今年两会上，“大数据”一词首次写入政府工作报告。业界认为，这表明对“大数据”重要性的认识上升到了国家层面。事实上，在交通领域，大数据一直被视作缓解交通压力的技术利器:借助大数据，可提前预测未来的车流量、行进路线等信息，从而为改善城市交通状况提出优化方案。同时，大数据的挖掘和使用还有利于催生信息消费新模式，促进信息消费。

通过交通大数据，可对重点时段的交通状况进行预测，实时发布综合交通拥堵指数。图为莲坂交通。（资料图/本报记者 王协云 摄）

厦门日报讯（本组文/本报记者 林露虹 通讯员 曹馨慈）今年春节黄金周，厦门以其独特的魅力吸引来自五湖四海的游客，位列2015年春节自由行游客目的地榜单之首。数据显示，2月17日上午8时至24日上午8时，全市共接待游客量达184.77 万人次，同比增长约3.37%。共有超过79万辆次车流量通过高速公路进出厦门岛，同比增加约11.7%。面对如此庞大的客流、车流量，厦门交通情况总体表现平稳。这背后，蕴藏着交通大数据的秘密——运用信息化手段，将大数据引入交通管理，提高城市交通治理水平，已成为建设智慧厦门的重要部分。

在厦门，由厦门信息集团利用云计算、物联网等技术开发的智慧交通云平台和交通大数据应用已为152万公众用户，1000多家政企客户和多家运营商提供了全面的交通信息服务。本报以信息集团对大数据的挖掘和应用为样本，为您解读交通大数据如何助力城市交通管理和信息消费。

Q1、为什么城市需要交通大数据？

为什么城市需要交通大数据？近日，来厦门主讲“大数据时代的城市交通规划与决策”的同济大学杨东援教授给出了答案:“应用大数据是为了发现我们所不知道的，了解城市交通拥堵问题中人的出行规律和原因，以人为本，实现交通和生活的和谐，提高城市的宜居性，为政府精准管理提供基于数据证据的综合决策。”杨教授进一步举例说，现在每个城市每五年要进行一次居民出行调查，为城市的规划和建设提供依据。但在城市快速扩展的今天，城市的建设日新月异，五年的周期太长了，成本又高，有没有更好的办法？利用大数据分析可以让很多长周期的事情变成常态，如利用手机数据、公交数据等，通过模型分析，就可以了解城市不同区域居民的活动空间、不同区域居民在公交网络上的活动空间，这样为我们城市交通的规划和建设、公共交通发展规划提供更有效的科学依据。

Q2、交通大数据给我们带来什么？

●城市公共交通更方便

坐哪路公交车花费时间最短？如何乘坐公交车换乘次数最少？乘坐哪辆公交车最舒适？最近的一班公交啥时到站？市民只要掏出手机动动手指，就可即时定制适合自己的个性化公交出行方案，还可自动提醒车辆的实时位置信息。这，正是交通大数据在公交领域的应用。据统计，厦门“掌上公交”手机页面的访问量日均达75万人次。

实时显示公交车到站信息的电子站牌也有效缓解了乘客等车的焦虑，电子站牌目前已应用于海沧区、宁波北仑等多地，下一步将逐步亮相于泉州、三明等地。

此外，针对“打车难”问题，信息集团卫星定位公司研发的“程掌召车”手机召车软件，可实现空驶出租车就近“速配”；此外，2014年投入使用的专用电召车，通过优化电召车的资源配置，方便乘客的乘车需求，不但提升了乘客乘车体验，相关记录信息还为驾驶员分析哪里是打车热点、优质客户群的分布作了数据支撑。

●城际自驾出行更通畅

通过整合厦门全部的出租车和公交车数据，以及GPS和北斗、1627个停车场、易通卡刷卡、“四桥一隧”视频等数据，信息集团研发的智慧交通云平台正成为市民自驾出行的“好帮手”。

出行前,市民可以对“实时路况”进行查看，了解各个路段的通行情况，对各进出岛主要通道情况了如指掌；通过“出行导航”功能，结合实时的城市道路交通管制信息，规划一条最为畅通便捷的线路；到达目的地时，只需打开手机进行定位，平台将为您查询全市1627个停车场位置、车位数、收费标准及部分剩余停车位等信息，让您对周围的停车场信息一目了然，并在您选定停车场后，自动为您导航至指定停车场。

同时，智慧交通平台还可以提供移车、代驾、违章查询、路桥年费网点、加油站、各类公共交通时刻表查询等综合信息服务，极大地方便了市民出行。

●城市交通管理再提升

大数据还在一定程度上，为城市交通治理发挥着“治本”的作用。

“我们可以从历史的交通大数据提取出有用的信息，进一步为政府的决策，道路网、公交路线的优化提供信息支持和科学依据。”杨东援教授认为，信息集团研发的“公交线网优化与调整支持系统”，能够有效对城市公交线网进行分析及评价，支持公交行业日常的线网管理工作，提升公交出行的便捷度；而“出租车运行特征分析与管理决策支持系统”，通过提取出租车的日常营运和需求的时空特征和研究出行规律，则可以缓解城市打车难题等。

【背景】

发展交通大数据

厦门具先发优势

在业界专家看来，收集并运用交通大数据，厦门具有先发优势:目前厦门公交车与出租车都已配备GPS或北斗定位系统，机动车也都贴有电子标签，加上路面监控，E通卡刷卡数据等，从车流到人流的海量交通数据，汇聚成了规模巨大的信息库。换句话说，完备的硬件设施保证了大数据开放平台信源的完整性和准确性。

另一方面，厦门的相关软件应用业已日臻成熟。“像我们的实时路况查询、停车诱导、桥隧路视频、客运综合查询、召车等一系列亮点应用，都走在国内智慧交通应用领域的前列。”信息集团相关负责人说，“硬件+软件”的良好条件，使厦门的交通大数据建设站在了一个较高的起点。

【声音】

打造服务平台

推动智能交通

信息集团相关负责人表示，下一步，信息集团将拓展交通信息数据资源，强化云平台在交通信息化行业内的数据资源优势，并打造交通信息服务的支撑平台。

在行业监管上，信息集团将继续围绕交通方面的核心业务，特别是在城市公共交通和重点监管行业方面，利用大数据技术对整合的交通数据资源进行分析挖掘并开发交通信息化应用系统，支持交通管理部门在行业监管和规划决策等方面的管理需求。在企业服务方面，信息集团将针对公交、出租、物流、租赁、两客一危、停车场、易通卡支付等企业的业务管理系统，持续优化系统服务内容，推动智能交通业务的持续发展。

【观点】

交通大数据

有利于信息消费

交通信息的广泛应用，还将衍生出交通以外的人性化应用程序。同济大学杨东援教授为我们勾勒了这么一幅图景:“今后大家坐公交车，不仅能通过手机等智能终端查询到公交车到站的具体时刻表，还可以了解公交沿线有哪些商店打折，分布了哪些小吃店等等。”

