厦门晚报讯（记者 赖贵旺）监控抓拍恢复记分以来，本报连日来持续关注报道，特别是针对市民反映的交通标志、标线错误、部分路段限速标准偏低等问题做了详细调查。上午，市交警支队副支队长刘忠全就本报反映的问题作出回应。

刘忠全说，交警将对全市的交通道路标志、标线进行排查整改，就限速标准，52条城市主次干道将放宽限速，主干道提升至每小时60公里，城市快速路目前限速为60公里的路段提高到70公里，这些工作将在10日内完成。

刘忠全说，厦门道路交通存在缺陷是有历史原因的，许多道路是由多部门设计和管理，难以统一。原来市民反映没有如此强烈，监控抓拍记分的威慑力，让市民主动参与到交通管理，这将成为厦门交通的一个转折点。

对于市民和本报集中反映的交通标志、标线错误等问题，刘忠全说，交警部门已经着手调查，将在10日内解决这些问题。交警派人专门收集民意，拓宽意见反映渠道。对处罚有疑问的车主，可申请复议，交警部门将进行核实。

东南网12月5日讯（海峡导报记者 刘承烺 吕寒伟/文 陈巧思/图）昨天，许多热心市民纷纷致电导报热线，将他们在开车时因交通标识、标线不合理或不清晰而产生的困惑和烦恼说了出来。

针对市民们提出的问题，导报记者亲自开车上路体验了一番。

只有左转没有调头

地点：湖滨中路体育路口

市民林先生说，他要从湖滨中路（仙岳路往湖滨北路方向）调头上仙岳路高架，但是箭头只标示可以左转，但没有调头的标识，如果左转就到了体育路，而且也没调头的地方，要开到七星路才能左转，这样要绕一大圈才能转到湖滨中路（湖滨北路往仙岳路方向）。

根据林先生的说法，导报记者试着走了一遍。傍晚5点半，开车从仙岳路往湖滨中路行驶，开到湖滨中路体育路口时，有两种选择可以调头回湖滨中路。一种是在第一个路口左转七星西路调头，之后右转上湖滨中路。另一种方案是在七星路红绿灯处左转，绕一圈到七星西路，再右转体育路上湖滨中路。

建议：左转改为左转、调头。

最右到最左不到10米

地点：环岛干道黄厝隧道口

陈先生反映说，昨天傍晚，他开车从云顶南路右转到环岛干道，准备调头往厦门大学方向行驶。“我都还没到家，就收到一条短信，说我在那个路口压线行驶，扣3分、罚款150元。”陈先生觉得很冤枉，“从最右边车道变道到最左边的调头区，只有不到10米的距离，这之前都是实线，我就只有压到一点，不然就错过调头区了。”

傍晚，导报记者开车来到该路口。从云顶南路右转到环岛干道的辅道开始，经过了约50米的导流线，此时，离前方调头区约100米。继续往前开，导流线结束后紧接着就是约40米长的白色单实线。

此时，从黄厝隧道出来的车辆大都将车速提升至60公里以上，速度较快。导报记者打着左转灯，等几辆轿车从左边呼啸而过后，马上变道，横跨两条直行车道至最左边调头车道，虽然可以顺利进入调头车道，但是比较勉强，如果后方一直有车开过来，则有可能被往前挤，最终错过调头区。

建议：实线往后缩短10米。

隧道内能否设虚线？

地点：成功大道

昨天，关于成功大道收到的市民反映最多。

何先生认为，成功大道梧村隧道往莲前西路出口处，都是黄实线，不能变道。市民郑先生则说，从莲前西路进成功大道开始，一直到演武大桥，隧道里面都是单实线，没办法变道；从文屏进成功大道，一直到演武没办法变道。

万石隧道出口至梧村隧道，有三个车道，市民石先生说，如果走最右边的车道，会和从文屏过来的车辆汇合，建议在隧道里留一段虚线或者再画一个车道。

导报记者了解到，实际上，出于安全考虑，交警有意不允许车子在隧道内随意变更车道，比如梧村隧道往莲前西路左转，隧道内禁止变道，出隧道后因为靠路口太近，也不允许变道，接下来将安装监控设备，防止乱变道。车辆如需变道，应在梧村转盘提前选好路线。

