厦门日报讯（记者 陈镌娟）道路交通事故 “一站式”处理机制在我市各区推行以来，为化解矛盾纠纷发挥了不小的作用，今后，这一做法将可望在医疗卫生、劳动争议、物业管理、消费者权益保护、环境保护等纠纷集中的领域推广运用。

本次会议提请二审的《厦门经济特区多元化纠纷解决机制促进条例（草案）》（下称《条例》草案）提出，市、区政府应加强“一站式”纠纷解决服务平台建设，提供服务保障，促进规范管理，各区应设立道路交通事故调处中心，整合行政、司法、调解、保险、鉴定等机构的资源，提供“一站式”纠纷解决服务，以方便快捷地化解矛盾纠纷，促进社会和谐。

《条例》草案首次对新闻媒体正确引导化解矛盾纠纷的职责作出规定，即广播、电视、报刊和网络等新闻媒体应当宣传多元化纠纷解决理念，提供纠纷解决信息服务，引导当事人运用法治思维方式化解矛盾纠纷。

《条例》草案还提出，鼓励和支持调解员、法律专家、法律工作者以及其他专业人员，建立以个人名字命名的调解工作室。鼓励采取互联网等新型沟通方式调解纠纷，面向社会提供专业调解服务，调解服务可采取政府购买方式，但应进行绩效评价，评价结果向社会公布，并作为以后选择政府购买服务承接主体的重要依据。

岛外道路限速值将调整。（资料图 陈立新摄）

厦门日报讯（记者 林雯）继岛内的44条主要道路限速进行调整后，厦门还将加快推动岛外相关道路的限速值调整和交通标识标线整改工作。这是记者昨日从市十四届人大常委会第二十三次会议上获得的消息。

在第十四届人大三次会议期间，张玉生等10位人大代表提出了“关于合理规范城市道路限速标准的议案”，列入2014市人大常委会议案，交由市政府办理。昨日，市长助理、市公安局局长林锐就议案办理情况在会议上做了报告。

林锐说，今年以来，市道交办对230条道路限速情况进行了摸底排查后发现，现有道路取值标准与道路实际通行条件之间确实存在一定矛盾。

一个很大的问题是，厦门大多道路以设计速度下限值作为限速标准，其中限速在40公里/小时以下的道路共有92条，包含湖滨北路、体育路等中心城区主次干道，过低限速标准降低了道路使用效率，难以满足现实交通需求。另外，道路限速大多采取“一刀切”方式，一条路只能以一个速度从头走到尾，未能根据道路线性、弯曲曲率、纵坡曲率和坡度、大小车型通行条件、交叉口组织形式等参数变化对不同路段进行精细化合理限速。限速标识设置也有一定缺失，比如不少医院和学校等周边路段只有限速标识，却没有解除限速标识等。

厦门还将加快推动岛外相关道路限速值调整和交通标识标线整改。市人大内务司法委员会副主任委员陈灿煌在宣读议案办理结果的审议报告时指出，对还未排查的要抓紧排查，对已排查尚未论证的要抓紧调研论证，对未整改的要抓紧整改，特别是加快岛外道路的不合理限速调整，从而分阶段、分步骤有序推进全市道路限速调整，避免“一刀切”。

新闻回放

岛内44条道路调整限速

12月1日后，厦门监控抓拍交通违法恢复记分机制，针对具体道路的交通实际，制定了新的限速标准，即主干道限速60公里/小时，次干道限速50公里/小时，支路限速40公里/小时，准快速路参照快速路标准按70公里/小时限速，同时按此标准先期对岛内44条道路做出了新的限速。湖滨北路、体育路等38条道路得到了提速，6条道路新增限速，227免限速标识牌目前已经调整完毕。

目前，厦门交管部门对全市限速低于60公里/小时的路段不进行测速抓拍，但有8条危险路段例外，分别是滨海西大道（BRT蔡店站至BRT东垵站路段区间和BRT东垵站至BRT蔡店站路段区间）、环岛干道黄厝隧道至环岛干道曾山隧道以及环岛干道曾山隧道至环岛干道黄厝隧道、X414汀溪镇坂头村路段至同南路高时石材厂路段（往同安方向）和石材厂路段至汀溪镇坂头村路段（往南安方向）以及S206安溪小坪路段至云洋村路段双向。

本月13日起，厦门45条道路限速已经进行了调整。（资料图片） 记者 陈小斌 摄

海西晨报讯（记者 蔡樱柳）厦门市十四届人大常委会第二十三次会议昨日召开，会议听取了厦门市人民政府关于“合理规范城市道路限速标准”、“限制和控制厦门本岛开发”、“加快厦门多元化办医格局形成”、“整合厦金‘小三通’航线资源”等议案办理情况的报告，其中许多内容与民生息息相关。

道路限速将不再是“一刀切”，将分车型、分时段、分路段设定限速值，通过更科学的方式继续对市民反映强烈的道路限速不合理路段进行整改，同时，将由岛内到岛外，全城科学限速。

昨日，厦门市十四届人大常委会第二十三次会议听取了《厦门市人民政府关于“合理规范城市道路限速标准”议案办理情况的报告》。市长助理、厦门市公安局局长林锐透露，厦门研究编制了《厦门市城市道路限速取值办法》，将从源头上规范全市新（改）建道路限速工作。

排查道路230条

限速标志750面

自从本月初监控抓拍交通违法恢复记分以来，市民对岛内部分路段的限速问题热议不断。晨报在同城媒体中率先关注部分路段限速不合理的问题，并进行调查、报道，引起交通部门高度重视。

其实，早在市十四届人大三次会议期间，张玉生等10位市人大代表就提出了“关于合理规范城市道路限速标准”的议案，晨报的关注与人大代表的提议“不谋而合”。

人大代表提出议案后，市政府高度重视，指定市道交办、市公安局、交通运输局等部门采取针对性措施落实这一问题。今年以来，相关部门全面排查道路交通限速标志，共排查道路230条、限速标志750面，并针对不同测速设备制定32项排查项目，摸排测速设备114套。

设道路限速值

不再“一刀切”

针对排查中发现的问题，相关部门采取措施进行整改。岛内45条道路限速标准得到了先期提升，湖滨北路、鹭江道、文园路、体育路等路段限速低的问题，也在整改中得以解决。

市公安局还对市民反映强烈的限速低于40公里/小时路段的交通标示标线进行拉网式排查整改，共调整改造限速标示牌227面，其中，整改破损、被遮挡标示15面，拆除不合理限速标示10面，更改不合理交通标线4处。此外，还对限速低于60公里/小时的路段不进行测速抓拍，对测速提示标志缺失、数据不完整等问题进行集中整改。