在杨教授看来，交通大数据的应用完全可以跳出交通的范畴，覆盖百姓的衣食住行。

◆这个路口，不时有车辆分不清方向

东南网3月14日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）早晚高峰期，千军万马过仙岳路。昨天导报记者获悉，那些“卡脖子”的地方正在“医治”，包括狭窄的匝道出口、不够人性化的交通标志牌等。

3月1日通车以后，仙岳路高架桥成为名副其实的“红人”，尤其是高峰期，一辆辆车子排长队，亮起一片片红灯，红灯映红桥面。

此前有交通问题专家指出，仙岳路高架桥的堵车，主要症结在下面——有些下桥匝道、出口设计不到位，只有一个出口；桥上三车道、是80公里/小时的快速路，而匝道只有两车道、限速40公里/小时，不匹配。

云顶中路的匝道出口和往万达的出口，都只有一个车道。相关部门已开出药方，云顶中路的匝道出口将进行拓宽，把绿化带稍往后移，一侧的公交车站改为港湾式。

江头台湾街匝道出口各路车辆涌来，去金尚路的车、去成功大道的车、桥上和桥下的车。医治这段路的“药”，要等到今年4月10日，仙岳路桥下的路面施工完毕，将解放出三个车道，缓解直行和左转的交通压力，但右转到金尚路的状况，还有待观察。

第三个“关节痛”在武警支队下桥匝道。该匝道的前方就是莲岳路口，交警已经调整了红绿灯时间，给下桥过路口直行和左转的车辆，各增加了10秒钟。

15条匝道、8个立体交叉方向，不够人性化的交通标志牌会让司机犯晕，影响通畅。昨天，交警部门再度到仙岳路沿线查看，要求施工单位对4处大的交通标志牌进行整改，在地面上增设标线，增设限速牌等。

仙岳路改变了什么

通车以后，挤到仙岳路、成功大道上的车辆明显增多。

以2月13日为例，17时至19时，经过仙岳高架武警支队的车子，一侧为1847辆，一侧为1878辆；通车以后，3月6日周五，车子暴增，一侧为4057辆（从中医院往海沧方向），一侧为3277辆。

翻了一倍！其实，4057和3277两个数字，相当于恢复到仙岳路改造之前，此前该路段已在堵车。

成功大道上，1月16日周五17时到19时，出岛方向有5882辆车；开通后，3月6日周五同一段时间，车子增加到6316辆，略有增加。

成功大道进岛方向，2月23日17时到19时，成功大道进岛的车子有6088辆；开通后，3月6日周五17时到19时，车子上升到8408辆，增加约38%。

上周统计显示，仙岳路的金尚路口，从台湾街方向过来的车辆，排队比此前增加约四分之一；仙岳路云顶路口，从高架桥SM方向过来的车量增加，高峰期压力大。

此消彼长，有些路车少了。

交警部门监测发现，金湖路明显好转，堵车时间从原来持续3个多小时缩短到半个小时左右或轻微缓行；金尚湖里大道路口的车流量“减负”不少；金尚路、云顶路等南北向交通情况均有不同程度好转；SM路口，从岳阳小区往台湾街方向，车辆略减。

本来，吕岭路也不堵了，但后来由于地铁勘探施工而改变。

标志牌不再让你晕

成功大道和仙岳路高架桥的转换，3个方向有岔路，司机容易分辨不清。昨天，交警部门现场查找问题，施工方将一一整改。

第一个问题，从成功大道的莲前方向过来，过了吕岭路以后，要右转成功大道。此时，道路上空悬挂了3块标志牌，后面两块标志牌挨得太紧，挡住了视线。

第二个问题，从成功大道右转往仙岳路之后，刚刚转过弯，道路又一分为二，变成两个岔路，左边往“翔安隧道、金山路、云顶中路”，右边往“莲前路、金尚路、中医院”。转弯过短、过急，司机反应一慢，容易来不及判断。

怎么办？交警部门要求，把第一和第二个问题一起整改，在成功大道右转仙岳路之前，合并两块挡住视线的标志牌，预告前方岔路有两个方向，一个是往翔安隧道，一个是往金尚路。同时，撤掉放置在岔路前的水泥块。

第三个问题，车辆从万达、云顶中路方向过来，上高架桥以后，会碰到两个方向，往海沧大桥和往中医院。目前，只有两处地方设有标志牌，其中，位于岔路前的标志牌太小，不够明显。

交警部门要求，在车辆从云顶中路上匝道以后，设置一个提前预告前方岔路方向的标志牌，同时，把前方岔路的标志牌“做大做强”。

第四个问题，是从翔安隧道方向过来的车辆，过了仙岳路高架桥中医院段时，会分出三个方向：往右，是转向成功大道的演武大桥方向和高崎机场方向；往前，是直行海沧大桥。但是，“演武大桥、高崎机场”和“海沧大桥”三个方向被放到一块牌子上，中间没有分隔，容易造成误导。交警要求，把牌子一分为二。

提醒

14日至31日仙岳路有交管

昨天，市交警支队仙岳路专班组提醒，仙岳路与成功大道立交的地面道路施工，部分车道将封闭。

施工时间为 3月 14日至 31日，因管线下穿和铺设沥青施工作业，仙岳路地面道路的台湾街路口至金尚路路口，部分车道将采取临时封闭措施。

读者建议增画仙岳路莲岳路口的左拐标线。

厦门日报讯（文/图 记者 林雯）您对“疏堵”有独到见解吗？您对交通设施设置有不同意见吗？昨日，本报联手市公安局交警支队发出的交通征集令引发了社会各界的广泛关注，一批热心读者反应迅速，纷纷通过本报微博、微信以及热线为厦门的交通路况建言献策。根据读者提出的建议和意见，本报记者昨日进行实地走访。您反映的问题和意见，都将统一整理汇总至交警部门。

意见1 莲岳路口左拐标线不明显

昨日，本报重点报道了高架桥通车一周以来仙岳路上的交通新情况。响应征集令号召，第一位提出交通建议的读者就是为仙岳路而来。网友@zxc_vbnm说，仙岳路莲岳路口有三条左转进入莲岳路的车道，但地面指示标线却出现得有些晚，不少司机直到快要驶入了禁止变道区域后，才发现画在地上的左拐标线，导致不少车辆在此处走错车道。

根据网友反映的情况，昨天下午，记者在仙岳路莲岳路口看到，五条车道中有三条是左拐车道，其余两条是直行车道。实际上，三条左拐车道的地面标线离不可变道的实线区域仍有一段距离，如果处在交通平峰期时，现场通行秩序基本稳定正常。但是，到了傍晚交通晚高峰时，情况却有些不同了。由于仙岳高架武警指挥中心出口和地面车流在短时间内大量汇集，车流密度的增加使不少司机根本没有注意到地面标线，个别司机直到驶近红绿灯路口时才发现走错道，于是在车流中强行变道加塞。网友@zxc_vbnm建议，交警部门是否能从更人性化的角度考虑，扩大此处左拐标线的施划范围或以更明显的方式提示左拐，给司机多留出一点变道时间，避免交通混乱。