不过，在万石山隧道通往梧村隧道的交叉口，设置了一条单侧虚线，至于其它地方是否能设虚线变道，还有待交警研究和回复。

东南网12月4日讯（海峡导报记者 吕寒伟 刘承烺/文 叶允平/图）电子监控扣分，运行两天就有一万多辆次车被扣分。试问，那些无处不在的监控到底在哪里？昨天，厦门警方对外公布，全市共有1215个监控。

拿到这份眼花缭乱的名单，理清楚是不容易的。导报记者选取其中与市民最为相关的类型，公布部分监控地点，完整版可查看导报官方微信或台海网。

这1215个监控里，闯红灯自动抓拍有279个，测速点有42个，38个违法标线自动抓拍和压线抓拍全部在岛内……“与其搞清楚监控在哪里，还不如老老实实开车。”昨天深夜，监控名单在网上传出后，有司机认为。

限速60公里以下原则上不会测速

当前，厦门警方主要在限速60公里/小时和60公里/小时以上的路段进行监控测速。对60公里/小时以下的路段，原则上不测速，只有属于交通事故多发点段、并经审核备案的，方可进行测速执法。

目前，厦门市在限速低于60公里/小时仍有进行测速的路段有：414县道高时至坂头段和省道206线云洋至小坪段。

超速<20%不罚款但出了事从重处罚

对于超速违法行为的认定，只要超过了限速交通标志、标线的规定上限，便构成了超速。

厦门市警方在具体执法时，对超速未达10%的，认为是情节轻微不予处罚；超过10%未达20%的，予以警告不罚款。

另外，若超速行为引起了交通事故，则严格按照道路的实际限速情况判断是否超速；若存在超速行为的，则依法从重处罚。

数据

超速下降近六成

导报讯（记者 吕寒伟）一辆凯迪拉克，很克制地控制车速，基本保持在40公里/小时。这是导报记者昨天见到的一幕。

昨天，成功大道的隧道、文兴隧道，各条隧道里，守规矩的车辆多了，飙车的少了。

晚间，厦门警方公布12月3日的交通违法数据，共查处超速164起，比前日下降了58.79%。

违反禁止标线和禁令标志的数量，和昨天基本持平，1600起。乱停车的数量和前天差不多，3400多起。

总体上，昨天查处5653起，比1日下降，和2日差近500起。

被扣12分的车大多有“前科”

12月1日，罚款又扣分的新规则实行，有13名驾驶员惹“祸”，将被扣光12分。

昨天，导报记者调查这些车辆违章情况时，发现有多部车是违法大户，而在态度上，有的车主接受采访时，坦承驾车违法，“没什么可说的”，以后会注意。

超速不是我的车

闽D3×××8的奥迪小轿车，于12月1日凌晨1：20，在成功大道上超速达到93公里/小时。

昨天，车主告诉导报记者，他目前还没有收到违法短信，当天凌晨他的车停在车库内，有监控为证，超速的肯定不是他的车。导报记者提醒他可以去申诉，他了解后补充：“没事，我认了，我处理。”

其实，11月和10月，这部车都有超速记录，每次都在成功大道的隧道内，速度达到80公里以上。其中，10月3日，该车在环岛路被区间测速抓拍，速度达115公里/小时，超速达80%。

从去年11月至今年11月，该车交通违法82条。“我现在出差，人不在厦门，过几天回去处理。”车主说。

以后一定注意

12月1日凌晨1时56分，闽D0×××M的福特小型越野车，在成功大道上闯出98公里/小时。

这部车的超速记录也挺多。10月9日、10月20日、11月28日、11月30日四天，均有超速记录，违法地点在滨海西大道、翔安大道等。“报纸登了部分车牌号以后，很多朋友知道是我的车，打电话给我。”车主坦承，“以后一定注意，没什么可说的。”

收到短信吓一跳

“知道超速被扣12分以后，我吓了一跳。”昨天，车牌号为闽D5×××0的车主告诉导报记者。

12月1日凌晨3时39分，这部凌派小轿车在成功大道踩下91公里/小时的记录。

这部车是今年4月份购买，表现正常，只有四条违法记录。车主说，他是翔安人，平时是跟随公司的车到岛内送海鲜，对岛内交通不是很熟悉。1日那天，他刚好没有上班，“晚上路上没什么车，我开得比较快”。