林锐介绍，厦门研究编制了《厦门市城市道路限速取值办法》，明确了分车型、分时段、分路段设定限速值的方法流程，将作为道路设计、施工图审查、道路限速论证的依据和补充，从源头上规范全市新（改）建道路限速工作。

林锐还表示，相关部门将安排专项资金，继续对市民反映强烈的道路限速不合理路段进行整改，同时加快推动岛外相关道路限速值调整和交通标示标线整改。

厦门晚报讯（记者 彭菲）今后，厦门城市道路限速取值将参照新办法，有望更加合理规范。今天上午，市十四届人大常委会第二十三次会议召开，会上听取和审议了5件议案办理情况的汇报。

本月，厦门交警部门调整了一批城市道路的限速值，并公布全市1215个监控地点。早在今年初，张玉生等10位市人大代表就提出关于合理规范城市道路限速标准的议案。在该议案的推动下，市道交办等相关部门开始全面排查，最终先期调整了45条道路限速标准，其中主干道限速60公里/小时、次干道限速50公里/小时、支路限速40公里/小时、准快速路参照快速路标准按70公里/小时限速，限速标示及管理执法标准已于本月13日调整完毕。

年初，市道交办委托专业机构，研究编制了《厦门市城市道路限速取值办法》。目前该办法通过了专家评审，正式实施后将作为道路设计、施工图审查、道路限速论证的依据和补充，从源头上规范全市新(改)建道路限速工作。下一步，将对照该办法，继续对市民反映强烈的道路限速不合理路段进行整改，同时岛外道路的限速值调整和交通标示线整改也将提上日程。

【出行】

厦金航线票价优惠期月底结束

目前厦金航线执行110元优惠票价，优惠期至本月31日止。港口局已于10月底委托第三方机构启动厦金航线票价审核程序，随后将把票价成本审核情况报省交通运输厅核定票价，并与台湾港航管理部门协商启动票价调整程序。

4月25日厦金航线全部调整至五通客运码头，新建10万平方米左右的候船楼等码头三期建设工程正在加快推进。

【环境】

4平方公里建设用地调整为生态红线用地

2012年初，王唯山代表提出了关于“限制和控制厦门本岛开发”的议案，办理近3年时间，今日市规划委主任赵燕菁汇报议案办理情况。赵燕菁说，目前全市划定生态控制线981平方公里，城市开发边界640平方公里。其中厦门岛划定生态控制线37.84平方公里，已将约4平方公里建设用地调整为生态红线用地。

【医疗】

弘爱医院征拆工作取得突破

本月18日，弘爱医院终于动工。目前医院二期用地的征拆工作进展顺利，湖里区政府承诺“将在明年2月底前完成鑫得胜公司及其周边红线内非住宅的拆迁与交地各项相关工作”。另外，厦门与复旦大学合作共建的复旦大学附属中山医院厦门医院项目正在建设，建成后将交付复旦大学附属中山医院全面管理。目前，已完成项目选址，进入设计评审阶段。

【法制】

或通过立法促进一站式解决纠纷

上午会议还听取了市人大法制委关于《厦门经济特区多元化纠纷解决机制促进条例（草案）》修改情况的汇报，草案增加了关于“一站式纠纷解决服务平台建设”的内容，涉及医疗卫生、劳动争议、物业管理、消费者权益保护、环境保护等领域。据了解，目前市道路交通事故调处中心已经实现了“一站式”，将交通法庭、人民调解委员会和多家保险公司联合协作。

现场示意图。　 制图/邱艺锋　　

调头准备逆行的车辆与顺向行驶的车辆差点撞上了。

厦门晚报讯（文\图 记者 李毅颖）近日，不少家住湖里区双鲤新城的居民致电本报市民热线反映，小区门前辅道上的一个单行线标识，自本月起监控抓拍恢复记分后，居民开车回家屡屡被拍，如果想不被拍，就要多绕5.7公里才能进入小区，比平时要多花半个小时。

记者从市交警支队获悉，春节过后警方将联合路桥集团，对双鲤新城周边的行车路线进行改造，为居民们的出行做出更好的规划。

现场走访

15分钟内6辆车逆行 “不逆行周边交通压力大”

12日晚6点，记者在成功大道和枋钟路的交界处看到，一辆从成功大道下来右转调头要进入辅道，通往双鲤新城的小轿车，在调头完后一走到辅道里，马上就成了逆向行驶，与顺向从小区出来的车辆差点相撞。

记者蹲守了15分钟发现，许多从该出口逆向行驶进入小区的车辆，在调头时都要横跨两个车道，尤其是大型车辆，不仅给枋钟路上带来交通压力，如果遇上辅道上有车要出来，两车交会还有交通隐患。记者注意到，15分钟内就有6辆车辆在此处调头逆行，不仅私家车和货车，就连警车也不例外。

双鲤新城物业主任黄先生说，成功大道通车之前原本有一处岔道可从枋钟路拐进小区，但成功大道建成后，小区出入口处的辅道被改成单行道，而那处匝道却用绿色隔离带隔离开来，这样一改对居民开车出入小区就产生了不便。

“不逆行就要多绕5.7公里，给周边交通带来更大压力。”禾欣社区居委会翁主任告诉记者，如果想不逆行，就必须从成功大道下来后，沿着枋钟路、金尚路、枋湖北二路行驶，再穿过安兜村，接上辅道的另一头回到小区。

还有另一条只需多绕2公里的小道，要从枋钟路上的安兜村入口进入，开到安兜社出口处的单行道再回小区。这段路不仅人多路窄，而且灯光灰暗、车辆复杂，还不时会从小巷子里冒出电动车、行人等。居民林先生说，这条路是城中村的小道，非常不好走，新手司机甚至都不敢走。

居民意见

回家一次被拍一次 只罚款不记分也受不了

“一天之内就有30名车主反映说回一次家被扣分又罚款。”双鲤新城物业黄主任向记者透露，在12月1日有一辆流动执法车就停在水利大厦门口的辅道上，抓拍逆向行驶的违法车辆，结果当天就有30多名业主来电向他反映，“估计实际被抓拍的还不止这个数，小区里近500辆车回家都会走这条单行道。”他向记者证实说，现在监控抓拍恢复记分后，已经有居民不敢把车开回家了。