意见2 仙岳高架匝道限速能否提高

针对仙岳路，读者阮先生也有话要说。他认为，仙岳高架桥主线限速80公里/小时，而引桥出口匝道却限速40公里/小时，一下降速太大，再者如果车一多，匝道口过低的限速还有可能引起交通阻塞。他建议，匝道口可适当小幅提速。

读者周先生拨打本报热线时说，人民会堂西侧官任路路口原来是双向车道，后改为单向，但相关交通标志却被行道树挡住了，不少司机没注意就直接把车开进了单行道。他建议，现场的禁止标志标线应该设置在更显眼位置。

征集令

道路设置不合理

请您告诉我们

仙岳路江头立交开通以后，全市的交通格局都在发生变化。厦门交警支队联手本报向广大市民发起新一轮征集，不论是发现道路交通的不合理设置，或是对现有交通设置有不同的见解建议，甚至有疏堵的“金点子”，都欢迎您告知本报，本报将搭建您与交警部门的沟通桥梁，把这些问题、意见统一汇总至交警部门。

昨日，仙岳路高架桥通车，由于刚好遇上周末，车流不多。（本报记者 王协云 摄）

相隔不到5米，相同内容的牌子，一个右斜，一个左斜。

厦门日报讯（文/图 本报记者 吴俊鸿 实习生 朱素敏） 桥上桥下一路顺畅，原本20分钟路程，如今时间缩短一半……昨日，仙岳路高架桥通车，由于刚好遇上周末，车流不多。不过，高架桥通车后到底通行能力如何，还要接受上班日早晚交通高峰的考验，本报也将持续关注。

试通车首日，本报记者的采访车上高架桥体验，发现问题并请交警为走仙岳路高架桥的司机们支招。

体验:仙岳路

文化艺术中心到湖里万达不到10分钟

昨日，仙岳路立架试通车，上午9点左右，记者的采访车从仙岳路武警支队引桥上高架桥，由于是周末，仙岳路中医院段高架桥并未迎来交通早高峰。

采访车过了中医院分院段，平直驶上10多米高、刚刚试通车的高架桥。高架桥上往来各3个车道，市民们开着私家车，在还散发着柏油味的高架桥上“放松”奔跑。记者走高架桥到云顶中路，之后沿着高架桥下的仙岳路折回，发现桥上桥下都十分顺畅。

此外，记者还走访了滨北路、金尚路、云顶北路等仙岳路附近交通路网，交通情况都不错。

“好久没跑过这么顺畅的仙岳路了。”昨日上午，出租车司机小刘拉了一名乘客从市文化艺术中心去湖里万达，一路上几乎没怎么踩过刹车，不到10分钟就到了，而同样的路程在两个月前，至少要20分钟。不过，小刘也说，昨天是周末，交通顺畅，真正的考验还要等到今天才会到来。

一路通畅，并不意味着可以飙车。据了解，仙岳高架桥上限速80km/h，匝道限速40 km/h，交警已经带上移动测速设备上桥了，司机们千万不要太“任性”了。

体验:上下成功大道

指示牌要细看不然易走错

众所周知，仙岳路中医院段的高架桥改造，主要目的是缓解岛内东西、南北两大交通主动脉，尤其是交会点的交通拥堵。“驰骋”完仙岳路，记者体验成功大道的“上上下下”。

注意点 1

●位置:仙岳路中医院段上成功大道匝道口

●提醒:标示牌容易令人混乱

翔安隧道往海沧大桥方向，记者从仙岳路中医院段准备上成功大道，在匝道口看到两个令人眼花缭乱的交通标示牌。

前一个标识牌上写着“高崎机场”和“演武大桥”，指引的却是同一样“右斜”方向。演武大桥在南，高崎机场在北，怎么会是同一个方向呢？过了这个标识牌，另一个相隔不到5米的标识牌，上面的关于“高崎机场”和“演武大桥”的指引方向，却又变成“左斜”。

“为什么相隔不到5米，一个牌子上标着‘右斜’，一个却标着‘左斜’呢？”一部白色小轿车司机走到这个匝道口突然蒙住，堵住后面的三四部车子。

记者随后体验才发现，原来从这个路口进入成功大道匝道后，在随后的两个分叉口，才分别标了一个“演武大桥”和“高崎机场”方向——也就是说，开往“演武大桥”和“高崎机场”的车辆，要进入同一个匝道后，才“分道扬镳”。

注意点 2

●位置:成功大道下中医院方向匝道口

●提醒:两个指示牌分别指示上下高架桥

除了上成功大道的匝道需要小心，另外一个匝道口，司机们也要看清楚了。

昨日上午，梧村隧道往仙岳路方向，记者准备从成功大道下中医院，匝道口上两个标示牌，让报社经常跑现场的司机老黄犹豫了下——一个指示牌上写着“翔安隧道、金山路、云顶中路”方向，另外一个写着“莲前路、金尚路、中医院”方向。“这个匝道口下去，不是都往中医院方向吗？”老黄疑惑。后来下了匝道口才发现，前一个标示牌是通向仙岳路高架桥，后一个标示牌是仙岳路的地面——也就是说，要去中医院，万一错上了高架桥，就要跑到云顶中路调头，才能折回中医院。

“没注意的话，很容易走错匝道。”老黄说。

【提醒】

7条匝道出入口

放慢车速看清楚

厦门市公安局交警支队仙岳路交通管理专班组负责人彭建生为您支招。他说，司机需要注意两个地方——成功大道南、北分别下仙岳路的两个地方，包括7条匝道。其中，成功大道从南（演武大桥）方向的车流下仙岳路，有3条匝道:一条走地面仙岳路到中医院的，一条走仙岳路高架桥往翔安隧道方向的，还有一条就是拐江头建材城和海沧大桥的。另外，成功大道从北（高崎机场）方向的车流下仙岳路，有4条匝道:一条最右侧，往海沧大桥方向的，一条往江头建材城的，一条往翔安隧道的，一条往中医院的。

“这7个匝道口，相对都比较集中，司机在选择匝道时，一定要放慢车速辨别。”万一走错也不要慌张，不要倒车或突然变道，最好直行到附近出口再改变方向。

五条匝道桥走向

1、从仙岳路翔安隧道方向往成功大道演武大桥方向

2、从成功大道枋钟路方向往仙岳路翔安隧道方向

3、从成功大道演武大桥方向往仙岳路翔安隧道方向

4、从仙岳路翔安隧道方向往成功大道枋钟路方向

5、从成功大道枋钟路方向转入仙岳路

【特写】

坚守两百多天的“守桥人”

