9日，南昌铁路局福州客运段动姐在进行服务礼仪培训。

东南网4月10日讯（福建日报记者 张国俊 摄影报道）目前，合福高铁已进入联调联试阶段，预计将于今年上半年开通。作为京沪高铁的延伸线，合福高铁与沪汉蓉、沪昆、东南沿海铁路等多条快速铁路相衔接，融入全国快速客运专线网。它将海峡西岸经济区与内陆腹地直接相连通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。同时它串联黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，成为皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。

“日行筏300艘，转运不绝。”《崇安县志》里的这句话勾勒出清朝初年，武夷山下梅村茶叶贸易往来的繁忙场景。而今，伴随着合福高铁的开通在即，对武夷山人来说，转动的将不仅仅是300艘木筏船，而是连带着一路的繁荣与复兴。

合福高铁即将试运行，福州到武夷山，将从如今最短的4小时19分车程，缩短到1个小时以内，使武夷山成为名副其实的“福州后花园”。

“同城化”的机遇

据了解，合福铁路在我省境内将经过武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州7个车站。最特别的是，合福铁路沿线拥有不少旅游景区，其中就包括国家级风景名胜区“武夷山”。

对于武夷山，不少福州市民怀有一份独特的情怀。然而，近5小时的火车车程曾让一些市民望而却步。

记者了解到，目前，从福州到武夷山，每天有8趟列车，平均行程在6小时左右，其中最快的Z60次列车，17：00从福州站出发，当日21:19到达武夷山，行程需4小时19分钟。而从武夷山到福州，每天有7趟列车，行程最短的Z59次列车，每天6:01从武夷山出发，当日10：53到达福州，行程4小时52分钟。

合福高铁开通后，福州与武夷山在1小时内就可以实现两地跨越。 “速度”推动下的武夷山将更加吸引市民前往旅游。业内人士表示，合福高铁通车后，不仅能给福州旅游带来利好和发展，同时，福州到武夷山运行时间将缩至1小时内，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。

新引力与新活力

据介绍，武夷山全市旅游景点有19处，其中5A级景区有1处，4A级景区有两处。“武夷山集山岳、河川风景于一身，在山与水的紧密结合、人文与自然的和谐统一上达到绝妙的境界。”武夷山市旅游局局长王文谦说。

“为了迎接高铁的到来，我们在前期就启动‘一元门票游武夷’活动，打造旅游平台。”王文谦介绍，仅去年9月份接待游客就达121.38万人次、比增90.5%；全年共接待游客930万人次、比增7.39%。“这说明武夷山具有强大的旅游吸引力，而高铁的到来，将成为另一个更大的吸引力。”

除了加快完善配套交通，增强吸引力外。武夷山市还将打造“高铁+消费”、“高铁+景点”等旅游新模式，“不断丰富骑行、徒步、自驾车、高尔夫等休闲产品，包装推出会展、民俗、朝圣、婚庆、摄影、运动等专项游线，增强市场新活力。”王文谦如是说。

福建省产业经济发展促进会会长杨益生坦陈，合福高铁的开通，更大程度上，将拉动北京、安徽、江西的游客前往武夷山游玩。他说，目前前往黄山、婺源等景区的游客较多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，对促进我省中部崛起，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作等方面都具有深远的意义。

复兴“万里茶道”

关于武夷山，除了山水秀丽外，更让人津津乐道的是武夷茗茶。

万里茶道是一条始于17世纪、繁荣了两个半世纪的商道，以武夷山市为起点，经江西、湖南、山西、河北、内蒙古等地向北延伸，抵达俄罗斯通商口岸恰克图，是继“丝绸之路”后欧亚大陆兴起的又一条以茶叶为经销品带动其他商品交易的国际古商道。

武夷山市正是这条海陆万里茶道的起点，合福高铁通车后，武夷山市将争抢先机，启动复兴“万里茶道”之路。武夷山计划运用“一城市一展馆”的形式，建设沿线城市文化风貌展示窗口和经贸合作平台，还将建立武夷岩茶制作技艺体验基地、数字茶博馆等项目，打造永不落幕的城市博览园。(张婷婷)