“每天下班我都把车停在马路对面的停车场，要是遇到紧急情况怎么办？”居民叶女士说，12月1日当天两次回小区都被抓拍，总计被记6分罚款300元，她就不敢开车回家，“我跟老公两本驾照24分能被扣几次？”

“就算不扣分光罚款我们也受不了。”居民黄女士说，12日她接到一条短信提醒，不扣分但要罚款500元。她表示不能接受:为什么已经答应在改造好道路之前不再对居民进行抓拍，现在又来拍。

禾欣社区居委会翁主任告诉记者，本月5日禾欣社区居委会、禾山街道办、湖里交警大队和市交警支队已经就如何解决居民的出行困难问题，开了一次会议讨论。会议决定在确保安全的前提下，将暂时不抓拍此处逆行的违法行为。

警方回应

春节后启动交通组织改造 完工前实行人性化执法

昨天下午，记者从市交警支队了解到，警方将结合即将动工的成功大道枋钟路立交的改造工程，联合路桥集团对双鲤新城周边的道路结构进行改造，目前已启动议事议程。新立交的改造图纸和施工时间也已经初步确定。

“施工改造图纸已经出来，春节过后就动工。”市交警支队秩序处褚副处长向记者展示了初步的施工改造图纸，并表示，此处问题不是公安交通管理部门一家这边能够解决的，将会联合路桥集团，尽量结合立交改造工程，根据小区客观条件对道路结构进行改造。

“目前小区确实存在出入困难问题，在确保安全的前提下警方暂不抓拍，但也没法改变这条道路的限行措施。”褚副处长告诉记者，警方会加强该路段的安全巡查管理，也会根据客观情况而定，实行人性化执法。同时，警方也希望居民在出行时能够加强安全意识。

文兴隧道限速从40公里/小时提高到60公里/小时。

38条道路昨起提速多数司机点赞

具体效果如何，要看周一上班通行情况

厦门日报讯（文/图 记者 吴海奎 石雯祺）从昨日凌晨开始，全市45条道路的限速值正式调整，其中，包括云顶隧道、文兴隧道等38条道路不同程度提速。从司机的反映来看，大部分人认为提速后“更好走”了，但警方也提醒，司机们更应该规范行车，以确保安全。

提速获司机普遍好评

昨日上午，记者坐上王先生的车对部分提速路段进行了体验。记者从文曾路上成功大道，进入万石山隧道。隧道口，限速牌显示为70公里/小时，下方还有一个提示说“隧道全程测速”。隧道内，车辆较少，汽车可以按照限速值正常行驶，王先生将车速控制在70公里/小时左右，不到3分钟，就驶出了隧道。“比以前省了将近1分钟左右。”王先生说，“而且，和隧道外的速度衔接起来也更加顺畅了。”记者了解到，成功大道非隧道路段限速是80公里/小时，此前隧道内的限速是60公里/小时，内外落差较大，成为一些司机的吐槽点。

在文兴隧道，记者看到，限速牌改成了60公里/小时，此前，这一路段的限速是40公里/小时，被不少司机吐槽成“龟速”，限速值提高后，得到了普遍好评。

的哥载客效率更高了

的士司机每天在路上跑，对限速值最为敏感。道路提速后，不少的士司机都表示，自己的收入增多了。“速度快了，载客的效率就高了，现在一个小时能比原来多收个10块钱左右。”盈华公司的士司机刘师傅说。

记者通过市智能交通控制中心微信平台查询发现，昨日上午，市区内主干道通行基本顺畅——昨天尚属周末，提速的具体效果如何，还有待周一正常上班日再做观察。

提醒

限速值提高后

别一味开快车

车辆速度提高的同时，危险系数也随之增大。有研究机构的试验表明，当车速大于60公里/小时，车速每增大5公里/小时，事故的发生率约为原来的两倍。因此，交警提醒，限速值提高后，并不意味着就能够开“快车”，相反，广大司机更应该规范行车，杜绝超速行驶。

交警表示，这些限速标识刚更换，司机在开车过程中，最好留意一下各路段周边的限速变化，保持车距，谨防追尾。接下来，警方将通过监控抓拍探头以及人工现场执法，加大打击违法超速的力度。

45条路限速昨正式调整，其中39条路提速、6条路首次限速

6条首次限速路段路段 限速

莲岳路 40公里/小时

嘉禾路（辅道） 40公里/小时

兴湖路（辅道） 40公里/小时

松柏路 50公里/小时

公园南路 30公里/小时

会展南路 50公里/小时

莲前西路全段提速至60公里/小时。记者 陈小斌摄

海西晨报讯（记者 陈小斌）晨报报道的厦门主次干道限速低问题得到了落实。昨天0时，厦门市45条道路的限速情况正式调整。晨报记者从厦门市交警支队获悉，这45条道路的限速标志牌也于昨日之前正式更新和调整完毕，其中，有39条道路提速、6条道路首次限速。

昨天上午，晨报记者来到湖滨南路（主道），路边上的限速标志牌已经从之前的限速50公里/小时，更新为60公里/小时。记者以50公里/小时的速度行驶，和旁边部分车辆行驶速度基本持平，也有几辆车速度快些，从记者身边“呼呼”而过。

限速调整方面，和湖滨南路（主道）相同的还有湖滨北路（主道），湖滨北路主道旁也树立了新的限速标志牌。此外，晨报记者又来到白鹭洲路，作为城市主干道的白鹭洲路，此前的限速是40公里/小时，昨天的限速标志牌已经显示为60公里/小时。

此前，晨报报道的云顶隧道、仙岳隧道和文兴隧道，这3条隧道之前限速都是40公里/小时，引起不少市民的抱怨。这次，限速最高值也被调至60公里/小时。

除了上述晨报记者实地走过的路段外，晨报记者昨日从厦门市交警支队获悉，这次的45条涉及限速值提速和调整路段的限速标志牌也于昨天之前正式更新和调整完毕。

需要提醒的是，在45条路段中，有39条路提速，还有6条是首次限速，司机朋友记得要按限速值开车！

市民张女士表示，以前开车就怕一踩油门就超速，现在限速提高，车就好开很多，但还是要确保安全，控制好车速。

“文兴隧道的路况很好，而且平时车也不多，限速40公里/小时，开车都想睡觉，这次提速后好开多啦！”市民罗先生说。

吕厝天桥分道牌已完整。郭航 摄

厦门晚报讯（记者 赖贵旺 朱俊博）监控抓拍恢复记分以来，开车上路是否会被记分，成为市民最关心的话题。连日来，市民纷纷向厦门晚报热线反映道路交通标志、标线以及部分道路限速标准偏低等问题。厦门晚报还推出《如何打赢12分保卫战》系列话题，引起广泛关注，市民的意见得到充分反映。交警部门昨日专门回应，拿出多条改善举措，其他单位也正逐步解决报道所反映的问题。