■本报记者 吴俊鸿

桥通了，车子来了，而有一群人，却要“离场”了——他们是厦门市公安局交警支队仙岳路交通管理专班组的民警。

专班组负责人彭建生记得，这个团队是去年6月23日组建起来的，负责仙岳路中医院段高架桥施工期间的交通管理——为桥而生。桥建好了，这个团队就很快要撤离。因为是临时机构，他们的办公地点就在禾山中学对面一幢民房里。

昨日上午，记者来到专班组的临时办公室，办公桌是临时的，床是临时的。床上还躺着一位民警，正在休息。“昨天晚上桥通车，他值班到凌晨6点多才回来。”彭建生悄悄告诉记者。

去年6月23日，和彭建生一起被调进专班组的还有叶秉坚，来这里之前，他是交警支队直属大队民警。“在这里，坚守了200多天，白帽子都变成了黄帽子了。”叶秉坚说，工地粉尘和汗水混在一起，时间久了，帽子根本洗不干净。

除了帽子变黄，最艰苦的是夏天，因为拥堵，警车不能用，民警们只能骑摩托车，7月到10月，是厦门最热的时候，几乎所有的专班组民警都中暑过。后来出警时，民警经常口袋放一两瓶正气水，有点中暑征兆，马上喝。如今高架桥通车了，专班组的民警们也即将撤离，提到最大的愿望，正如叶秉坚在新年寄语所说的，希望道路畅通，市民们平安出行。

【链接】

仙岳路改造工程

地面道路预计 4月10日恢复通车

本报讯（记者 卓悦佳）昨日，仙岳高架试通车后，仙岳路台湾街路口到金尚路口这一著名堵点的交通状况得到缓解。许多市民关心，仙岳路的地面道路何时能够恢复正常通行，让这条岛内交通大动脉更加畅通。

记者了解到，虽然仙岳路新建的高架桥和转换匝道桥已经试通车，不过目前仙岳高架还在进行支架拆除，这一工程还要持续到本月中旬，预计最快3月10日可以完成。

当所有的支架拆除之后，施工单位就开始对此前因施工而占用的地面道路进行恢复。根据施工安排，地面道路恢复将分为两步:施工单位将先对新建高架桥桥墩下的道路进行恢复施工，重新铺设沥青。此时，车辆将继续在现有开放通行的地面道路上行驶；待桥墩下的道路修复完毕并开通使用后，将对目前正在使用的地面车道进行围挡，重新铺设沥青进行修复。记者了解到，这一工程预计将在4月10日完工，届时，仙岳路地面道路将拥有双向10车道，局部道路达到双向12车道。

此后，相关的人行道、道路排水设施和绿化景观等后续工程将继续施工，整个仙岳路与成功大道立交提升改造工程预计将在5月中旬竣工验收。

厦门日报讯（记者 袁舒琪 实习生翁瑜娜）昨日早高峰时段，厦门部分重点路段车辆缓行严重，急坏了赶着上班的驾车族——翔安隧道事故连发，致车流一度瘫痪，仙岳高架桥也难敌周一早高峰巨大车流量的考验，双向车道都呈现缓行状况。

记者从交警部门了解到，昨天早上8点-8点半，翔安隧道连发5起交通事故，虽然都是两车间轻微刮擦和追尾，但还是占用了车道，对早高峰的交通顺畅造成了不小影响。

而仙岳路高架桥桥面昨日早上也发生了2起交通事故，给原本就面临巨大车流压力的仙岳路，又“堵上添堵”。“车辆缓行最严重的区域还是中医院附近路段，” 交警支队指挥中心相关工作人员告诉记者，交警部门也第一时间采取应急措施，除迅速赶到事发现场处理外，还增派交警在重要路段进行车流疏导。

天气不好，气象预测警示设备自动将限速值从70公里调整为60公里。

岔口警示系统自动感应来车。

厦门晚报讯（文/图 记者 赖贵旺）随着厦门经济的快速发展，324国道厦门段沿线的村镇规模不断扩大，工业区发展迅速，324国道路面安全设施已不能满足机动车快速增长的需要，交通事故时有发生。为改善这一局面，市道交办启动324国道道路交通安全防控试点工程，并于去年12月30日通过验收投入运行。试点工程科技感十足，启用后交通事故起数同比下降近三成，为324国道的交通安全提供了有力保障。

岔口警示系统

感应村道驶出车辆

并开启爆闪灯提醒

324国道沿线有不少村道的岔路口，当国道上的车辆高速行驶，村道的车辆突然横向窜出，车主一不留神就可能发生惨烈车祸。

在324国道翔安莲塘村出口，有块警示牌，牌子上写着“有车危险”四个大字，顶端安装一个蓝色小箱子和一个爆闪灯。突然，爆闪灯开始闪烁，5秒钟后，从路口驶出一辆小货车进入国道。

市道交办道安组组长廖伍强介绍，这是岔口警示系统，采用太阳能提供能量，只要离村口50米远有车驶出，系统就能自动感应，并开启爆闪灯提醒过往车辆注意。据了解，市道安办在324国道沿线18个村视线不良的路口设置了车辆警示设备。

减速振动标线减少车速过快引发的事故。

气象预测警示设备

实时监测风速雨量

根据实际调整限速

阴雨天在路上行驶时，路旁电子显示屏会显示“雨天路滑，请减速慢行”等字样，但真正减速慢行的车主并不多。如果限速值能根据天气情况自动调整，将降低交通事故量。因此，气象预测警示设备应运而生。

324国道莲塘段限速70公里，但昨日上午，记者在现场却看到限速牌上显示60公里。廖伍强说，因为天气阴沉，能见度较低，气象预测警示设备自动将限速值调整为60公里。设备包含类似风车的旋转陀螺以及椭圆形的雨水收集罐。“设备实时监测风速雨量，在风速或者雨量达到设限值时，设备将根据已设置的速度值自动在显示牌上显示当前的限制速度，并且利用重点路口新建的3块可变情报板发布限速值，提醒驾驶人减速慢行。”据了解，该设备的运用在全省国道范围内还是第一次。

减速振动标线

增大轮胎与地面摩擦

车辆下坡起缓冲作用

翔安黄山路至内厝中心的下坡处，因地形条件限制，曾是交通事故多发区。如今，市道交办在坡道设置横向的减速振动标线，通过增大车辆轮胎与地面的摩擦力，在车辆下坡时起到缓冲作用，避免车速过快引起翻车或冲向对向车道。

据了解，减速振动标线在324国道共设置20个点位，共3240平方米。还有15个点位共1800平方米的路肩振动标线在道路弯度较大或者是连续转弯的地方设置，在标线上还设置反光道钉，在车辆转弯时提示道路的行进方向，及时提醒车主校正方向。