“我告诉朋友超速，朋友说不可能啊，我一直看你的仪表盘，没有超速。”车主解释。导报记者告诉他成功大道隧道内限速60公里/小时，他才恍然，“我平均都开80公里/小时以上”。

因为超速，这两天，他的车子都没有开，自己也没有驾车。

超速之后又超速

有两部车在1日超速后，这两天又超了，堪称“超速专业户”。

一部是粤B9×××T，12月1日13时5分，在成功大道上的时速达到94公里/小时。12月3日10点多，驾驶这部车的驾驶员，在翔安大道跑到97公里/小时，超速21%。

倒查该车的违法记录，从11月12日至12月3日，该车共有9条超速记录，堪称“超速专业户”，最高跑到100公里/小时。

另一部是闽DX×××0的MI-NI小车，继12月1日当天两次在成功大道上超速以后，12月2日23时许，它又在成功大道上超速，致使它的违法记录中超速达到了11条。

导报记者试图与这两部车的车主联系，但无法接通电话。

东南网12月4日讯（海峡导报记者 刘承烺 吕寒伟/文 陈巧思/图）昨天，导报报道的《标识标线错 还是我们错？》在市民中引起强烈反响，热心的市民向导报反映，还有很多不合理的地方。对此，导报记者再次实地调查每一个交通点。

“希望路上的交通标志标线，能够更加合理、更加人性化。”市民林先生说。

没有限速牌提醒？

地点：湖滨南路

“我从后滨路右转到湖滨南路，一直开到湖滨东路修地铁的地方，都没有看到限速牌，关键是在闽南大厦天桥处，还有监控在测速，我觉得这样很不合理。”陈先生反映说。

导报记者开车从后滨路出来，到湖滨南路上，的确没有看到限速牌。车子刚过了湖滨南路与湖滨中路红绿灯，导报记者看到主干道与辅道分离处，立着一块限速牌。上面明确表明主干道限速50公里/时，辅道限速40公里/时，过了限速牌就到了监控探头。继续往前开，快到金榜路时，地铁施工围挡处再次出现一块限速牌，限速30公里/时。

建议：湖滨南路有限速提醒，但是，如果车辆走在最左边，刚好大车挡住限速牌，则看不到。限速牌应更加合理、人性化。

进小区需压双实线！

地点：洪莲中路

市民林小姐家在嘉盛豪园。她说，嘉盛豪园8号门车库入口前的洪莲中路都是双实线，如果要进车库很容易就压到双实线，建议改成可变道的白虚线。

但是，导报记者观察发现，在离小区路口十几米处，洪莲中路路中间的双实线有一个5米左右的“缺口”。导报记者在路边停留了几分钟，没有看到有车主在此缺口处左转。

林小姐说，如果按照这个缺口走，那么从小区出来的车必须先逆向行驶十几米才能从缺口处开到对面车道。如果要从对面车道左转进小区，从这个缺口走的话要先左转，然后调头。“在高峰期时，整条马路都是车，想要左转调头简直比登天还难。”

建议：把路中间“缺口”移到车库入口，大约10米。

能否设禁止调头标牌？

地点：台湾街仙岳路路口

的哥张师傅说，前天晚上他从台湾街往仙岳路方向行驶，到了仙岳路路口，乘客要求他调头再往台湾街。“但是路面只有左转和直行标识，却没有调头标识，也没有禁止调头标识，我就不敢调头，结果被乘客抱怨了很久。”后来张师傅打电话到交警支队咨询，交警表示不可以调头！“那至少要竖一个不能调头的标识吧？”张师傅说。

导报记者驾车来到台湾街，快到仙岳路路口时，没有看到道路上方有车道标牌。由于路面上车辆较多，路面上的指示箭头也看不见。车开到路口，两个车道分别是右转、直行和左转、直行，地面上没有调头箭头，路旁也没有竖立禁止调头标识。

疑问：有的路口设置了禁止调头标识，有的路口没有设置。反过来，要是所有的路口都设禁止调头标识，视觉上会不会更乱？

海西晨报讯 昨天，本报报道厦门部分限速过低路段有望调整一事，引起市民朋友的热议（详见本报12月2日A2版）。昨天，晨报记者从厦门市规划部门了解到，目前厦门岛外一些新建的主干道按照限速60公里/小时设计，岛内部分路段的限速能否调整，有待论证。