【分析】

道路分属不同路权单位 标准制定技术把控不同

不少驾驶员都遇到过这类问题:路面上导向标志、标线提示不清晰，有时按照路面标识直行，到路口时却发现突然变成拐弯车道，而此时旁边全部都是实线，无法再变道。市交警支队副支队长刘忠全解释出现这种情况的原因:我市有22个路权单位，因为制定标准和技术把控不同，所以产生了不少不合理的标志、标线。

至于众多司机关注的限速问题，交警部门解释，岛内有52条主次干道，外加城市快速路，还有岛外5条大线12条路都有限速。由于历史原因，这些限速路段上分别设置有时速30公里到80公里不等的限速标志，较为繁杂。

【回应】

若转弯半径小压实线 不必担心被监控抓拍

刘忠全说，交警部门已着手对导向标志、标线存在的问题进行搜集和梳理，并报给相关责任单位，对于明显存在错误的标志、标线，将在10日内完成整改。接下来，首先会对莲前东西路、湖滨南路、东渡路等路段增加提前导向标志，以及对导向车道进行提示。今后，我市会针对标志、标线制定管理明确的责任体制。

就本报报道的部分路段限速标准不合理问题，刘忠全透露，交警等部门已经召集三家道路设计公司开会，会上达成共识，将主干道原先每小时50公里的限速标准，提高到60公里每小时。城市快速路则提高到每小时70公里来评判，部分路段保留每小时80公里的限速标准。

刘忠全表示，交警部门将在10日内，对岛内52条限速路段的标志进行整改，配套完整的标志、标线设置，明确限速起点和终点提示标志。下一步，还将对思明区25条次干道、湖里区38条次干道上的限速标志进行复核。

同时，刘忠全还透露，由于道路条件限制，如果转弯半径过小压到实线，并不会被监控抓拍。

【改进】

完善分道牌和限速标志 交警欢迎市民多提建议

本报报道的吕厝天桥分道牌不全、胡里山炮台路段限速标志被树叶遮挡等问题，相关部门已经做出整改。市民郭先生说:“晚报报道后，不到两天，吕厝天桥的分道牌就完整了，晚报影响力真大！”昨日，市公路局路网中心也对遮挡胡里山炮台路段限速标志进行修剪，限速标志终于不再“半遮面”。

对于设置不合理的标志、标线 ，市民可注明姓名、联系电话、完善建议并附上相关图片，反映给交警部门。交警部门将邀请热心市民与专家座谈，共同探讨交通问题。

■三种反映渠道

①发送邮件到xmitcc@163.com；

②在厦门交警微信平台（微信号:xmitcc），通过“完善标志标线建议”功能菜单上报；

③私信新浪微博（厦门智能交通控制中心）

限速低至10公里怎么开

陈女士:杏林大桥进岛方向上桥处，在内林公交站附近限速每小时20公里，这个限速是不是太严了，真的只有20公里是不是会堵住？

林先生:和通社区五矿大厦后面那条路，往山上走的方向，竟然限速每小时10公里。你说怎么开？

路上只有实线只能压线

李女士:从湖滨中路拐上仙岳路，在仙岳小区对面有两条道，一道是上海沧大桥引桥，一道是直行往东渡方向，两道中间画的是实线。车子从仙岳高架下调头就只能走左侧车道，要往东渡方向只能压实线变道。

无法左转，绕路要好远

陈女士:兴隆路跟宜宾路的转盘边上的路只能右转，没办法左转，去南山路要绕好大一圈。

谭先生:我们是文园路的住户，从文灶路口往一中方向都没有左转调头区或虚线，要走到将军祠路再调头回来，能否在文园路中间设虚线供左转？

左转道应该改成可直行

颜先生:仙岳路在和通里处有个红绿灯路口，路口有三条道，一条左转道，两条直行道，左转和直行的绿灯是同时亮，建议交警把左转道改成既可以左拐也可以直行。因为仙岳路的车流很多，很多车到这个路口都要直行，车流却由三道变成两道，存在危险。

李女士:湖里公交场站路口往东渡方向有四车道，两个车道左转，两个车道直行，左转车并不多，建议交警靠着直行道的左转道改成可直行。

不同路段的左转需改进

李女士:车子从仙岳隧道湖里南山路出口出来不能左转，只能右拐开一段再调头。出口的车道被工地围得只剩单向一个车道，车流量很大，每天都在堵，建议把隧道口的左转车道开放起来。

王先生:吕岭路往金尚路方向，在路豪酒店前有个路口允许左转，很多车利用左转口调头，结果把往江头方向的车全都堵住。

路很窄路边还有人停车

胡女士:后江埭靠湖滨南路路旁老是有人停车，路口又设置单实线。路本来就窄，我们经常会车轮压线。（林黎黎 李淑琳 许雅真 整理）

■面包车跟得不耐烦，压线变道。

厦门晚报讯（文/图 记者 戴舒静）昨天，有市民向厦门晚报反映，记分新规实施后，最怕在翔安隧道内遇上“龟速”行驶的公交车，想变道又怕被处罚。这种情况是否能变道呢？对此，翔安交警明确表示，这是不允许的。

马巷市民陈先生经常经过翔安隧道，他说翔安隧道限速每小时80公里。但是，隧道内经常有开得很慢的公交车，以前在后面跟得不耐烦时，司机可能就“冒险”变道超车了。

可是，现在司机只能收敛，乖乖地“一字步”，不敢再“蛇形前进”，但是，有时实在跟得憋屈，“要是不能变道，整条道的通行效率都下降了。”

昨天下午，记者驱车前往翔安隧道，在进岛方向，一辆750路（马巷车站-梧村车站）公交车正以时速60公里左右的速度行驶在最右车道。车后很快跟上一辆面包车，司机打了几次灯后，发现公交车没有加速的迹象，就打起左转向灯，变道超车。随后很多车子也都如此行事。