4日，合（肥）福（州）高铁测试动车穿过位于延平区夏道镇境内的安济特大桥。该辆检测车从江西上饶出发，经武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北等站，将对轨道、信号、振动噪声等十多个项目的设备设施进行调试。（廖晨星 郑茂森 摄）

东南网4月3日讯(海峡都市报记者 杨阳/文 包华/图) 沿316国道从福州前往南平方向，到闽清县大溪村，闽江的流向在这里由东西向变成南北向，形成一个巨大的直角，而就在这个直角的对岸，屹立着即将竣工的合福高铁闽清北站。昨天，记者走过崎岖的山路，终于来到了这个风景绝佳的高铁站点。

海都记者航拍，高空俯瞰背靠群山的闽清北站

闽清县城与高铁站隔江相望

闽清北站是合福高铁由福州出发往合肥方向设置的第一个站，在闽清东桥镇大箬村，不过，要想到达这个站房，却并不是件容易的事。

闽清县城位于闽江西岸，闽清北站却位于闽江东岸。一江之隔，老百姓渡江的首选，就是乘坐村里的渡船。

“渡船是没有时刻表的，可能等上一两个小时才会来一班。”大箬村的村民告诉记者，村里在闽江两岸都修建了候船亭，路人也都会来此歇脚，而这几年大伙儿讨论的话题，都是高高屹立在大箬村背后山上的高铁站。

不过，即便渡船到了对岸，要想到高铁站，也很难爬上山去。

站房立群山中还有古迹和奇石

“在这里建工程，最大的问题就是交通极为不便。”闽清北站项目经理李宝忠说，由于大箬村只有一条3米多宽的道路，工程车辆想要进场施工很困难。记者从123县道前往施工现场，路上几度遇到会车都需谨慎避让，因为一不小心就会翻落下十几米深的“断崖”。

但是，对于市民而言，却并不需要太担心，因为，一座横跨闽江的公路大桥已经在紧张建设中了。这座大桥从闽清北站经闽清县孝梨厝、角里，南至闽侯县小箬乡小箬村，接上316国道，建成后，闽清北站往返闽清和闽侯将变通途。工程建设部负责人告诉记者，这一工程将在6月底前完成，届时，从闽清城关开车到北站，只需20分钟左右。

连接闽清城关和北站的公路大桥，横跨闽江，正在建设中

不过，正是因为地势的险恶，闽清北站附近的景色极为震撼。站房身后，就是莲花峰和梧溪寨，这里以山称奇，以石洞叫绝，空气清新，山顶有许多人文古迹，是远近闻名的登高胜地。在这群山中，就有朱熹所题写的“观云岫”石刻，而省文物保护单位义窑宋窑遗址，也深藏在这群山之中。

而在闽清北站前面，就是一览无余的闽江，由于闽江在此转了一个弯，所以从高出闽江近百米的闽清北站站前广场上欣赏闽江，更显开阔。

建设中的闽清北站，附近道路十分崎岖，记者“翻山越岭”才到达

周围河流湖泊秀丽“山水画”

闽清北站有如此美景，还得感谢周围的河流湖泊，它们一道组成了这里的独特的秀丽“山水画”。闽清北站旁边就有安仁溪注入闽江，而从这里往闽江上游走不远，就是闽江和古田溪交汇处的水口，而且由于落差较大，这里的江畔溪流大多挟涧悬瀑。

   此外，让这些河流保持“动力”的，是东桥镇义由水库和古田翠屏湖这些上游的“水脉”。“古人山河揽胜，我们这也可谓是襟三江带两湖。”闽清北站项目党工委何书记说，目前站房建设已经进入内部装修阶段，将确保在合福铁路开通时投入使用。

闽清北站站台，位于群山之间

不仅有美景，这里的工业也将进行“升级”。记者从闽清县招商办了解到，东桥镇已经在建设国际钟表城。多年前，东桥人前往深圳发展表业，在当地形成了表业产业链，目前，共有上百家东桥表企将回归到东桥，扎根在闽清北站周围，借助高铁站的便利，将“闽清制造”推向全国。