规划部门的相关负责人表示，厦门的城市道路规划是按照相关规定规划道路等级，涉及道路速度时，是根据2012年5月1日开始实施的《城市道路工程设计规范》（以下简称《规范》）来设定的。在此之前建设的一些城市道路，特别是厦门岛内的道路，是依据1990年发布实施、1998年修订的《城市道路设计规范》来设定道路通行速度的。

“现在道路条件比较好，厦门一些新建的主干道，都是按照60公里/小时来设计，这些主干道主要集中在岛外，是依据2012年的《规范》来设定的。”

“已经建成的湖滨北路、湖滨南路等城市主干道，其道路条件能否符合规范要求、能不能适当提速，由交管部门决定。”该负责人告诉记者。

晨报记者查看了新版和旧版的《规范》，发现旧版《规范》中，快速路、主干道、次干道和支路的I、II级，均有2种速度可供选择，同时注明“条件许可时，宜采用大值”。而新版《规范》中，快速路、主干道、次干道和支路的不同等级，均只有一种速度可选择，且均为旧版设计规范两种速度中的较大值，而且快速路的最高限速也提高到100公里/小时。

据了解，此前，环岛干道、黄厝隧道、金山寨隧道以及曾山隧道已提速。那其他限速较低的路段，究竟有没有可能做出调整？

“想要对限速作出调整并不是一件随意决定的事情，需要各相关部门、各方专家坐下来，根据具体情况进行分析，并不是一个部门所能决定的，做出限速调整是个严肃的过程。”

据知情人士透露，目前厦门市成立了“厦门市道路管理速度取值办法专家组”，正对道路管理速度取值提出意见，相关部门也在对这方面进行摸底调查。

【厦门这些路段最高限速小于60公里】

湖滨北路 40公里/小时

云顶隧道 40公里/小时

仙岳山隧道 40公里/小时

新阳大桥 40公里/小时

文兴隧道 40公里/小时

兴湖路 50公里/小时

前埔南路 40公里/小时

文曾路文屏段 40公里/小时

成功大道隧道限速60公里/小时。(记者 记者 程午鹏摄)

厦门日报讯（记者 袁舒琪）恢复监控抓拍违法记分后，超过限速20%以上，驾驶员就要面临至少一半分值被扣掉的风险，与此同时，超速又高居违法行为热点第三位，严格的扣分标准加上“极易犯”程度，让不少驾驶员这两天上路都不得不绷紧控制速度这根弦。

然而，不少驾驶员指出，厦门的某些城市路段限速标准偏低，明明前方路况挺好，但在较低限速的限制下，车子只好“慢速行驶”，多踩脚油门，可能就超速了。对此，记者走访厦门多个桥隧、主干道，发现好路况与低限速的矛盾状况时有发生。

【抱怨】

多踩油门就超速

过低限速路段成“坑分区”

记分重启后，市民廖先生这两天上路总是担惊受怕，“超速20%至少扣6分，12分可扣不起啊！”然而他也发现，一些路段明明路况很好，限速标准却很低，稍不留神就会超速。

有相同疑惑的网友市民很多，网友“心是呓语”就表示，有些路段限速40公里实在太低，容易影响通行速度。还有市民戏称，过低限速路段，应被称为“坑分区”。

网友“水手”则较理性地分析了过低限速带来的影响:“限速应在‘路尽其用’与交通安全之间寻求平衡。”

【关注】

限速40公里/小时

前方无阻却只能慢慢走

记者昨日走访多个桥隧、主干道，发现限速值“严苛”路段绝不在少数。

拿兴湖路为例，该路段最高限速50公里/小时，但是它却为双向四车道，中间有封闭隔离护栏，从石鼓山立交桥到长岸路均没有红绿灯，通行状况可谓顺畅，这种良好的路况，在许多驾驶员看来，与50公里/小时的限速水平不相匹配。

相似的状况还出现在限速都为40公里/小时的文兴隧道、仙岳山隧道、云顶隧道，几乎畅通无阻的路面，车子却要以低于40公里/小时的速度慢速行驶。

同时，分别体验后记者发现，翔安隧道与成功大道隧道，抛开特殊的早晚高峰时段不谈，在日常大部分时间当中，两个隧道的路况可以说基本相似，路面车辆少，交通也基本顺畅，在前方没有事故意外的情况下，车辆基本都能无障碍实现80公里/小时的速度，但是翔安隧道的最高限速为80公里/小时，而成功大道隧道的却为60公里/小时，相似路况，不同标准，似乎不合理。