记者了解到，公交车在翔安隧道内，要求在最右侧行驶，通过隧道时间还不得少于402秒，否则司机会被罚款。尽管没有明确的限速规定，但将时间换算后，可以得知公交车在翔安隧道内的时速应该要保持在50至60公里。

面对龟速的“庞然大物”，其他车能否变道超车？翔安交警大队民警表示，翔安隧道内的线都是实线，按规定，即使遇到“龟速”公交车，也不能变道，只能紧随其后。建议广大私家车司机，最好选择左侧和中间的车道行驶。只有遇到前方有事故车辆，或者有突发情况，翔安隧道内才允许司机变道。

【怎么提速？】

城市主干道:60公里/小时

城市快速路:70公里/小时

保留原限速:部分限速为80公里/小时但符合设计标准的路段

保留原限速:部分不符合加速条件的路段区域

【哪些道路？】

首批:岛内52条城市快速路、主干道和部分次干道，包括市民很关注的成功大道、环岛干道以及部分隧道等

第二批:湖里区38条、思明区25条、岛外12条

【何时实施？】

从昨日开始算起，最快十天左右，首批“加速”路段名单便会出炉，相关路段的限速标志也将全部更新完善

厦门多条城市主次干道将提速。（记者 王协云摄）

厦门日报讯（记者 袁舒琪 实习生翁瑜娜）昨日，交警支队召开新闻通气会，对厦门日报这些天报道中市民吐槽较多的“限速”问题，表示给厦门道路“加速”已经提上日程，拟对厦门符合条件路段进行增速考评，首批接受考评的路段有52条。

交警部门坦承，厦门道路规定限速确实存在缺陷。交警支队副支队长刘忠全分析，目前厦门路段最高限速从30公里/小时-80公里/小时不等，形成这种多重限速标准共存的现状，是历史原因和设计部门“多头”造成的。

在此背景下，交警部门、市公路局、市政部门等涉及道路交通标识标线的主管单位，以及三家专业道路设计公司共同探讨，初步形成共识:将厦门市的城市主干道通行标准提高至60公里/小时，部分限速为80公里/小时但符合设计标准的路段依然保留，城市快速路以70公里/小时为通行标准进行考评。部分路段区域不符合加速条件的，从安全角度进行考量，依然坚持原有限速。

目前，第一期“加速”工作已经展开——岛内52条城市快速路、主干道和部分次干道将率先接受限速考核，其中包括市民很关注的成功大道、环岛干道以及部分隧道等。

下周一开始，交警部门就会对这52条道路进行现场复核、考评，最终“通过考试”的路段将进行公示。至于多久？刘忠全昨天给出了“时间表”:从昨日开始算起，最快十天左右。

之后，围绕限速问题的工作还会持续展开，第二批接受复核的路段也已经定下，分别是湖里区38条、思明区25条、岛外12条。

【资料】

部分限速低于 60公里的路段

湖滨北路 40公里/小时

湖滨南路 50公里/小时

新阳大桥 40公里/小时

兴湖路 50公里/小时

前埔南路 40公里/小时

文曾路文屏段 40公里/小时

环岛路胡里山炮台段 40公里/小时

白城隧道 50公里/小时

云顶隧道 40公里/小时

仙岳山隧道 40公里/小时

文兴隧道 40公里/小时

【链接】

限速60公里以下路段 原则上不测速

厦门日报讯（记者 袁舒琪）当前，厦门警方主要在限速60公里/小时和60公里/小时以上的路段进行监控测速。对60公里/小时以下的路段，原则上不测速，只有属于交通事故多发点段并经审核备案的，才进行测速执法。

对于超速违法行为的认定，只要超过了限速交通标志、标线的规定上限，便构成了超速。厦门警方在具体执法时，对超速未达10%的，认为是情节轻微不予处罚；超过10%未达20%的，予以警告不罚款。另外，若超速行为引起了交通事故，则严格按照道路的实际限速情况判断是否超速；若存在超速行为的，则依法从重处罚。

文兴西路上的限速40公里/小时标志牌。记者 司徒泠摄

海西晨报讯（记者陈小斌）从12月1日起，监控抓拍恢复记分，晨报连续对计分恢复后超速等问题进行追踪报道，引起市民强烈关注。昨日，厦门市交警支队副支队长刘忠全对此作出回应：厦门城市主干道的最高通行标准将提高到60公里/小时，城市快速路最高通行标准以70公里/小时来考评；未来10天左右的时间内，交警将对相关路段的限速标志进行完善和更新。

城市主干道提至60公里/小时

针对道路限速调整方面，主要分为两期。第一期，厦门市交警部门已对厦门岛内52条的城市主干道、城市快速路和部分次干道的限速标志，进行了全面排查，对岛外的12条路也做了一个排查。通过排查，发现目前厦门岛内主次干道的限制速度有30公里/小时、40公里/小时、50公里/小时、60公里/小时、70公里/小时以及80公里/小时“6种速度”共同存在的模式。

根据排查情况，交警部门根据国家相关规定，初步提出下一步要整改的方向：按照现在道路设计规范，将改变厦门城市主干道限速集中在40—60公里每小时的现状，将其最高通行标准提高到60公里/小时，城市快速路最高通行标准以70公里/小时来考评，依然保留部分设计标准符合80公里/小时的通行标准的路段。

“在追求速度的同时，也要确保安全，一些确实需要限速的路段，还是会坚持限速。”刘忠全说。

目前，湖里区有38条次干道有限速标志，思明区有25条次干道有限速标志，岛外12条路有限速标志，等第一期工作完成后，将对这些路段限速标志进行复核排查。接下来，交警部门也将到现场复核，并通过考评、专家讨论、社会公示，最终明确限速调整路段。

限速标志10天内整改

此前，晨报对厦门岛内部分限速较低的路段也进行报道，其中就包括限速40公里/小时的文兴隧道、云顶隧道、仙岳隧道等，那本次限速会涉及隧道吗？刘忠全表示：“隧道的限速均是由公路部门设计单位、市政部门等多部门来制定，考虑标准多，如坡度、转弯半径、路宽、周边的相应环境等。同时速度与安全联系最为密切，所以定速时理智偏保守。这次限速调整的路段，也会涉及部分隧道。”

