来稿投送请注明姓名、联系电话、完善建议并附上相关图片。刘忠全表示：“只要市民反映的情况确实存在，我们一定会进行整改。”

投送主要有以下3个渠道：

1.通过互联网投送，电子邮件地址为：xmitcc@163.com

2.关注厦门交警微信平台（微信号：xmitcc），通过“完善标志标线建议”功能菜单上报

3.通过新浪微博（厦门市智能交通控制中心）私信联系

BRT下调头压线不视作违法。（记者 王协云摄）

厦门日报讯（记者 袁舒琪 实习生 翁瑜娜）恢复监控抓拍记分以来，路面不合理的标识标线在市民中展开热议，厦门日报率先发起征集令，将读者指出的标识标线问题汇总反馈至交警部门，引起了交警部门的关注。昨日，交警部门对此类问题一一做出回应，并表示，将“三管齐下”整改全市交通标识标线。

其一，已经启动了路段分片巡查制度，民警上路主动对标识标线纠错，近期就将对全市标识标线做一个“短平快”的检查，遇到明显错误的将马上整改。

其二，对于厦门日报曝光的标识标线问题，将建立“日报机制”，即每日都有专人收集梳理，在汇报给责任单位领导和民警之后，工程量小的将立即整改，需要酌情处理的也将尽快处理。刘忠全特别指出，这一机制随时可以接受市民和媒体的监督。

其三，针对全市目前有20多家路权单位，致道路设计多头管理的现状，今后，厦门可能会建一个统一规范的设计建设管理责任明晰体制。

问题1:导向车道标识过于提前或缺失，令驾驶员来不及反应换道

交警支队科技处金副处长昨天指出，结合本报报道，目前已经着手对莲前东西路、湖滨南路、东渡路、长岸路、鹭江道的标线进行修改和新增，各增加两组导向车道提示。

问题2:多处BRT调头区转弯半径不够，车辆调头时难免压到实线

金副处长给出明确回应:这类情况不视作违法。“BRT下由于绿化带太窄，调头区设计是存在缺陷的，我们也曾经想过很多方法，如拓宽调头道路等，但路面情况并不允许。”因此，交警部门不会认定这类跨线行为是违法行为，调头区监控抓拍的，只有在调头区“插队”、不依次调头行驶的车辆。

问题3:调头区前有人行横道

金副处长说，在车辆行驶过程中，车让人是铁则，因此遇到允许调头的路口但前方有人行横道的，一定要避让行人，待行人通过后再调头，调头时最好绕过人行横道，不要横越。

【提醒】

有问题您和交警说

即日起，交警支队诚向社会各界广泛征集完善我市道路交通标志标线的意见和建议。来稿投送请注明姓名、联系电话、完善建议并附上相关图片。投送方式有以下三种:

1.邮箱:xmitcc@163.com

2.关注厦门交警微信平台（微信号:xmitcc），通过“完善标志标线建议”功能上报

3.通过新浪微博（厦门市智能交通控制中心）进行反馈

2年前，海峡导报关注云顶隧道限速过低问题

昨晚，育秀路一实线改成虚线

东南网12月6日讯(海峡导报记者 刘承烺 吕寒伟/文 陈巧思/图)要提速啦！

昨天上午，市交警支队召开新闻通气会表示，正在会同相关部门和单位，预计10天内完成对岛内52条主干道的限速排查，条件允许的道路，将从40、50公里/小时提高到60公里/小时。下一批，将对湖里38条、思明25条次干道的提速进行研究。

这将会是厦门有史以来最大一波道路“提速”计划。

先从52条主干道下手

市交警支队副支队长刘忠全介绍，经过几天研究和讨论，已推出一个短、平、快且负责任的评估整改方案，有关部门初步达成共识：

城市主干道最高通行标准，由原来的限速40、50公里/小时提高到60公里/小时,例如文兴隧道、云顶隧道；城市快速道路最高通行标准将提高至70公里/小时，依然保留部分路段符合设计标准的80公里/小时通行标准,例如成功大道。岛内主干道和快速路共52条，研究工作从昨天启动，力争在10天内完成。

为了确保道路行车安全，一些路段仍将保持较低的限速标准，但会完善交通标识、标线，明确指示,比如从哪里开始限速，限速标准为多少，到哪里解除限速。进一步提高标识、标线设置的科学性与规范性。

下一步,将对城市次干道限速标准进行调整，涉及湖里38条、思明25条次干道。

3种渠道反映标识标线

从今天起，发现不合理、不科学、不完善的交通标识、标线，可以第一时间向交警反映：

1.通过互联网投送，电子邮件地址为：xmitcc@163.com;