车辆驶过，设备自动检测是否超载。

视频监控设备

及时发现交通拥堵

远程快速处理事故

廖伍强介绍，324国道厦门段共新建56套监控设备，采取高低结合方式，同时利用已建视频资源，对重点路段、路口（尤其是事故多发路段）立体无缝覆盖，实现视频巡逻及事故远程快速处理。设备不但可及时发现道路交通拥堵、事故状况、设施状况、路面状况，对拥堵自动报警，还可节约警力，及时发现问题定点出警，实现对重点点段、时段的密集巡逻。

由于324国道两侧城镇比较多，路段车辆比较密集，借助全覆盖的视频监控还可对发生的摩擦、碰撞等轻微事故远程取证，对事故远程快速处理，减少因事故造成的拥堵。

违法行为抓拍设备

自动检测超限超载

及时警告超速车辆

据了解，本次系统建设还包括在重点路口补充建设信号控制系统2套，解决路口各个方向车流冲突及交通混乱状况，规范路口车辆的行车秩序。

在324国道漳州与厦门交界处、泉州与厦门的交界处设置超（限）载违法行为自动抓拍设备共2套。系统安装在公路断面上，使用数字检测技术和摄像技术，检测车辆总重、车速、轴数、轴重、方向、超（限）载报警信号等参数，然后参照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》来判别车辆是否超限超载。

324国道横跨岛外四个区，除已建设备的海沧区外，本次系统建设共在翔安区、同安区、集美区建设10套区间测速设备，对超速车辆进行自动抓拍并及时警告，既避免车辆超速带来的交通事故，又从技术上解决单点测速的易躲避性，实现事故隐患路段的测速全覆盖。在有信号灯控制的路口，安装闯红灯检测设备共29套，对车辆闯红灯造成事故的现象进行遏制。　　　

成效

死亡人数降四成

财产损失降八成

目前，厦门道路通车里程为4000多公里，324国道厦门段长度为54公里，仅占全市道路里程的1.39%，但道路交通事故却大大超出道路里程比例。去年，324国道发生立案道路交通事故279起、死亡32人、受伤328人、财产损失534503元，分别占全市2014年事故起数、死亡人数、受伤人数、财产损失的26.22%、21.05%、27.94%、22.84%。发生事故的车型以重型货车、摩托车为主，两类车型的事故量占了该路段事故总量的93%。

324国道道路交通安全防控试点工程运行以来，成效明显。今年1月1日至3月3日，共抓拍闯红灯、违法变道等违法行为19794起；区间超速违法行为4682起；超限载违法行为2343起。该路段事故情况整体下降。据交警部门统计，两个月内，324国道共发生立案道路交通事故26起，死亡6人，受伤29人，财产损失14755元，与去年同期相比，事故起数下降27.78%，死亡人数下降45.45%，受伤人数下降48.21%，财产损失下降84.31%。

随着324国道交通安全防控试点工程的顺利完工和成功应用，下一步厦门还将继续推进主干路网，包括国道、省道道路安全防控的升级改造，加快厦门主干路网安全建设步伐，力争在今年内完成系统建设，全面改善主干路网的交通安全问题。

石鼓山立交桥火车站、嘉禾路方向引桥

东南网3月21日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭 实习生 洪伟晟/文 吴晓平/图）“除了海沧大桥东渡引桥，厦门岛内还有几处引桥危险连连，有的引桥已经发生过多起事故，‘危’名远扬。”昨天，一位有21年驾龄的老司机许先生，给本报挂来热线电话。

连日来，本报关于海沧大桥“魔鬼路段”的报道，引起众多市民的关注。许多市民不仅针对东渡引桥提了不少改善建议，还“举报”了岛内多处同样“危”名远扬的引桥。

昨天，导报记者对市民“举报”的几处危险引桥进行了现场调查，发现的确危险系数相当大，而身边来来往往的车辆却普遍超速，大多都没有在安全限速范围内。对此，专家建议，要对厦门的危险匝道和引桥进行一次全面评估，加装测速仪，特别危险的引桥禁止大车通行。

“魔鬼路段”1

石鼓山立交桥火车站、嘉禾路方向引桥

危险系数：★★★★★

这段路，早已“危”名远扬——石鼓山立交桥通往火车站、嘉禾路方向的匝道。

石鼓山立交桥作为连接高崎、岛外到岛内市区的交通要道，每天都有大量货运、客运车辆从这里经过。“险！险！”很多老司机对那场车祸还历历在目——2005年，这里发生过一场重大车祸，一辆大客车在这一路段翻车，从桥上直接翻滚到桥下，酿成8人死亡的惨剧。

这段路，究竟有多险？

“石鼓山立交桥多条下桥匝道，通往火车站、嘉禾路方向的匝道是最难开的。”一位货车司机说，这条匝道，环形弯道、下坡路，桥上限速是60公里/小时，直到要进入匝道才能看到限速30公里/小时的标示。

导报记者驱车前往，一路上看到进入该路段前提醒减速的标示较少，许多车辆在匝道均超速行驶。“尤其是遇上下雨天，一些不熟悉路况的司机并未在下坡前就提前减速，导致进入下坡时就刹不住车，到了急转弯就很可能会酿成悲剧。”货车司机戴师傅说。

“魔鬼路段”2

演武大桥演武路路段引桥

危险系数：★★★★

演武大桥很美，但这里也有危机存在。

从演武大桥往厦门大学演武路这段路，如果你开车稍不留神，也会有危险。尤其是夜深人静、车辆稀少的时候，大桥演武路段匝道上“90度弯”，便是夜间行车中最为危险的路段之一。

演武大桥主桥上限速60公里/小时，匝道限速30公里/小时。昨天，导报记者驱车行驶在演武大桥上，很多车辆都以50-60公里/小时的速度行驶。进入演武路引桥入口前，导报记者按照警示标示减速到30公里/小时，但旁边有一辆私家车并未减速，速度约在45公里/小时，直到发现前方的90度弯才匆忙刹车减速过弯。“下坡、转弯又急，如果不控制好车速，这个弯很危险。”私家车主廖先生就曾在这里发生过“惊险一刻”，“有天晚上从这个引桥经过，没有及时减速，转弯时右侧的后视镜都刮到护栏上了，把我吓出一身冷汗”。

“魔鬼路段”3

五通立交桥仙岳路路段

危险系数：★★★

仙岳路上五通立交桥的引桥，也就是进入翔安隧道前那个引桥，也是危险路段。

这里大多是上坡路段，也没有急弯，为啥也危险？“之所以危险，是因为路况复杂，导致刮擦事件频发。”一位司机告诉导报记者，在上桥前没有具体的指示路标，提前告知司机应该走左车道还是右车道，导致不熟悉路况的司机上桥后才匆忙变道。