针对此前晨报报道的限速路段找不到解除限速标志的情况，刘忠全表示，确实存在这种情况，导致市民朋友产生疑惑。“10天左右的时间内，我们会尽量做出整改，完成对相关路段限速标志的完善和更新。”据了解，目前相关部门已就此事采取相应的行动。

提醒

超速未达10%不处罚

需要提醒的是，当前，厦门警方主要在限速60公里/小时及以上路段进行监控测速。对60公里/小时以下路段，原则上不测速，只有属于交通事故多发点段、并经审核备案的，方可进行测速执法。目前，厦门市在限速低于60公里/小时仍有进行测速的路段有：414县道高时至坂头段和省道206线云洋至小坪段。

对于超速违法行为的认定，只要超过限速交通标志、标线的规定上限，便构成了超速。具体执法时，警方对超速未达10%的，认为是情节轻微不予处罚；超过10%未达20%的，予以警告不罚款。

另外，若超速行为引起了交通事故，则严格按照道路的实际限速情况判断是否超速；若存在超速行为的，则依法从重处罚。

部分主干道

目前限速情况

湖滨北路40公里/小时

湖滨西路50公里/小时

前埔南路40公里/小时

环岛路胡里山炮台路段

40公里/小时仙岳隧道40公里/小时

文兴东路40公里/小时

环岛干道白城隧道50公里/小时

湖滨东路40公里/小时

厦门网-海西晨报讯（记者陈小斌）记者从厦门市交警支队了解到，目前，厦门部分标志标线存在缺失和错误，是因道路涉及22个路权单位，若市民因错误标志标线而违法，可向交警提出复议。

据悉，自恢复监控拍到的交通违法行为记分制度以来，有市民反映，路面上导向标志标线提示不清晰，经常走在直行车道上，到了路口就突然变成左转弯车道或者调头区。从12月1日开始，厦门市交警实行路段分片巡查，对标志标线存在的问题进行搜集和梳理，报给相关责任单位和部门，对于明显存在错误的标志标线立即整改。接下来交警部门首先会对莲前东西路、湖滨南路、东渡路等增加提前导向标志对导向车道进行提示。

为何厦门会存在这些有“争议”的标志标线？据介绍，这是因为目前厦门道路涉及22个路权单位，路权单位是道路建设、道路交通标志标线和管理设施配套的主体单位。部分路权单位在所执行的设计标准和技术把关上，可能有各自不同的看法和想法，相互之间的统一性较弱。为此，针对标志标线，今后厦门市可能会制定建设管理明确的责任体制。

针对被抓拍的违法嫌疑人，如果认为其行为是由于标志标线的缺失、错误等引起，或者是因后台人员误判录入系统的，当事人可以向交警部门提出复议，交警部门的复议人员会第一时间去核实道路设备、已锁定的违法证据，并依法答复。

限速标志牌“长”在树丛中，让司机难以识别。记者司徒泠 摄

　　标志标线有误

　　可向交警反映

　　厦门网-海西晨报讯（记者陈小斌）厦门道路标志标线有哪些不合理之处，您可以向交警反映，交警支队承诺：有错必改！

近年来，尽管厦门的道路交通标志标线等交通设施有了较大的发展和改善，但仍存在一些不足和缺陷，部分路段交通标志标线不清晰、被树木遮挡、设置不合理或标志不全等。从12月1日开始，厦门市交警支队已经安排专人每天收集报纸、电视和其他媒体对厦门道路交通标志标线存在问题的相关报道，并对这些信息进行梳理，报给责任单位的领导和责任民警，对于明显错误的标志标线，立即整改。今后，这个方式还将继续，而这种整改办法主要是针对工程量小、错误明显的标志标线的情况。

为确保厦门市交通标志标线设置更趋于科学化、合理化，厦门市交警支队向社会各界征集完善厦门市道路交通标志标线的建议和意见，希望市民朋友踊跃参与。对其中提出建设性建议的市民，厦门市交警支队还将邀请其与相关专家进行座谈，共同探讨交通问题，来稿投送请注明姓名、联系电话、完善建议并附上相关图片。刘忠全表示：“只要市民反映的情况确实存在，我们一定会进行整改。”

投送主要有以下3个渠道：

1.通过互联网投送，电子邮件地址为：xmitcc@163.com

2.关注厦门交警微信平台（微信号：xmitcc），通过“完善标志标线建议”功能菜单上报

3.通过新浪微博（厦门市智能交通控制中心）私信联系

BRT下调头压线不视作违法。（记者 王协云摄）

厦门日报讯（记者 袁舒琪 实习生 翁瑜娜）恢复监控抓拍记分以来，路面不合理的标识标线在市民中展开热议，厦门日报率先发起征集令，将读者指出的标识标线问题汇总反馈至交警部门，引起了交警部门的关注。昨日，交警部门对此类问题一一做出回应，并表示，将“三管齐下”整改全市交通标识标线。

其一，已经启动了路段分片巡查制度，民警上路主动对标识标线纠错，近期就将对全市标识标线做一个“短平快”的检查，遇到明显错误的将马上整改。

其二，对于厦门日报曝光的标识标线问题，将建立“日报机制”，即每日都有专人收集梳理，在汇报给责任单位领导和民警之后，工程量小的将立即整改，需要酌情处理的也将尽快处理。刘忠全特别指出，这一机制随时可以接受市民和媒体的监督。

其三，针对全市目前有20多家路权单位，致道路设计多头管理的现状，今后，厦门可能会建一个统一规范的设计建设管理责任明晰体制。

问题1:导向车道标识过于提前或缺失，令驾驶员来不及反应换道

交警支队科技处金副处长昨天指出，结合本报报道，目前已经着手对莲前东西路、湖滨南路、东渡路、长岸路、鹭江道的标线进行修改和新增，各增加两组导向车道提示。

问题2:多处BRT调头区转弯半径不够，车辆调头时难免压到实线

金副处长给出明确回应:这类情况不视作违法。“BRT下由于绿化带太窄，调头区设计是存在缺陷的，我们也曾经想过很多方法，如拓宽调头道路等，但路面情况并不允许。”因此，交警部门不会认定这类跨线行为是违法行为，调头区监控抓拍的，只有在调头区“插队”、不依次调头行驶的车辆。