2.关注厦门交警微信平台（微信号：xmitcc），通过“完善标识标线建议”功能菜单上报；

3.通过新浪微博（厦门市智能交通控制中心）私信。

对于市民的意见和建议，媒体关于交通标识、标线的报道，交警将实行“日报告制度”，建立快速响应机制——有专门人员搜集资料，反映给责任民警，并派发任务，如果是属于其它部门和单位，第一时间转发，属于工程量小的，及时整改，所有办理结果当天上报给领导，对于群众反映要给予一个结果式的交代。

20年限速破局 旧观念被取代

从1991年《城市道路设计规范》出台到2012年废止，新的规范代替旧的规范，限速历史20年，破局已到来。

路未“出生”限速先定

一条路限什么速度，路没建之前，已定好了设计速度。

以前厦门的道路，参照的是“老掉牙”的1991年版《城市道路设计规范》，城市道路4个级别，分别对应“设计速度”。

其中，城市快速路为80公里/小时，60公里/小时；一级主干道60公里/小时，50公里/小时；二级主干道50公里/小时，40公里/小时；三级主干道40公里/小时，30公里/小时。

以湖滨北路为例，城市二级主干道，对应的设计速度有两档：50公里/小时和40公里/小时。最终，取了下限40公里/小时。湖滨南路也是如此，一级主干道，可选择限速60公里/小时或50公里/小时。最后取下限50公里/小时。

云顶隧道按一级次干道建设，对应的设计速度有三档：50公里/小时、40公里/小时和30公里/小时。而最后取的是中间值。

设计时速长期较保守

“在确定限速时，过去有一个倾向性，出于安全考虑，在速度与安全之间，会在合理值里偏保守。”相关人士指出。

但是显然，取最低设计速度，没有考虑到道路通车后的实际情况。“你让我们把车当拖拉机开吗？”这是一名市民在云顶隧道里的驾驶感觉，早在2012年10月份，导报记者就提出过质疑。

市民质疑的还有标准过时的问题，1991年的设计规范，早已不符合现代化城市和汽车性能。“湖滨北路和湖滨南路都那么直，也看不出什么太大的差别，到底这个10公里是怎么区分的？”有市民质疑。

取最低限速标准，并没有给安全加码。导报记者调查发现，云顶隧道里时速超过40公里/小时的车辆比比皆是，限速40公里/小时的仙岳山隧道，超速车也很多，过低限速形同虚设。

给道路提速哪个部门主抓，是一个问题。到目前为止，屈指可数的提速只有环岛路、环岛干道和滨海西大道的部分路段等。

多头管理局面将改变

正如全市的窨井盖有很多管理单位，厦门的道路有22个路权管理单位。市交警支队副支队长刘忠全阐释，由于历史原因，道路标识、标线存在多头设计与管理，各部门在技术把关上有各自的看法和想法，导致一些标识、标线相互联系较弱，进而给市民驾车造成困惑。

谁也没料到，因为电子监控恢复记分机制，引发了从民间到媒体至官方，对限速等的共同关注,反映出厦门标识、标线的确存在漏洞或不足。

而从2012年5月起，“老掉牙”的《城市道路设计规范》有了新的版本，修订了道路分类、分级以及设计速度。新标准把城市主干道分为三级，一级设计速度60公里/小时，二级可以60公里/小时或50公里/小时，三级40公里/小时。

过去，道路限速过低往往是诉求到人大代表、政协委员、媒体，此番关注空前，从参与的部门来看，和道路有关的交警、公路、市政等部门均参加，有全市22家道路产权单位，以及设计单位等。最重要的是，限速理念得到了改变。“安全不能松，但限速要合理。”刘忠全介绍，这是与设计单位讨论以后达成的共识。

据了解,厦门市政府已高度关注道路交通标识、标线存在的一些问题，年初已在着手解决，对存在多部门路权管理单位管理的，今后，将会统一规范、管理、设计、建设，明确责任。

声音

全民交通最稳定最可靠

许多不科学不合理的标识、标线存在时间较长，一直没有人特别关注。这次记分机制恢复以后，管理态势足够，引起大部分人的关注，发现许多原来熟视无睹的问题，现在全部暴露出来。

警方乐见这种现象，并希望借助这个历史机遇去推动。所有的交通规范如果能够落脚到每个交通参与者，才是最稳定、最可靠的交通管理模式。

目前，记分管理办法已经产生效果，希望所有交通参与者共同管理交通，才能促进整个城市的发展、进步！——市交警支队副支队长刘忠全

答疑

车子调头压线不会拍

调头区只有一个车道，车辆调过头时压线，会不会被监控拍照？交警支队科技处负责人解释，不会抓拍，如果有，可以在48小时内提出行政复议。

他说，调头区设置监控抓拍，是为了避免车辆在正常调头时，有的车从直行车道加塞到调头区，抓拍的是压线插队车辆。

像厦禾路、莲前路等转弯半径较小的调头区，车辆压到实线是不抓拍的。但是，调头车辆要让行直行车，确保安全，有序依次调头。

最靠左的左转道允许调头

科技处负责人说，根据《道路交通安全法》，在没有明确禁止调头的左转车道，可以调头。但是，一定要选择最左边的车道调头，如果是左转右置车道，也不能进行调头。

他表示，从法理上来说，只要没有法律规定明确禁止，就是允许。具体落实到地面上，有时管理机关的意图是不能调头，但管理意图没有合理合法地延伸到路面，造成驾驶员违法，是不能认定的，管理机关应进行自我纠正。