【观察】

提速设想能否兑现？

限速过低造成的影响显而易见:不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥，道路资源得不到最大化使用。

记者从市公路局了解到，给一个道路规定限速，首要依据就是规划部门对此道路的等级衡量，在等级确定的基础上，再由设计单位参照国家标准对限速值进行设定，而厦门参照的国家标准，主要是《城市道路设计规范》。

一条道路限速如何，基础出发点早就定下了。但问题也出现了，参照国家标准，就等于合理吗？厦门市十四届人大常委会第十六次会议上，张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”就指出，厦门限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。

事实上，三四年前本报也曾提及此问题，2012年，厦门部分隧道提速的设想甚至已经被部门提上议程，但时过两年，此设想一直“搁浅”，没有兑现。

“设计指数是否偏低，有没有提速空间，需要对设计要素进行考核后才能决定，速度并非说提就提。”市公路局相关负责人这样解释。而作为提速工作牵头部门的市道交办相关负责人的回应则是:此问题之后会再公开发布解释。（记者袁舒琪）

东南网12月3日讯（海峡导报记者 刘承烺 吕寒伟/文 陈巧思/图）从昨天起，导报对外征集不合理、不清晰、不完整的交通标识标线及设施，很多市民打电话向导报反映。其中，有些问题确实是标识标线的错，有些则是驾驶员错了，有些有待交警部门研究。

反映交通标识标线及设施问题，请继续拨打本报热线。

两头限速中间不限？

地点：龙虎山路

“我有一次开车在龙虎山路被罚，说超速。我觉得很奇怪，我速度不快啊，怎么会超速？后来才发现，文曾路两头有做得很低的限速标识，它只是在道路的两头，我从植物园东门出来根本看不到啊，被扣得太冤了，我觉得在路上也要有限速标志！”昨天，刘先生反映。

导报记者在龙虎山路上来回走了两趟，找到三个限速牌，一个位于从文屏往文曾路的上坡处，一个位于从环岛路过来上文曾路的上坡处，一个位于怪坡底下。

刘先生所说的植物园东门外，的确没有限速标志。此外，导报记者还发现两个问题：位于怪坡的限速标志，位置太靠近文屏方向，从怪坡出来的车辆看不到；从环岛路上文曾路的上坡处，限速牌被树遮挡。

上述问题，导报记者将反映给相关部门。

左拐要跨3车道！

地点：莲前西路金鸡亭小区门口

市民江先生反映说，莲前西路金鸡亭小区门口左拐的车很多，特别是高峰期时，大约90%从金鸡亭小区出来的车，都要到莲前西路与金尚路口左转或者调头，这些车都必须跨越3条直行车道才能行驶到最左边的左转、调头车道。“有好几次都出现刮擦，整条路堵死死的。”江先生建议多设置一条左转道，可以左转右置，就像湖滨南路和湖滨中路路口一样。

导报记者实地调查发现，金鸡亭小区出来，如果走西林路，就会出现江先生所说的情况，需跨越3条直行车道才能靠到左转、调头车道。但如果金鸡亭小区内的车主能够往西林西路方向开到莲前西路，则可以较为轻松地靠到最左侧的车道。

不跨实线不能调头？

地点：湖里宜宾路华景小区门口

市民王小姐说，兴隆路华景花园小区前的公路划着黄色实线，没有白色虚线，附近又没有调头区。车子开出后如果跨越双实线，就会被流动警务车拍，不合理。

兴隆路与宜宾路转盘处，的确设置了许多导流线。导报记者注意到，如果车子从邮政银行门口出来，想左转往宜宾路和仙洞路方向，不跨越导流线无法出行；若右转沿着兴隆路直行，则找不到调头区。

在宜宾路华景小区门口，车辆进出口处就是斑马线，要左转往仙洞路和兴隆路方向，得违法沿斑马线横跨马路，右转直行沿宜宾路直走，则整条路都是黄色的双实线。

厦门儿童医院门口，划黄色双实线。王小姐为难，她好几次想要开车送孩子去儿童医院看病，若遵守交规，不得变道，必须沿宜宾路一直往前开，开到宜宾路与华荣路的交界处，才有左转标识，但此处无左转掉头标识，她也不很确定是否能调头。