问题3:调头区前有人行横道

金副处长说，在车辆行驶过程中，车让人是铁则，因此遇到允许调头的路口但前方有人行横道的，一定要避让行人，待行人通过后再调头，调头时最好绕过人行横道，不要横越。

【提醒】

有问题您和交警说

即日起，交警支队诚向社会各界广泛征集完善我市道路交通标志标线的意见和建议。来稿投送请注明姓名、联系电话、完善建议并附上相关图片。投送方式有以下三种:

1.邮箱:xmitcc@163.com

2.关注厦门交警微信平台（微信号:xmitcc），通过“完善标志标线建议”功能上报

3.通过新浪微博（厦门市智能交通控制中心）进行反馈

2年前，海峡导报关注云顶隧道限速过低问题

昨晚，育秀路一实线改成虚线

东南网12月6日讯(海峡导报记者 刘承烺 吕寒伟/文 陈巧思/图)要提速啦！

昨天上午，市交警支队召开新闻通气会表示，正在会同相关部门和单位，预计10天内完成对岛内52条主干道的限速排查，条件允许的道路，将从40、50公里/小时提高到60公里/小时。下一批，将对湖里38条、思明25条次干道的提速进行研究。

这将会是厦门有史以来最大一波道路“提速”计划。

先从52条主干道下手

市交警支队副支队长刘忠全介绍，经过几天研究和讨论，已推出一个短、平、快且负责任的评估整改方案，有关部门初步达成共识：

城市主干道最高通行标准，由原来的限速40、50公里/小时提高到60公里/小时,例如文兴隧道、云顶隧道；城市快速道路最高通行标准将提高至70公里/小时，依然保留部分路段符合设计标准的80公里/小时通行标准,例如成功大道。岛内主干道和快速路共52条，研究工作从昨天启动，力争在10天内完成。

为了确保道路行车安全，一些路段仍将保持较低的限速标准，但会完善交通标识、标线，明确指示,比如从哪里开始限速，限速标准为多少，到哪里解除限速。进一步提高标识、标线设置的科学性与规范性。

下一步,将对城市次干道限速标准进行调整，涉及湖里38条、思明25条次干道。

3种渠道反映标识标线

从今天起，发现不合理、不科学、不完善的交通标识、标线，可以第一时间向交警反映：

1.通过互联网投送，电子邮件地址为：xmitcc@163.com;

2.关注厦门交警微信平台（微信号：xmitcc），通过“完善标识标线建议”功能菜单上报；

3.通过新浪微博（厦门市智能交通控制中心）私信。

对于市民的意见和建议，媒体关于交通标识、标线的报道，交警将实行“日报告制度”，建立快速响应机制——有专门人员搜集资料，反映给责任民警，并派发任务，如果是属于其它部门和单位，第一时间转发，属于工程量小的，及时整改，所有办理结果当天上报给领导，对于群众反映要给予一个结果式的交代。

20年限速破局 旧观念被取代

从1991年《城市道路设计规范》出台到2012年废止，新的规范代替旧的规范，限速历史20年，破局已到来。

路未“出生”限速先定

一条路限什么速度，路没建之前，已定好了设计速度。

以前厦门的道路，参照的是“老掉牙”的1991年版《城市道路设计规范》，城市道路4个级别，分别对应“设计速度”。

其中，城市快速路为80公里/小时，60公里/小时；一级主干道60公里/小时，50公里/小时；二级主干道50公里/小时，40公里/小时；三级主干道40公里/小时，30公里/小时。

以湖滨北路为例，城市二级主干道，对应的设计速度有两档：50公里/小时和40公里/小时。最终，取了下限40公里/小时。湖滨南路也是如此，一级主干道，可选择限速60公里/小时或50公里/小时。最后取下限50公里/小时。

云顶隧道按一级次干道建设，对应的设计速度有三档：50公里/小时、40公里/小时和30公里/小时。而最后取的是中间值。

设计时速长期较保守

“在确定限速时，过去有一个倾向性，出于安全考虑，在速度与安全之间，会在合理值里偏保守。”相关人士指出。

但是显然，取最低设计速度，没有考虑到道路通车后的实际情况。“你让我们把车当拖拉机开吗？”这是一名市民在云顶隧道里的驾驶感觉，早在2012年10月份，导报记者就提出过质疑。

市民质疑的还有标准过时的问题，1991年的设计规范，早已不符合现代化城市和汽车性能。“湖滨北路和湖滨南路都那么直，也看不出什么太大的差别，到底这个10公里是怎么区分的？”有市民质疑。

取最低限速标准，并没有给安全加码。导报记者调查发现，云顶隧道里时速超过40公里/小时的车辆比比皆是，限速40公里/小时的仙岳山隧道，超速车也很多，过低限速形同虚设。

给道路提速哪个部门主抓，是一个问题。到目前为止，屈指可数的提速只有环岛路、环岛干道和滨海西大道的部分路段等。

多头管理局面将改变

正如全市的窨井盖有很多管理单位，厦门的道路有22个路权管理单位。市交警支队副支队长刘忠全阐释，由于历史原因，道路标识、标线存在多头设计与管理，各部门在技术把关上有各自的看法和想法，导致一些标识、标线相互联系较弱，进而给市民驾车造成困惑。

谁也没料到，因为电子监控恢复记分机制，引发了从民间到媒体至官方，对限速等的共同关注,反映出厦门标识、标线的确存在漏洞或不足。

而从2012年5月起，“老掉牙”的《城市道路设计规范》有了新的版本，修订了道路分类、分级以及设计速度。新标准把城市主干道分为三级，一级设计速度60公里/小时，二级可以60公里/小时或50公里/小时，三级40公里/小时。

过去，道路限速过低往往是诉求到人大代表、政协委员、媒体，此番关注空前，从参与的部门来看，和道路有关的交警、公路、市政等部门均参加，有全市22家道路产权单位，以及设计单位等。最重要的是，限速理念得到了改变。“安全不能松，但限速要合理。”刘忠全介绍，这是与设计单位讨论以后达成的共识。

据了解,厦门市政府已高度关注道路交通标识、标线存在的一些问题，年初已在着手解决，对存在多部门路权管理单位管理的，今后，将会统一规范、管理、设计、建设，明确责任。

声音

全民交通最稳定最可靠

许多不科学不合理的标识、标线存在时间较长，一直没有人特别关注。这次记分机制恢复以后，管理态势足够，引起大部分人的关注，发现许多原来熟视无睹的问题，现在全部暴露出来。