成功大道火炬路出口，车辆跨过实线进入直行车道

被迫压实线被拍 请尽快申请复议

自恢复监控违法行为记分制度以来，不少读者打进晨报新闻热线，反映他们遇到的一些困惑。昨天上午，晨报记者采访了厦门市交警支队政委周鲁江，他对读者的问题进行解答。

问题1：

记者：为何这次要对标志标线、限速进行大规模排查和调整？

周鲁江：目前，厦门的城市道路交通确实比较混乱，道路交通不畅导致驾驶员违法行为增多，违法行为增多就导致道路交通更拥堵，形成一个连锁反应。为此，我们进行大规模排查，排查有缺失和错误的标志标线，并对其进行调整和补充，对道路限速进行摸底排查，部分路段该提速就提速。

问题2：

记者：如果遇事故而被迫压实线会被监控拍吗？

周鲁江：这种情况肯定是会被监控拍下的，当事人可以申请复议。监控拍下的照片会直接进入证据库，每次针对一起行为的抓拍，至少会抓拍3张照片，包括近景、中景和远景。其中，远景照片可将当时现场环境拍得很明显。

虽然当事人这种行为是违法，但如果我们调取证据时，发现情况确实是因事故而违法的，这条违法就可以消除。需要提醒的是，发生交通事故后，经过现场的驾驶员一定要遵守交通法规，按照民警协警的现场疏导有序通行。

问题3：

记者：申请复议需要哪些流程和条件？

周鲁江：当事人的疑似违法行为如果被抓拍到，会在5小时内接到短信通知。短信内容包括：违法地点、违法时间、记分、罚款、执法单位的复议电话。如果当事人对疑似违法行为提出复议，可以在48小时以内向执法单位提出，如果符合消除违法行为的，执法单位可将该行为消除。如果是48小时之外，当事人则先向执法单位提出，如果符合消除违法行为的，执法单位会告知交警支队将该违法行为删除。

要提醒的是，机动车保管人或所有人，机动车一定要和常用的手机号码绑定在一起。下一步，机动车必须绑定手机号码的行为，可能会作为一项业务被列入要修订的《厦门经济特区道路交通安全若干规定》里。

在成功大道火炬园出口处，交警实地巡查。

左转车道不够用、成功大道出口压实线……日前，本报反映了读者提出的道路标示标线不明等问题，引起交警部门的重视。

昨日，厦门交警支队与思明、湖里公安分局交警大队共出动警力80余人次分为四组，对岛内隧道、快速路及湖滨南北路等52条主次干道开展全面巡查，收集标示标线、限速等问题。

厦门日报讯（本组文/图 记者 程午鹏）

现场>> 交警红绿灯路口读秒

昨日上午，记者跟随其中一组交警巡查。读者反映的火炬路与新丰路交界路口左转车道太少问题，交警在红绿灯路口仔细读秒，发现该路口直行放行红绿灯比左转放行快了几秒钟，探讨如果将第二条车道改为左转和直行共用可能存在的技术问题。

在成功大道火炬园出口处，交警不仅现场勘查，还找到路口执勤的交通协警，询问该路口的实际通行状况。该路口除了小轿车变道压线的问题，还有转弯半径不够，大型车辆经过时，不得已而压实线的问题。

在莲前东路巡查的小组由交警支队的一名负责人带队，刚巡查了半条路，手里A4大小的记录本正反两面记满了三页。记录的内容几乎涵盖每个路口的限速指示牌、标示标线等。

收集>> 四问题将由专家论证

据了解，4组总共80多名警力，将对岛内隧道、快速路、湖滨南北路等52条主次干道全面巡查，主要收集标志设置的科学性、标志的指示是否明晰、标线是否清楚明白、是否需要完善补充等四个问题。交警部门将从岛内交通核心区域开始，逐步覆盖到全市范围。

这些问题将统一汇集到交警支队，再由专家组进行论证，进行合理设置。对于读者们比较关注的限速问题，交警支队一名负责人表示，学校、危险路段等国家有明确规定的限速，可能不会进行调整。对一些尚在执行国家旧标准，没有及时更新限速的路段，将会跟管理单位沟通，适用新的国家标准。