对于市民反映的问题，导报将提交给交警部门。

一条车道调不了头？

地点：所有BRT调头区

“整个BRT桥下的调头区都是白色实线，转弯半径太小，车子调头都要压线，太不合理了！”市民李先生反映。

调头区只有一条道，车子拐得了弯吗？导报记者所乘坐的是一辆3厢轿车，车辆行驶至调头区时，只需左侧车身贴着调头区的弧形护栏，与护栏保持半米宽的距离，缓慢掉头，车轮是不会压到实线的。

经验丰富的司机汤师傅说，车辆过弯时要提前减速，与前车保持车距，看清左侧障碍物的位置，就不容易压线。他提醒说，如果有车违规并道调头，则可能在调头时压到实线。

导报记者亲身试验了几次，在车身驾驶座位置探出到调头区前方时，开始打方向盘，证实也不会压到实线。

综合试验证明，一个车道调头不一定会压线，就看司机拐的是大弯还是小弯。

扣怕了 规矩了

东南网12月3日讯（海峡导报记者 吕寒伟 刘承烺 通讯员 厦公宣）新规则运行，驾驶员扣怕了，吓到了，也变乖了。

昨天晚上，12月2日的数据出炉，厦门警方通过电子监控查处的交通违法行为5163起（前天6119起），下降15.62%。实际上，12月1日的违法数据和以前相比，也是下降的。

事故也少了一点，110报警服务台共接交通事故报警495起，比前天下降6%，群众举报交通违法91起，比前天的134起下降32.1%。

值得欣慰的是，昨天直接被扣光12分的车辆只有4部，前天扣光7部车12分的成功大道，昨天只有20多部车超速，超速比例50%以下。

车辆调头后容易压实线。

厦门日报讯（文/图 记者程午鹏）昨日厦门恢复监控抓拍交通违法记分，严厉的执法引来网友和读者关注。大多数网友认为，严厉执法有利于让城市道路通畅，减少行车过程中不规范的“小动作”。不过，也有网友“吐槽”，交通设施不完善、设置不合理等等原因造成“行路难”，驾车时被监控拍下，“其实身不由己”。

【吐槽一】

变道没有提前预警 一秒直行变左拐

嘉禾路与莲花南路交界处往吕厝方向，记者注意到，从莲坂跨线桥下来皆为虚线，地面标示最左侧车道为左拐，另外两个车道为直行；而即将到路口的实线位置，突然左侧两个车道为左转；左起第二条车道的“直行”和“左拐”标识相距不过4辆车的距离。

“上一秒直行、下一秒左拐！”网友吐槽，遇到交通高峰期，“左拐”的标识被车辆压着看不到，根本来不及反应。原本直行的车子开到红绿灯路口，只能按照路口指示左拐，否则将会被监控拍下。

这种“上一秒直行下一秒左拐”的交通标识，在岛内的其他主要干道也有。网友认为，按照监控抓拍计分，就应该将标识提前，给驾驶员足够的反应时间，或是设置悬空的道路指示牌，让驾驶员提前知道该走哪条车道。

【吐槽二】

一条车道不够调头 smart都会压线

昨日上午8时许，一名网友在嘉禾路京华酒店附近拍下照片，称BRT桥下的调头区，车辆调头后，基本都没法在内侧第一条车道完成，两分钟内有20多辆车压实线。

记者在现场看到，不仅是车体较长的车型调头时会压线，连身材娇小的smart也会压线，驾驶技术娴熟的的士司机还是压线。

这一问题并非京华酒店附近的调头区“独享”，沿着嘉禾路一路往轮渡方向，调头区的车辆基本都无法在最内侧车道完成调头。

网友“吐槽”，严格按照监控抓拍计分，这些压实线的行为，是不是都会被记分？

【吐槽三】

遇到事故占道 停车拍了照片再走？

压实线变道，有时候真的身不由己。一名网友说，当遇到前方车辆发生事故，无法继续直行，必须变道避让，被监控抓拍记分怎么办？

根据交警部门的说法，这种情况下，车主可以申请行政复议，但是必须自行出示证据，否则还将按照规定予以处罚。

网友认为，该怎么自行出示证据？车上装有行车记录仪，在这种状况下，录像可以提供最有力的证据，但是，大多数车主没装行车记录仪，难道遇到这种情况，必须停下车，先拍了照片再走？