警方乐见这种现象，并希望借助这个历史机遇去推动。所有的交通规范如果能够落脚到每个交通参与者，才是最稳定、最可靠的交通管理模式。

目前，记分管理办法已经产生效果，希望所有交通参与者共同管理交通，才能促进整个城市的发展、进步！——市交警支队副支队长刘忠全

答疑

车子调头压线不会拍

调头区只有一个车道，车辆调过头时压线，会不会被监控拍照？交警支队科技处负责人解释，不会抓拍，如果有，可以在48小时内提出行政复议。

他说，调头区设置监控抓拍，是为了避免车辆在正常调头时，有的车从直行车道加塞到调头区，抓拍的是压线插队车辆。

像厦禾路、莲前路等转弯半径较小的调头区，车辆压到实线是不抓拍的。但是，调头车辆要让行直行车，确保安全，有序依次调头。

最靠左的左转道允许调头

科技处负责人说，根据《道路交通安全法》，在没有明确禁止调头的左转车道，可以调头。但是，一定要选择最左边的车道调头，如果是左转右置车道，也不能进行调头。

他表示，从法理上来说，只要没有法律规定明确禁止，就是允许。具体落实到地面上，有时管理机关的意图是不能调头，但管理意图没有合理合法地延伸到路面，造成驾驶员违法，是不能认定的，管理机关应进行自我纠正。

成功大道火炬路出口，车辆跨过实线进入直行车道

被迫压实线被拍 请尽快申请复议

自恢复监控违法行为记分制度以来，不少读者打进晨报新闻热线，反映他们遇到的一些困惑。昨天上午，晨报记者采访了厦门市交警支队政委周鲁江，他对读者的问题进行解答。

问题1：

记者：为何这次要对标志标线、限速进行大规模排查和调整？

周鲁江：目前，厦门的城市道路交通确实比较混乱，道路交通不畅导致驾驶员违法行为增多，违法行为增多就导致道路交通更拥堵，形成一个连锁反应。为此，我们进行大规模排查，排查有缺失和错误的标志标线，并对其进行调整和补充，对道路限速进行摸底排查，部分路段该提速就提速。

问题2：

记者：如果遇事故而被迫压实线会被监控拍吗？

周鲁江：这种情况肯定是会被监控拍下的，当事人可以申请复议。监控拍下的照片会直接进入证据库，每次针对一起行为的抓拍，至少会抓拍3张照片，包括近景、中景和远景。其中，远景照片可将当时现场环境拍得很明显。

虽然当事人这种行为是违法，但如果我们调取证据时，发现情况确实是因事故而违法的，这条违法就可以消除。需要提醒的是，发生交通事故后，经过现场的驾驶员一定要遵守交通法规，按照民警协警的现场疏导有序通行。

问题3：

记者：申请复议需要哪些流程和条件？

周鲁江：当事人的疑似违法行为如果被抓拍到，会在5小时内接到短信通知。短信内容包括：违法地点、违法时间、记分、罚款、执法单位的复议电话。如果当事人对疑似违法行为提出复议，可以在48小时以内向执法单位提出，如果符合消除违法行为的，执法单位可将该行为消除。如果是48小时之外，当事人则先向执法单位提出，如果符合消除违法行为的，执法单位会告知交警支队将该违法行为删除。

要提醒的是，机动车保管人或所有人，机动车一定要和常用的手机号码绑定在一起。下一步，机动车必须绑定手机号码的行为，可能会作为一项业务被列入要修订的《厦门经济特区道路交通安全若干规定》里。

在成功大道火炬园出口处，交警实地巡查。

左转车道不够用、成功大道出口压实线……日前，本报反映了读者提出的道路标示标线不明等问题，引起交警部门的重视。

昨日，厦门交警支队与思明、湖里公安分局交警大队共出动警力80余人次分为四组，对岛内隧道、快速路及湖滨南北路等52条主次干道开展全面巡查，收集标示标线、限速等问题。

厦门日报讯（本组文/图 记者 程午鹏）

现场>> 交警红绿灯路口读秒

昨日上午，记者跟随其中一组交警巡查。读者反映的火炬路与新丰路交界路口左转车道太少问题，交警在红绿灯路口仔细读秒，发现该路口直行放行红绿灯比左转放行快了几秒钟，探讨如果将第二条车道改为左转和直行共用可能存在的技术问题。

在成功大道火炬园出口处，交警不仅现场勘查，还找到路口执勤的交通协警，询问该路口的实际通行状况。该路口除了小轿车变道压线的问题，还有转弯半径不够，大型车辆经过时，不得已而压实线的问题。

在莲前东路巡查的小组由交警支队的一名负责人带队，刚巡查了半条路，手里A4大小的记录本正反两面记满了三页。记录的内容几乎涵盖每个路口的限速指示牌、标示标线等。

收集>> 四问题将由专家论证

据了解，4组总共80多名警力，将对岛内隧道、快速路、湖滨南北路等52条主次干道全面巡查，主要收集标志设置的科学性、标志的指示是否明晰、标线是否清楚明白、是否需要完善补充等四个问题。交警部门将从岛内交通核心区域开始，逐步覆盖到全市范围。

这些问题将统一汇集到交警支队，再由专家组进行论证，进行合理设置。对于读者们比较关注的限速问题，交警支队一名负责人表示，学校、危险路段等国家有明确规定的限速，可能不会进行调整。对一些尚在执行国家旧标准，没有及时更新限速的路段，将会跟管理单位沟通，适用新的国家标准。

   火炬路只有左侧第一车道能左转，不少车辆在第一车道排队，其他车道则排队现象较少。（资料图）

释疑

变道抓拍有照为证

有异议可申请复议

读者提问:遇到前方车辆事故，避让时变道压实线被监控抓拍，该怎么办？

交警回答:变道抓拍，监控一般会拍下三张照片:近景、中景和所处的环境作为违法证据录入，并在5小时内发送短信到车主登记的手机上。如果驾驶员有异议，可以在规定时限内，与通知短信中的执法单位联系，申请复议。

提醒:车辆的所有人、保管人，必须将联系电话绑定车辆登记信息，以便于收取通知短信。接下来，交警部门还将进一步规范车辆信息登记。

有市民反映，湖滨西路区分左转和直行的实线太长。　　

    成功大道火炬路出口处，右侧第一车道为左右转向车道，车辆要直行，会压线变道。（资料图）