昨天，导报记者驱车前往该路段调查时发现，从仙岳路进入引桥时先要右转进入引桥，但引桥口并没有任何的限速标示，许多司机依然按照仙岳路80公里/小时的限速上桥。进入引桥，才能看到限速30公里/小时的标识，然后迅速刹车减速。

与此同时，上了这个引桥后再分流三个方向——左转集美大桥、直行环岛东路、右转会展方向。“一些想往集美大桥方向的车辆，在上桥后才从右车道突然变往左车道。如此变道，便会导致刮擦事件的频发。”的士司机小赵说。

安全范本

同样是引桥 这里却安全又顺畅

地点：滨北立交桥引桥

同样是一座高架桥，同样有多条引桥，但这里却相对安全。

导报记者了解到，在从湖滨北路往同益码头方向的立交桥上，虽然有一段环形急转弯的引桥，但这里的事故率几乎为零。“限速、禁货，起到了很好的效果。”据了解，该引桥禁止大货车通行，而小车在从湖滨北路进入引桥前的路段上便有明显的限速标示，并且引桥呈上坡趋势，车速往往都较慢。而引桥的单车道，也让那些爱超车的司机无从下手，路过此地的车辆都有序地以“一字长蛇阵”前进。

专家建议

全面评估全市危险匝道和引桥

加装测速仪禁止大车通行

“引桥的安全问题不容忽视。”市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀说。

本报对海沧大桥“魔鬼路段”的系列报道，引起了朱奖怀和多位交通专家对高架桥引桥安全问题的密切关注。“由于特殊性，引桥几乎都很狭窄，且多是下坡。如果坡陡路窄还有急转弯，司机车速又没及时降下来，那就很容易引发事故。”一位交通专家说，引桥上一旦发生事故，危险性要比普通路面大得多，事故车辆往往会因撞击冲下桥。

朱奖怀认为，应该对厦门那些比较危险的匝道和引桥进行一次全面评估，特别危险的引桥应该要禁止大货车通行，至少也应该让大型车辆限时上路，避开高峰期行驶。“一旦发生交通事故，引起的负面影响是多层次的，绝不可因为贪图运输便捷等原因，而忽视公共安全。”

还有一个问题，引桥、匝道的限速大多在35公里/小时、30公里/小时，几乎都没测速，但现实情况却是，无论大车小车，在引桥普遍超速行驶。对此，朱奖怀和多位交通专家建议，对于一些危险引桥要加装测速仪，只有速度控制下来了，才能最好地避免事故发生。

东南网3月20日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭 实习生 洪伟晟/文 吴晓平/图）海沧大桥东渡引桥事故频发，这几天，本报连续追踪报道引起了许多市民的关注，很多市民发来建议。“这个路段，我每天都要经过，这不是什么偏僻路段，每天从那来来往往的车辆太多了。关注这个路段的交通安全，就是关心我们每个人的生命安全。”市民陈先生说。“魔鬼路段”，到底该如何破解？昨天，导报记者采访市人大代表、交通专家、规划专家、老司机等共谋对策，希望能够让危险路段变成平安之路。

短期建议

或可引导大货车改道下桥

市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀长期关注交通问题，在他看来，要解决海沧大桥东渡引桥事故频发的现状，要从短期和长期两个方面着手。“短期而言，最好的方法就是禁止大型车辆从该引桥下桥，让大型车辆改从其他更为安全的路段下桥。”朱奖怀说。从事故样本看，在该路段发生车祸的几乎都是大型车辆。下坡急转弯，限速35公里/小时，对于小车而言，能很好地通过该引桥。但对于大货车，通过该引桥却危险连连。

据了解，目前从该引桥下桥的集装箱车等大型车辆，大多是驶往象屿码头方向。“若改从七星路段的路口下桥更为安全，路程上的时间也不会造成太多影响。”朱奖怀说。不过，七星路相对较小，是否改道此路，或是改道别的路段，要进行严格论证。

大型车辆限时通过该引桥

朱奖怀还建议，鉴于周边环境需要，有必要保留该路段大货车的通行，但同时也要对大货车进行限时、限速、限重通行。

如大型车辆22点后才能从此下桥，超过10吨以上的车辆禁止从该引桥下桥等。“大型车辆在高峰期时间从该引桥通行，不仅导致路面车辆通行效率低，一旦发生交通事故，很可能就会堵死半座桥。”朱奖怀说。

设置测速仪，严打超速现象

十次车祸九次快。“目前，海沧大桥东渡引桥路段上并没有设置测速仪，导致许多司机‘无视’引桥上35公里/小时的限速规定，从而使得该路段事故频发。”朱奖怀说。

他建议，交警执法部门要加强对该路段的执法力度，通过设置测速仪或是流动执法对该路段的超速现象进行严打，提高司机的安全意识。同时，在进入弯道前，设立针对大型车辆的减速警示标语，让大型车辆提前减速，以保障该路段车辆通行安全。“目前，该路段的限速标示等硬件设施已经达到标准，但相关部门管理执法的‘软件’也要跟上。”规划专家林荫新建议，交警部门要加大对该路段的执法力度，设立测速仪或进行流动执法，提高驾驶员遵守交规的意识，以避免事故的再次发生。

长远建议

对东渡引桥进行改造

海沧大桥“魔鬼路段”事故频发，也有不少市民质疑，是否与该路段的道路设计规划有关？

对此，规划专家林荫新解释，事故频发与道路规划无关，而是由于该路段车流量大，许多驾驶员在经过该路段时没有很好地执行路段的限速要求所致。司机在路过引桥的弯道时应遵守限速规定，在限速35公里的安全标准下行驶，大型车辆加上雨天路滑更需要保持警惕，提前减速慢行。

不过，也有交通专家认为，海沧大桥1999年通车，其东渡引桥的设计标准在10多年前是符合道路规划的，但现在可能有些不合时宜了。“当时海沧大桥的车流还很小，但现在大桥的车流量高峰时已经达到饱和，不堪重负了。车流暴增，窄小急转弯的东渡引桥便开始凸显各种安全隐患。”一位交通专家认为，引桥的规划建设应该要更加人性化。

朱奖怀也认为，改道、限时、限速，只能短期解决问题，近几年，海沧大桥车流明显增多，从长远考虑还是要对引桥进行改造。

他说，该引桥路面窄，拐弯半径小，对于大型货车和集装箱车驾驶有很大的难度，若是遇到雨天路滑更易引起翻车或是集装箱倾倒的事故。“平时开车经过时，看到大型车辆从这里下桥，其他小车都减速躲得远远的，唯恐大车发生事故波及自身，很容易就引起该路段的交通堵塞。”朱奖怀建议，从长远角度来看，可以考虑对该引桥进行改造，使该路段的引桥变得更宽，弯道更缓，以保障大型车辆的行驶安全。