   火炬路只有左侧第一车道能左转，不少车辆在第一车道排队，其他车道则排队现象较少。（资料图）

释疑

变道抓拍有照为证

有异议可申请复议

读者提问:遇到前方车辆事故，避让时变道压实线被监控抓拍，该怎么办？

交警回答:变道抓拍，监控一般会拍下三张照片:近景、中景和所处的环境作为违法证据录入，并在5小时内发送短信到车主登记的手机上。如果驾驶员有异议，可以在规定时限内，与通知短信中的执法单位联系，申请复议。

提醒:车辆的所有人、保管人，必须将联系电话绑定车辆登记信息，以便于收取通知短信。接下来，交警部门还将进一步规范车辆信息登记。

有市民反映，湖滨西路区分左转和直行的实线太长。　　

    成功大道火炬路出口处，右侧第一车道为左右转向车道，车辆要直行，会压线变道。（资料图）

东南网12月6日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）厦门首批蓝色停车位，昨天划好了79个，今明两天，将划设西堤的86个停车位。

导报记者在兴隆路看到，蓝色停车位靠路沿一侧，划的是黄色的虚线，靠外面一侧，用的则是蓝色实线。黄色虚线在交通标线上，指的是临时停车；蓝色则代表免费停车位。

这批蓝色停车位，名叫“夜间免费限时停车位”，每天只允许20时至次日7时停放，其它时间段禁停，超过时间停放的车辆，将面临处罚和拖离。

除了兴隆路仙洞路至嘉禾路段65个车位，公园西路溪岸路至斗西路段14个车位，剩下的为：西堤南路51个、西堤路西堤南路至西堤南三路段9个、西堤南三路26个。

厦门晚报讯（记者 赖贵旺）监控抓拍恢复记分以来，本报连日来持续关注报道，特别是针对市民反映的交通标志、标线错误、部分路段限速标准偏低等问题做了详细调查。上午，市交警支队副支队长刘忠全就本报反映的问题作出回应。

刘忠全说，交警将对全市的交通道路标志、标线进行排查整改，就限速标准，52条城市主次干道将放宽限速，主干道提升至每小时60公里，城市快速路目前限速为60公里的路段提高到70公里，这些工作将在10日内完成。

刘忠全说，厦门道路交通存在缺陷是有历史原因的，许多道路是由多部门设计和管理，难以统一。原来市民反映没有如此强烈，监控抓拍记分的威慑力，让市民主动参与到交通管理，这将成为厦门交通的一个转折点。

对于市民和本报集中反映的交通标志、标线错误等问题，刘忠全说，交警部门已经着手调查，将在10日内解决这些问题。交警派人专门收集民意，拓宽意见反映渠道。对处罚有疑问的车主，可申请复议，交警部门将进行核实。

成功大道是快速路，但隧道限速60公里，很多司机在隧道超速被逮。刘东华 摄

　　六大步骤领回驾照

驾驶证被记满12分会被暂扣甚至吊销重新领回具体需要六个步骤:

①提交材料

需要三种材料:身份证原件、一寸免冠白底彩照一张、违法满分教育通知书。违法满分教育通知书由处罚交警开具，如被监控拍到，没有处罚交警，则应到车管所办证大厅开具。

②报名

每周一上午8点至11点，携带证明、凭证，到车管所B幢会场采集头像和指纹，报名参加学习。

③学习

参加为期一周的道路交通安全法律、法规和相关知识的学习。主要课程有:由民警普及机动车、驾管的相关知识并进行安全文明教育；听红十字会工作人员讲授现场急救知识，同时亲身体验；播放安全教育警示片。（学习是脱产学习，按时指纹打卡，中途不可以早退。）

④缴费

对学习期满的驾驶员进行满分学习业务受理并发放受理单，驾驶员凭受理单至车管所收费窗口缴纳考试费，科目一80元，科目三110元（如果有要求考科目三）。

⑤考试

每周五上午凭借身份证原件及考试费的缴费发票参加满分学习考试。

⑥拿回驾照

通过满分学习考试的驾驶员，次周即可以拿到满分学习合格证。驾驶证暂扣期满后，驾驶人凭满分学习合格证到驾驶证暂扣地换取驾驶证。

厦门晚报讯（记者 朱俊博）监控抓拍恢复记分头四天，已经有24起超速是在50%以上，这意味着至少有24人的驾照在这四天内已被记满了12分。

交警透露，截至目前已有1264名司机的驾照已被记满了12分，需“回炉”补考。

昨日警方没有再对外发布交通违法警情，但民警透露，根据前三天的数据统计分析，厦门每天的违法总量基本就维持在这一数字，因为车辆太多，违法数不会大幅度骤降，而随着媒体近期密切关注，违法超速的行为可能会减少。统计数字也印证了警方的这一说法。从2日起，我市媒体开始关注超速限速话题后，当日的超速违法虽然达到398起，但3日就马上回落到164起，这证明媒体的广泛宣传，给司机们敲响了警钟。