【吐槽四】

隧道限速太低 浪费公路资源

部分道路限速过低，也是网友“吐槽”的重点。“成功大道的隧道里限速才60！”网友“小橘子zz”说，成功大道上并不总是车辆很多，看前面没有车，稍不注意车辆就会超速，特别是从植物园入口往吕岭路方向一段下坡路段，脚都不知道该放在油门还是刹车上。

除了成功大道外，还有文兴隧道也是网友“吐槽”限速低的一条路，几乎没有弯道，限速却只有40公里/小时，“浪费了公路资源”。而监控抓拍记分后，稍不注意超速的后果更加严重。

网友建议，能否在夜间或车流较少时，适当提高隧道内限速。

海西晨报讯 昨日，晨报盘点了岛内7个限速较低的路段，引起市民广泛关注。昨天，一些读者打进晨报新闻热线报料，称前埔南路、文兴东路和文兴隧道的部分路段，限速也较低，在40公里/小时。晨报记者昨日前往实地调查走访，发现情况的确如此。

文兴东路的限速牌“隐藏”在树丛中。记者 司徒泠摄

文兴东路与文兴西路链接路段限速30公里/小时。记者 司徒泠 摄

记者还了解到，此前就有人大代表提出，厦门部分道路限速取值大多采用设计规范下限值的设定，不够科学。而目前，厦门相关部门已形成“厦门市道路管理速度取值办法研究报告”，记者从知情人士处获悉，针对少数限速过低的路段和隧道，有望推出新的限速标准。

【记者走访】

前埔南路

限速：40公里/小时

路况好，突然限速

根据读者报料，昨天上午，记者乘坐罗师傅的出租车沿莲前西路前行，从莲前东路拐进前埔南路。刚拐进前埔南路时，记者就看到一个60公里/小时的限速牌，司机随即将车速提高了一些，继续前行。

过了文兴东路和前埔南路交会的路口后，前面的前埔南路道路比刚才的路面更宽敞，路况也更好些，可是前方却突然出现一个限速40公里/小时的标识牌，有些出人意料。司机下意识地踩刹车，将车速降下来。

文兴东路

限速：40公里/小时

限速牌“藏”树丛中

随后，记者从前埔南路右拐进入文兴东路，车行100米左右，看到一个40公里/小时的限速牌。这个限速牌设置在两棵树之间，限速牌一部分被树的枝干遮掩，不太醒目。罗师傅快开到限速牌下方时，才发现头顶上有这个限速牌，于是赶紧踩刹车减速。

过了这个限速牌，车子继续往前开，到了文兴东路与文兴西路链接路段，记者又看到一个30公里/小时的限速牌。

文兴隧道

限速：40公里/小时

超速车呼啸而过

出租车沿着文兴路来到文兴隧道，在距隧道入口处有一段距离的地方，记者看到一个40公里/小时的限速牌。罗师傅于是减速将车开进隧道。

进入隧道后，罗师傅一直将车速控制在40公里/小时，可是，后面许多车辆都从记者所乘的出租车旁呼啸而过，这些车辆的速度应该都超过了文兴隧道的限定车速。

“在这种路段，一些司机超速是常有的事。”罗师傅说。

设定限速标准前应多听社会意见

记者了解到，今年2月27日，厦门市十四届人大常委会举行第十六次会议听取和审议了“厦门市人大各专委会对62件代表议案审议结果”的报告，其中，张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”颇受关注。

该议案指出，长期以来，厦门新（改）建道路限速取值多以道路设计规范来标定，简单地把设计时速、安全时速、管理时速笼统用一个限速值管理，这一做法虽然符合国标设置规范要求，但缺乏统筹考虑道路实际通行需求与道路通行条件间的有机结合。而且，为了强调道路通行安全，限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。目前，厦门城市道路限速标准总体上偏低。像文兴路、云顶南路等一些道路，路况好、车辆少，但由于限速较低，不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥。

当时，厦门市人大内司委在审议后说：“这件议案呼应了市民的要求，也符合保障交通安全与效率的现实需要”，建议将该议案列入市人大常委会议程，交由市政府办理。市人大内司委还建议组织有关部门集中开展排查，及时清查不科学、不合理的道路限速。在设定限速标准前，应委托第三方交通工程技术机构进行技术论证，并举行听证会，多方听取社会意见。