声音

魔鬼路段有三个问题

一位未具名的热心市民：这个“魔鬼路段”存在三个问题。问题一：防护栏太低，夜间护栏反光很差，长时间驾驶后进入此路段视线变差，很容易出现视线幻觉。问题二：减速区，左侧“仙岳路”限速80减速区在下一个拐弯点，但是东渡方向的减速区却很少人注意在哪里。问题三：变道区，有些不熟悉的司机会到分道口强行变道，导致后方车辆反应不及时。

建议改进方案：护栏可不提高，但是必须提高护栏的反光效果，可贴上夜间反光条。“仙岳路、东渡”交会口，链接处现在是V字形，延伸让它变成Y字形，在Y字底部竖立减速牌以及警示牌。改成Y字形后不会出现违规变道，能降低后方车辆急刹、强行避让等情况。

实线限制超车抢道

市民徐先生：我住在海沧，在岛内上班，海沧大桥的“魔鬼路段”是每天上班的必经之路。这里车速都比较快，车道窄，转弯急，因为我驾龄不长，每次路过这里都有些战战兢兢。我建议，要在引桥前右侧车道500米就设置警示牌，并以实线限制超车车辆或其他车道车辆突然驶进此车道。

不仅进岛的东渡引桥，出岛方向引桥也经常发生刹车刹不住的情况，究其原因就是主桥道路宽下坡长，车主都没感觉到速度快，到了引桥处要转弯的时候，才发现速度太快转不过弯了。建议要把进入引桥的直线部分延长，用防撞杆隔起来，提前竖立警示牌，让车辆提前知道要转弯下桥了。

主桥上提早设警示牌

货车司机卢先生：我是个20年驾龄的老司机，我觉得一定要在海沧大桥主桥上早早设立警示牌，提前预警外来的驾驶员，前方东渡下桥的引桥很危险。因为外来驾驶员对海沧大桥路况不熟悉，如果到临近引桥时才提醒警示，一来很多驾驶员可能没注意到，二来很可能注意到了也刹车不及。

大广告牌设路况提醒

网友“龙澳装饰”：该路段事故多发，车辆超速有很大关系，建议在大桥中部广告牌位置，设置路况提醒警示牌，对前方引桥的转弯路口进行提前预警，并安装限速监控装置，严抓超速。

东南网3月19日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭 实习生 洪伟晟/文 吴晓平/图）明知道这是“魔鬼路段”，为何还避免不了事故？

雨天路滑、下坡急拐弯，这是客观原因；超速、抢道超车，这是主观原因。

昨天，导报记者再次上桥现场调查发现，危险路段前，短短百来米的距离有10多块密集的警示牌，不断地提示“慢”“慢”“慢”，却无法让滚滚的高速车轮慢下来。80公里-60公里-35公里/小时，“魔鬼路段”前三阶梯的紧急限速，却减不下来来往往车辆的速度。

限速 从80公里到60公里再到35公里

海沧大桥上的车很多。本地牌照、外地牌照，小车、大货车，川流不息。

来自交警的数据显示，大桥上的车流量相当密集，高峰时段的车流量已经超饱和。车很多，车速也不慢。海沧大桥主桥限速80公里/小时，昨天上午，导报记者驱车行驶于大桥上，发现来来往往的车辆速度都不慢，时速大多在70-80公里。这样的车速，在海沧大桥主桥，还算平稳。

不过，当车辆入岛，即将临近东渡引桥，也就是许多司机口中的“魔鬼路段”时，导报记者发现，前方短短的一段路连续出现三种限速标准。从主桥的80公里/小时，到临近引桥的60公里/小时，再到引桥入口的35公里/小时，伴随限速标志的还有路面的减速带，以及路边连续几块巨大的警示牌，提醒前方有急弯，事故多发，车辆务必慢行。

短短距离里，80公里-60公里-35公里/小时，交警部门的三阶梯紧急限速，由此可见前方引桥路段的危险性。

任性 大车小车，普遍超速下桥

路面上的白色减速带，留下了一道道车轮摩擦而过的痕迹。因为过度磨损，减速带有些地方已经被磨光。“减速带如果过度磨损，减速效果会大打折扣。小车还好，但大车本身刹车效果不好，减速带摩擦阻力不够的话，一些大车往往停不下来。”老货车司机许师傅说。

导报记者驱车，按照警示标识降速。驶入东渡引桥后发现，果然有一个相当急的转弯，并且呈下坡。

尽管很多车辆都有所降速，但不少车辆并没有降到指定的限速标准，普遍超速。导报记者的车辆以35公里的时速驶下引桥，而旁边以及前后方的许多车辆，时速都超过35公里，在45公里左右，有的甚至超过50公里。超速的不止小车，不少大货车、集装箱车、拖头车也拖着巨大笨重的身躯超速。

导报记者仔细数了一下，从临近引桥开始，大桥上一共设置了10余块警示标示牌，但是，如此密集醒目的警示牌却难减过往车辆的速度。

    80公里-60公里-35公里/小时，“魔鬼路段”前三阶梯紧急限速，却减不下车辆的速度

乱象 两车道急拐弯，还超车抢道

不仅超速，甚至还超车。

临近东渡引桥时，导报记者的车辆根据指示牌开始减速，结果，一辆原本在后面的集装箱车超过记者的车辆，驶到了前面。一路轰鸣而过，在引桥处的窄窄两车道甚至又超过了一辆小车。

东渡引桥路段很窄，仅有两车道，但开过的不少车辆你追我赶，还互相抢道。一位的士司机告诉导报记者，不仅小车之间互相超车，还经常看到大货车相互抢道。

昨天下午，导报记者再次驱车经过该引桥时，看见两辆大货车“并驾齐驱”，到了拐弯处也不减速，互不相让。两车“较劲”了好一段，随后，其中一辆加大油门驶到了前面。这一路上，后面的小车看到前方两个庞然大物堵了车道，都纷纷减速，远远跟在后面，不敢靠近。

声音

亲眼目睹车祸 吓得手脚发软

网友“吐泡泡的鱼”亲眼目睹了东渡引桥的一起事故。那是2011年的夏天，晚上，他在海沧吃完饭后驱车回岛内，经过东渡引桥。在下桥时，看到前方一辆小车被一辆拖车头追尾。“估计当时拖头车的速度太快，刹不住，整个往小车的屁股撞上去。小车的后车厢变形，凹进去了一大块。不知道后车厢有没有坐人，太可怕了。”“真的相当恐怖，后来一路上，我开车都手脚发软。”

货车须提前减速 否则刹都刹不住

“大货车必须提前减速，否则等到了引桥再减，那里本来就是下坡，根本刹都刹不住。”开了17年大货车的许师傅，经常来往于闽南地区，对海沧大桥这个危险路段相当熟悉。他说，大货车刹车很迟钝，需要比较长的一段反应时间和反应距离，如果提前严格按照指示牌，一步步减速，就能很好地避免事故发生。如果之前没有逐渐减速，到了引桥急拐弯处，发现意外情况后突然要从时速七八十公里减到35公里，甚至刹住，那几乎不可能。