至于4天下来，是不是只有这24位司机被一次性记满12分？民警说可能还不止，其中1日就有一位司机，两次进入成功大道均超速20%到50%之间，都被记6分，一加起来驾照也被记满12分。“还有一些司机在12月之前，就被记过分，如果这3天内有新的叠加，很可能会突破12分。”民警说，在驾照年审前，这些司机都要进学习班学习并参加科目一的考试，通过才能拿到驾照。而如果是在日常的执法中被查获，他们的驾照会被当场暂扣。

我要说

希望这里能左转调头

朱先生:东渡往湖里方向，跟仙岳路交界的地方是一个T字路口只能直行，但是这个方向绿灯的时候，对面从湖里往轮渡方向是红灯，车辆不放行的，左转和掉头不影响任何车辆，为什么不行？

周女士:从文园路口往一中方向走到文园春晓这边，要左转弯进文园春晓现在有一个单实线，我曾经在这边有被抓，呼吁这个地方划一条虚线。

隔离带阻碍向左变道

史女士:湖滨中路右拐进湖滨北路的加油站，加完油出来有一根一根的栏杆无法变道，往前走经绿化带中间路口可以出辅道，但出去以后都是实线，无法左转去金桥路。

叶先生:从明发路口上来拐到梧村隧道，那条线是白实线，进去以后只能靠右边这条线一直走。梧村在文屏下的那个路口最好变虚线，因为直行车经常在左边的那个道被堵住，没办法变道。

建议多一条左转道

林先生:莲前东路要左拐到前埔路的那个路口，左拐只有一条道，每天早晨都会排队大概四到六百米，要过那个路口确实有点难。莲前东路是四条道的，建议多一条左拐道。

黄女士:湖里大道要往华光路左拐才一个车道，经常都是已经排到下一个路口，旁边的直行三个车道还是四个车道，车一下子就走光了，左拐的还排很久，五个红灯都过不了。

想进辅道得压实线

黄先生:沿湖滨中路自北往南的车辆如果想进入嘉禾园地下停车场，必须跨越单实线才能进入导向辅道，这是个违章陷阱。

高先生:新阳大桥设置40公里，如果上下班按照40的速度，可以从这头排到那头。希望限速要进行论证和比较。

董先生:我昨天在卧龙晓城BRT站那边，要左拐往金尚路口那边，最左侧的是掉头还有左转，但是标志是往前直走，等到前面再标左转，很不合理。

建议直行道可右转

一女士:厦禾路往东坪山路右转的那个地方，只有一个右转车道，还旁边又有一个公交车站，非常拥堵。建议增加一条直行和右转车。（李淑琳整理）

厦门晚报讯（记者 赖贵旺 实习生王嘉禾）驾驶证被记满12分该怎么办？相信这是如今驾驶员尤为关心的一个问题。本报邀请车管所驾管科的工作人员为您解答。

昨日在车管所B幢三楼满分学习会场，记者看到不少被记满12分的驾驶员正在观看交通安全教育警示片。记者经过询问在场民警得知，这些人多为之前酒驾或超速被记满12分。

记者在学习现场询问了几名驾驶员，他们表示，如果不是现在参加学习，他们以前完全不知道被记满12分该怎么办，甚至连记分周期都不知道如何计算。

那么记分周期是如何计算呢？首先，您得明白什么是记分周期。记分周期为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算。比如，您的驾驶证初次领证日为2014年12月3日，这就意味着您的驾驶证在每年的12月3日分数清零。也就是说，每年的12月3日起到次年的12月3日0时是一个记分周期。

其次，您还得知道记分时间与违章时间的区别。记分是按照扣分时间计算，而不是按照违章时间计算。假设，您在10月3日违章了，但您到12月3日才去处理，被记分数则是算12月3日的。

再次，您要特别注意，到下一个记分周期分数并不会自动清零。在一个记分周期内，分数未达到12分，所处罚款已经缴纳，记分将予以清除。记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分则将转入下一记分周期。也就是说，在被处罚后，记得及时缴纳罚款。

市中院公开审理宣判两起醉驾上诉案件。

厦门日报讯（记者 谭欣妮 通讯员厦法宣）“法律也有‘人情’，请给我一个改过自新的机会吧。”醉酒驾驶的小袁（化名）后悔不已。4个月前，他开车硬闯收费站关卡，被拦下后测得体内酒精含量超标一倍。昨日他在法庭上恳求法官从轻量刑。

像小袁这样因醉驾而获刑的市民究竟有多少？昨日，记者从市中院了解到，自2011年5月醉驾入刑以来，全市法院共受理3305件醉驾案件。收案件数逐年攀升，2012年仅有519件，隔年就翻了一番，达到1204件。