市人大内司委还建议分类限速。限速设置应取得车流、人流及通行状况、公路技术资料和数据，并进行科学分析。要区分不同车型、不同时段、不同路段进行限速，避免“一刀切”。

晨报记者从知情人士处获悉，目前，厦门相关部门形成了“厦门市道路管理速度取值办法研究报告”，针对少数限速过低的路段和隧道，有望推出新的限速标准。

满足条件路段可考虑“提速”

交警部门工作人员表示，厦门道路限速是由道路设计单位根据国家相关标准，依据道路等级、路况、周围环境来设定的。

交通专家吴亚章表示，厦门有很多路段限速在40公里/小时—50公里/小时，而广州、重庆等一些城市道路，限速大多比厦门高。总体上，厦门城市道路限速标准有点偏低。

“有些有条件的路段，还是可以把限速值稍微提高一些。比如，云顶隧道和湖滨北路，并不是道路只能以40公里/小时通行，而是更多地考虑安全通行因素才限速，但这样有时会降低道路资源利用率。”

“云顶隧道是有条件提高限速的，但前提是，要把云顶隧道出口处路口和转弯处的配套设施做好，这样对提高车速更有利。”吴亚章说，“虽然有些限低速路段没有拍摄超速，但挂有限速标志，大部分驾驶员看到限速标志就不敢超过限速值，更何况现在又恢复监控抓拍记分，大家就更不敢了。”

在吴亚章看来，有条件的路段，可以把限速值提高一些，这样能提高道路使用率；如果未达到提速条件，就应完善相应的配套设施，达到条件后，再考虑“提速”。

东南网12月2日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）路上的交通标志、标线、设施，是否合理，是否清晰，是否完善，欢迎你拨打导报热线提建议。交警表示，将对市民的建议和意见进行研究。

交警表示，对于交通违法被扣分的情况，市民如果有异议，可到各交警大队窗口处理时，当面向交警工作人员提出异议，并要求进行行政复核。

建议仙岳隧道云顶隧道提速？

仙岳隧道和云顶隧道，都是限速最低的隧道之一：40公里/小时。

其中，对于云顶隧道，导报曾专门做过报道。由于限速过低，造成限速效果不好，司机往往在到达探头前开到50公里以上，到了探头后降速，过了探头提速。

早在几年前的一波提速中，环岛干道隧道群中，有多个隧道提速，但云顶隧道和仙岳隧道能否提速，并没有对外告知。

建议公园西路增设单行标志

公园西路是单行道，市民陈先生反映，从斗西路往公园西路时，有一个标志牌为禁止左转牌，只能右转，证明公园西路是单向道。但要是不了解路况的人，从厦门艺术剧院停车场出来，却看不到禁止右转的标志牌。

陈先生告诉导报记者，从公园西路一直走到公园南路，地上有一个标线，显示是“右转”，但能不能左转，路口没有标志牌，也会让不熟悉的司机产生疑惑。

记者手记

规则的力量

昨天，厦门的“道路”，显示出规则的力量。

电子监控交通违法恢复记分机制，昨天就有6000多部车被扣分，其中13部车被扣光12分！这是规则之力。

其实，记分制恢复并没有想象的那么可怕，了解道路交通法规，改变陋习，被扣分的次数和罚款就能减少。这也是规则之力。

交通标志、标线、设施，都依规则而设。交警部门表示，市民发现有交通标志、标线和设施等不合理、不清晰的地方，可向交警部门反映；对于交通处罚有异议的，可提出异议，要求行政复核。

这同样是规则之力。

从3日起，厦门将推出首批夜间免费限时停车位。这是厦门首次，其独有的“蓝色停车线”也是首次出现。蓝色表示免费，在交通标志、标线的“国标”里已有规定。

虽然只是一个试点，但却很好地回答了收费与不收费的区别问题，在停车这一老大难问题上，做出全新的尝试。这是规则之力。

莲前西路与成功大道交叉口，交通改善两个星期过去，改的情况如何，好还是不好，交警昨天拿出数据比对，显示改善取得了成功。成功的原因，也是规则之力。 （吕寒伟）