建议

小车和大货车分开限速

市民陈先生：许多司机在海沧大桥主桥时加速，到了引桥下坡时却没有减速，遇到急转弯容易一下子转不过来，特别是大货车，刹不住。引桥的限速是35公里/小时，建议小车和大货车分开限速，小车依然限速35公里，而大型车辆限速标准再降低，降为30公里/小时。就像环岛路一样，小车和大车有两种不同的限速标准，大车刹车性能差，应该要降低它们的速度。

延长分叉栏、减速带

市民刘先生：这个路段刚分叉出去就是一个大弯，很多司机反应不过来，建议分叉栏延长一些，给司机一些缓冲的时间。

市民陈先生：虽然临近引桥的时候就有减速带，但一些大型车辆缓冲不够，建议将减速带延长。

引桥段满满的刹车痕，或许可以印证这里曾上演的一幕幕惊险一刻

东南网3月18日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭 实习生 洪伟晟/文 吴晓平/图）海沧大桥进岛方向东渡引桥，被不少货车司机称为“魔鬼路段”，此路段事故频发，而且多在雨天对大货车、拖头车等“下手”。

您有何高见，欢迎联系本报，一起破解谜题。

有不少货车司机，对这里心有余悸。很多司机，将这里称作“魔鬼路段”。

海沧大桥入岛方向东渡引桥，这几年来，有很多大货车栽在这，甚至车毁人亡。就在几天前的一个雨夜，又一辆集装箱车在这“命悬一线”。

有司机称，这个“魔鬼路段”很诡异，特别喜欢雨天，专挑大货车、集装箱车、拖头车“下手”。

看起来，这只是一段很普通的引桥，为何事故频发？为何偏爱雨天，偏爱大货车？昨天，导报记者带着这几年该路段发生的事故为样本，找到有关交通专家、交警和几位老司机，希望能够解开“魔鬼路段”之谜。

雨夜里，又有车“命悬一线”

3月12日，凌晨零点，深沉的夜色笼罩。有雨落下，湿了整个海沧大桥。

一辆集装箱车，从海沧而来，飞速转动的车轮卷起雨水四溅，庞大的身躯向岛内驶去。几分钟后，大货车开始从海沧大桥东渡引桥下桥，就在拐弯路段，大货车撞上护栏，“脖子”扭曲，车头以磕头的姿势，砸在桥面上。两侧的引桥护栏被来回撞击，有段护栏被撞断。那一瞬间，目击者在不远处惊叫，所幸，货车没有坠桥。

很快有人报警，很快有民警赶到现场。不少过路的士停下来，有司机下车帮忙，和民警、急救人员一起，将被车头压住的大货车司机救出。

事故车辆堵住两车道桥面，凌晨1点，民警暂时封闭了东渡引桥。民警调来大吊车、大拖车，将出事货车吊起。这一折腾，引桥被封闭了3个多小时。

不少大货车在这里车毁人亡

几天前的这场事故，司机只是手臂受伤。他是幸运的，此前，有不少大货车栽在这个路段，甚至车毁人亡。这就是海沧大桥上的“魔鬼路段”。“喏喏，就这里，有好多大货车栽在这，把护栏撞开，冲下桥去。有次我开夜车，送完一位去海沧的乘客后回岛，就目睹了一起。”昨天上午，一位在厦门开了16年出租车的的士司机许师傅，载着导报记者再次驶过这个“魔鬼路段”。许师傅说，这引桥那么高，车冲下去都是命儿都没了。“还好这桥下有很高的绿化带和灌木丛，有好多起事故，货车就是掉到灌木丛上，司机才捡回一条命。”

经常跑厦门的大货车司机，几乎都知道这个惊险引桥。“魔鬼路段”，许多职业司机如此称它，但是，仍有不少老司机栽在它“手里”。

链接

这些年很多老司机栽在这

导报记者查找到的资料显示，这几年，栽在“魔鬼路段”的事故有很多起。

2009年12月23日晚，一辆集装箱车因速度过快，载有22吨柚子的货柜被甩了出去，掉到桥下，有关部门动用两辆吊车才将货柜吊上来。

2010年5月6日上午8点，一辆大型拖头空车坠桥，车辆完全变形，所幸车辆坠入桥下绿化带灌木丛中，司机逃过一劫。

2011年10月16日下午1点半左右，一拖头车转弯时撞上护栏，车上两个集装箱从桥上坠落，所幸没有人员伤亡。

2013年3月24日中午11点多，一辆拖头车撞上护栏，之后坠落桥下，司机当场死亡。

2013年6月24日中午11点多，一辆集装箱车侧翻，所幸没有造成人员伤亡。

2013年9月9日，中午11点多，一辆拖头车和小轿车发生追尾，又撞上另一辆拖头车，而小轿车又追尾前车。事故导致3人受伤。

揭秘

五大关键词探究“魔鬼路段”之谜

现场看起来，这只是一段很普通的引桥，为何事故频发？

导报记者带着这几年该路段发生的事故为样本，找到交警、有关交通专家和几位老司机，希望能够解开“魔鬼路段”之谜。

引桥路段5个关键词

大货车。这成为“魔鬼路段”的第一个关键词。对比事故样本后发现，栽在该路段的，几乎都是大货车、集装箱车、拖头车。即便有小车，也多是受到大货车殃及，被追尾或碰撞到。

雨天。这是第二个关键词。比较样本可见，大多数事故发生在雨天。2010年初夏的那起事故，幸存司机便称：下了雨，桥上的路太滑，当时车速并不快，但还是来不及刹车，猛踩刹车了还是刹不住。

超速。有关人士说，发生事故的车辆绝大多数都超过了引桥的限速。

下坡急弯。海沧大桥进岛方向的东渡引桥，是下坡，有一个相当急的拐弯，而车道狭小，很多大货车在这急拐弯处撞断护栏，冲向桥底。这座引桥，离桥底有几十米高。

超车。这个路段只有两车道，却有车辆不仅没减速，甚至在急拐弯处超车。当小车与大型集装箱车、拖头车超车，便很容易发生事故。

大货车在这里易失控

一位交通专家分析，雨天路滑，该引桥又是急拐弯，大货车如果本来的速度过快，到了拐弯处降速来不及，就会失控。由于大货车底盘高，极其容易发生侧翻。而该引桥很窄，只有两个车道，集装箱车车身长，便很容易撞断护栏，冲下桥去。

在厦门开了20多年大型货车的廖师傅分析，这处急拐弯本身处于下坡路段，大货车的刹车性能本来就不好，车辆自重偏重，制动时间较长。如果没有早早就将速度控制下来提前减速，到了下坡急拐弯处再刹车，往往会刹不住，因为惯性继续往前冲。