这组数字的背后反映了什么？昨日是首个“国家宪法日”，市中院举办公众开放日，公开审理宣判了两起醉酒驾驶上诉案件，邀请各界人士前来听审。经审理后法官认定，两起案件一审法院量刑适当，均驳回上诉，维持原判。最终，两名醉驾驾驶员分别被判处拘役两个月和四个月。庭审后，市中院召开了危险驾驶案件审判情况通报会，就全市两级法院3年半来审理醉驾案件的情况进行梳理。

1、案件特点:醉驾案件逐年增多 岛内岛外区别大

醉驾入刑，指的是2011年5月《刑法修正案（八）》将醉酒驾车行为设立为危险驾驶罪，追究刑事责任。自醉驾入刑以来，收案件数逐年攀升；今年前11个月，醉驾案件数达到1399件。

除了公安机关治理醉驾的力度加大之外，驾驶员的侥幸心理同样为这组数字“贡献”不少。整体来看，全市醉驾案件主要呈现以下几个特点:

一是岛内发案数高于岛外，思明、湖里两个区法院的醉驾案件占了全市的近一半。二是岛内岛外驾驶工具也不太一样，思明、湖里两区的醉驾车辆有90%是小轿车，而岛外则多为二轮摩托车。三是什么样的人都有可能醉驾，涉案人员有务工人员和企业老板，也有教师和公务员。

2、法院判决:宽严相济 规范量刑尺度

醉驾入刑，该如何惩处？法官表示，这与驾驶员体内酒精含量、是否造成交通事故以及驾驶情况等有关。

昨日市中院公开开庭审理的另一起醉驾案件，就具有从重处罚的情节。被告人李某（化名）从中午12点多开始和朋友喝酒，啤酒白酒轮番上阵，断断续续地喝到下午4点。他想开车载朋友找地方休息，却在幼儿园门口撞上停在路边的另一部小车，两车受损。私了不成，李某被人报警抓获。经测量，事故发生时李某的血液酒精浓度为315mg/100ml。

李某醉酒驾车，已经构成危险驾驶罪。去年12月28日，最高人民法院、最高人民检察院和公安部颁布《关于办理醉酒驾驶机动车刑事案件适用法律若干问题的意见》后，厦门两级法院对7种情形从重处罚，其中还包括血液酒精含量达200mg/100ml以上的，或是逃避公安机关依法检查等情形。

今年市中院还出台《关于醉酒驾驶机动车犯罪的量刑指导意见》，以血液酒精含量80-100mg/100ml作为量刑起点，设定酒精含量的增加值为相应增加刑期的标准，对于造成致人受伤、公私财物受损等事故后果，且负事故全部或主要责任等8种情形增加基准刑10%-30%的刑期。同时，对于犯罪情节轻微、不需要判处刑罚的情形作出具体规定。

大家期望新规能够成为治堵的一记重拳。（资料图片/记者程午鹏 摄）

厦门日报讯（记者 袁舒琪 何无痕）恢复监控抓拍记分，今天已是第五天，反观前几天违法记录的“成绩单”，成效无法忽视，但成效背后，市民喊“堵”的声音并未消退。很明显，监控严罚确实让驾驶者的违法行为有所收敛，但从根本来看，它只是改善道路交通秩序的一种方法，但不是全部。

这时候，一个新议题就摆在我们面前:监控严罚之外，想要改善厦门交通秩序，哪些“关节”还没打通？

【现象】

严罚扣分有成效，但仅是交通治理第一步

[观点:一条路如何走得不拥堵，从来都是两方面的事:车主要自觉遵守法规，按道行驶；管理者要完善设施，为道路疏通提供基础可能。]

对前三日的违法行为总数据进行横向对比，不难看出，各类违法行为都在波动中有所下降——违法行为总数从第一天的6119起、13部车子12分直接被扣光，变为第三天5653起、仅有3部车被记满12分；第三天超速、违停、违反禁止标线和违反禁令标志这三大违法热点，分别较第一天也有不同程度的减少。

监控严罚，确实减少了因违法行为而致的交通压力，但不得不提及的是，三天的数据并不能作为客观的样本，而减少的趋势虽然在数据中有所体现，降幅却也不甚明显。网友“凌若”就指出，这两天路面上“规矩”的车辆的确多了，公然违法的少了，确实有利于车辆通行率，但到了高峰期，该堵的地方还是一样堵，与扣分前并无差别。

归纳违法行为频出的几个区域，记者也发现，有几个地方，总是违法行为“高发地”。是经过这几个地方的驾驶员总爱故意犯规呢，还是这些区域本身设置上，就为违法行为提供了可能性？试图从违法停放的热点路段寻端倪，记者走访了金尚路、江头西路、兴隆路，发现其附近本来就存在停车位紧张的现状，违法停放，驾驶员确实是有苦衷。

这样看来，在城市交通的治理当中，严罚扣分，仅仅是向前走了第一步，交通治理，还有提升的空间。厦门市人大常委朱奖怀就认为，一条路如何走得不拥堵，从来都是两方面的事:车主要自觉遵守法规，按道行驶；管理者要完善设施，为道路疏通提供基础可能。

如今，从车主自律守法方面，监控严罚已经为其达成部分效果。更长远来看，要解决路面拥堵，让车流转起来，交通管理者也得开始思考，如何“软硬兼施”？硬的是设施，如设立高架桥、拓宽路面等，软的是管理者为道路行驶制定的法则。

【硬件】

增设高架桥，分流拥堵车辆

[窘境:多个路段一度规划建高架桥缓解车流压力，但至今都没实现]

先从硬件谈起。路面设置的状况，与实际车流量的相符程度，很大程度上决定了该路段的路况，记者走访发现，厦门就有几个地方，存在设置与车流量相脱节，而致车流一大就拥堵的状况。

每天傍晚五点半开始，文屏路的车流就开始密集。它们都是刚从成功大道下来，涌向厦禾路方向的车辆。记者观察多日，这处地方可以说是天天堵，的士司机陈师傅就感慨，每天晚五点到第二天早八点，从来不敢走这条路。

相似的状况还发生在成功大道万石植物园出口烈士纪念碑附近，不论早高峰还是晚高峰，这里都堵成一锅粥，为了争转向车道车挤车，自行车、电动车又在车流中穿行，交通状况十分混乱。

这样的拥堵，从硬件上有没有可解决之法？有，那就是设高架桥，而且相关部门也早就已经提出——2013年，火车站南站站平一路的设想指出，西段从火车站南广场起，在金榜山新建一条隧道，然后横跨后埭溪路，最终通过高架桥形式与文屏路相接，形成一个“小循环”路网，分散周边交通压力。当时媒体报道，预计2015年就可以完工，不过时至今日，仍然未见高架桥的踪影。

为何迟迟不建？记者无法从相关部门口中获得答案。但是，从目前来看，加强硬件，铺设高架桥，或许是缓解交通压力的有效之法。

再看往吕岭路到蔡塘至环岛路，每逢夜间路面就极其拥堵，成功大道吕岭路口也几乎水泄不通，有市民建议，可否也在这段路上增设高架桥？

【软件】

部分支路改单行道，在流动中缓解拥堵

[观点:道路是根据交通的流量、需求而设计的，而导致拥堵的原因也都不一样。在有些流量设计不合理的路段，使用单行道是一个好办法。]

软件的设立，或许还得从监控设备的布施说起。分析交警部门前日公布的监控设备不难看出，监控抓拍被广泛利用于城市主干道，但反观一些非主干道和城市支路，却少有监控“驻扎”。一位在一线工作的交警也向记者证实，这些路段确实不是他们的重点监管区域，对违法行为的现场查处也就相对较少。如此看来，它们似乎成了城市交通中“被忽略”的环节。

然而，正是因为这些城市支路道路狭窄，加上违停状况混乱，车子在此流动更加艰难。牵一发而动全身，交通治理其实也体现着这样的“蝴蝶效应”，一次大的拥堵，往往是局部累加起来的。从这个角度看，对这些城市支路拥堵状况视而不见，车流又怎么能快得起来？

例如莲兴路，这里虽然是一条较为狭窄的小路，但“人气”却很高涨。由于小吃店、饮品店较多，又没有监控抓拍，不少车辆就随意停在道路一侧，尽管停放的时间通常并不长，但一整排停满的车辆，让原本就不宽的路面就显得更为狭窄，来往车辆往往得互相避让才能通过。而这条小路其实并非唯一的出口。

为了避免出现乱停车的情况，管理者采取了这样一种办法——去年起，卧龙西路上突然出现了两排栏杆。栏杆密度不一，左侧的栏杆间距只有一二十厘米，右侧约为40厘米。旁边留出了80厘米宽的小道，供往来的行人通过。车是没人停了，但道路，却似乎比以前更窄了。

这样的办法，似乎并不可取。那么除了安插更多监控探头以扣分形式警戒驾驶者外，要解决拥堵，道路设置如何改，就成为新议题。对此，在交通问题专家林地球看来，条件允许的状况下，把易拥堵的小路改造为单行道，让车子在流动中解决拥堵，不失为一种新的思考方向。

“道路是根据交通的流量、需求而设计的，而导致拥堵的原因也都不一样。在有些流量设计不合理的路段，使用单行道是一个好办法。”林地球说，多年前，香港、青岛等城市就提出了让车辆流动起来的交通管理理念，即减少路口相交的红灯，广泛使用单行道，车辆尽管拐个弯需要多跑路，但是在流动中拥堵问题得到了很好的解决。

【同步】

本报连续曝光

“行路难” 部门回应:会调查

本报讯（记者 袁舒琪 程午鹏 实习生翁瑜娜）早在上个月，厦门即将恢复监控抓拍记分的消息传出后，本报就开始向读者公开征集不合理的道路标识标线设置。连日来，不断有读者通过网络、电话反映他们发现的交通设施问题。

读者马先生反映，湖里区华荣路悦华酒店大门口对向车道之间划着双实线，若车子不在酒店这侧行驶，就要从对向车道左转进入，但是只要一左转便压了实线。此外，同在湖里区的儿童医院门前也是相似状况，左转跨车道进入便要跨双实线，但要不违章进入，就要再前行几百米找调头区，对急着看病的市民来说，这样的设置很不合理。左拐违章，向前绕路，马先生建议能将入口处原本的实线改为虚线。

记者前日下午3点在现场看到，这两个路段车辆很多，不少要拐入酒店或医院的车辆，都只能再往前驱驶约300米到路口调头，再折回来，也有部分车主直接越过实线，在马路中间直接左拐，给来往车辆造成不便。

宜宾路台北小区的曾先生也反映了类似问题，他说，小区入口的路段是双实线，不能直接左拐进入小区，很不方便。

据了解，近一段时间读者提的意见建议包括成功大道文屏路出口没有提早设置虚线；火炬路与新丰路红绿灯处，左转车道太少，难以有效分流；调头区前是人行横道，一踩线调头就违章等等。记者已经将这些问题集中反映至交警部门、公路局、桥隧中心等部门，各部门均回应，会将问题汇总至业务部门，待查看后统一进行处理改善。

东南网12月5日讯（海峡导报记者 刘承烺 吕寒伟/文 陈巧思/图）昨天，许多热心市民纷纷致电导报热线，将他们在开车时因交通标识、标线不合理或不清晰而产生的困惑和烦恼说了出来。

针对市民们提出的问题，导报记者亲自开车上路体验了一番。

只有左转没有调头

地点：湖滨中路体育路口

市民林先生说，他要从湖滨中路（仙岳路往湖滨北路方向）调头上仙岳路高架，但是箭头只标示可以左转，但没有调头的标识，如果左转就到了体育路，而且也没调头的地方，要开到七星路才能左转，这样要绕一大圈才能转到湖滨中路（湖滨北路往仙岳路方向）。

根据林先生的说法，导报记者试着走了一遍。傍晚5点半，开车从仙岳路往湖滨中路行驶，开到湖滨中路体育路口时，有两种选择可以调头回湖滨中路。一种是在第一个路口左转七星西路调头，之后右转上湖滨中路。另一种方案是在七星路红绿灯处左转，绕一圈到七星西路，再右转体育路上湖滨中路。

建议：左转改为左转、调头。

最右到最左不到10米

地点：环岛干道黄厝隧道口

陈先生反映说，昨天傍晚，他开车从云顶南路右转到环岛干道，准备调头往厦门大学方向行驶。“我都还没到家，就收到一条短信，说我在那个路口压线行驶，扣3分、罚款150元。”陈先生觉得很冤枉，“从最右边车道变道到最左边的调头区，只有不到10米的距离，这之前都是实线，我就只有压到一点，不然就错过调头区了。”

傍晚，导报记者开车来到该路口。从云顶南路右转到环岛干道的辅道开始，经过了约50米的导流线，此时，离前方调头区约100米。继续往前开，导流线结束后紧接着就是约40米长的白色单实线。

此时，从黄厝隧道出来的车辆大都将车速提升至60公里以上，速度较快。导报记者打着左转灯，等几辆轿车从左边呼啸而过后，马上变道，横跨两条直行车道至最左边调头车道，虽然可以顺利进入调头车道，但是比较勉强，如果后方一直有车开过来，则有可能被往前挤，最终错过调头区。

建议：实线往后缩短10米。

隧道内能否设虚线？

地点：成功大道

昨天，关于成功大道收到的市民反映最多。

何先生认为，成功大道梧村隧道往莲前西路出口处，都是黄实线，不能变道。市民郑先生则说，从莲前西路进成功大道开始，一直到演武大桥，隧道里面都是单实线，没办法变道；从文屏进成功大道，一直到演武没办法变道。

万石隧道出口至梧村隧道，有三个车道，市民石先生说，如果走最右边的车道，会和从文屏过来的车辆汇合，建议在隧道里留一段虚线或者再画一个车道。

导报记者了解到，实际上，出于安全考虑，交警有意不允许车子在隧道内随意变更车道，比如梧村隧道往莲前西路左转，隧道内禁止变道，出隧道后因为靠路口太近，也不允许变道，接下来将安装监控设备，防止乱变道。车辆如需变道，应在梧村转盘提前选好路线。

不过，在万石山隧道通往梧村隧道的交叉口，设置了一条单侧虚线，至于其它地方是否能设虚线变道，还有待交警研究和回复。