合福高铁修建时采用了哪些新技术？

沿途有什么美景美食？

记者带你提前感受高铁魅力

跑得快的秘密在铁轨上：全线采用无砟轨道

□东快记者张婷婷/文 刘朔/图 实习生 张晔翔

只要1个多小时，你就可以坐动车从福州抵达武夷山，不到2.5小时就可以欣赏到天下第一奇山——黄山。这一切，得益于即将通车的合福高铁。

合（肥）福（州）高铁，这条号称我省首条真正意义上的高铁，在修建时用上了哪些“高大上”的新技术？沿途又有什么美景、美食？伴着这些疑问，东南快报记者带你提前感受高铁魅力。

技术探秘

闽赣段经过159.5座隧道桥隧比高达90.5%

合福高铁，全长约800公里，其中闽赣段全长466.8公里。

“作为山区高速铁路，合福高铁沿线经过福建、江西等多处偏远山区，施工难度大。”合福高铁闽赣段相关工作人员介绍，合福高铁闽赣段共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，“桥隧比超过九成，这在全国铁路中处于前列。”

在桥梁、隧道这么多的地方如何铺设轨道呢？

“我们采用全国首台导梁式过隧架桥机。”上述人士介绍，传统的架桥机机体庞大，一般有60多个轮胎，每个轮胎高近2米，“而新的架桥机高度在1米左右，在遇到狭小隧道时也能通过。”

此外，该机械设有监控装置，雷达系统可以及时监控到周边环境，“如果遇到刮擦等情况，能及时报警，保证施工安全。”

全线使用无砟道床技术轨距误差不超过0.5毫米

走在铁轨上，踢踏着脚下的小碎石，是不少文艺小青年对铁轨的向往场景。然而，与普通铁轨不同的是，合福铁路沿线采用的是无砟道床技术，即用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

“传统的有砟轨道并不适用于超过200公里/时的列车运行。”铁路部门相关人士介绍，运行时速超过200公里的列车，由于车速太快，路基受力巨大，会造成砟道粉化严重、线路频繁维修的后果，给列车运行带来不安全因素。

据介绍，在此前开通的向莆铁路、厦深铁路中，只有部分路段使用无砟道床技术，而合福高铁是全线使用这一技术。

“合福铁路的速度目标值为350公里/小时，列车运行允许速度可达300公里/小时，这些需要依托新技术。”合福高铁闽赣段相关工作人员说，无砟轨道还有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作量小等优点。

此外，在铺设中，合福高铁把轨距的允许误差限在0.5毫米，轨向的最大被允许误差更是被限为0.3毫米。“高铁设计时速高达350公里，如果误差超过技术规范，有可能造成道床下沉、钢轨高低等各种技术参数发生变化，出现严重的安全隐患和不可预料的后果。”上述人士介绍，施工过程中还运用全站仪、精调小车等先进测量仪器和设备进行把控。

此外，为了确保道床灌注的混凝土的完美凝固，作业人员还要对道床进行24小时轮班监控。

景点攻略

3小时车程体验“最美铁路风景线”

合福高铁北起合肥，南至福州，在合肥与京沪高铁衔接，可直达北京。途经站点依次为合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北（武夷山）、武夷山东（建阳）、建瓯西、南平北（延平区）、古田北、闽清东、福州。

这意味着，合福高铁将串联黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，如果按照300公里的设计时速，那么从福州出发，到武夷山只需1个多小时，到黄山需要约2.5小时，到终点合肥站只需要3个小时！

1个多小时到达武夷山

停靠站点：武夷山北（武夷山）、武夷山东（建阳）

在武夷山站下车，可以游览武夷山的天游峰、九曲溪，参观武夷山茶博物馆，同时，观看“印象大红袍”山水实景演出。对美食有兴趣的游客，还可以试试武夷山的雪里红、清明粑果，八卦宴、幔亭宴。

2小时内到达三清山、婺源

停靠站点：上饶站、婺源站

在上饶站下车，除了可以前往三清山、灵山、云碧峰国家森林公园、鄱阳湖候鸟保护区等景区欣赏美景，还可以享用三清土鸡、土鸭、土鸡蛋、油林小鱼、野生石耳、铁骨人参炖猪脚，以及三清山茶叶、白玉豆等特产美食。

若在婺源站下车，则可以在春天里欣赏婺源篁岭山间层层叠叠盛开的油菜花，感受漫山遍野的乡村田园风景，品尝荷包红鲤鱼、酒糟鱼。

2.5小时到黄山

停靠站点：黄山北站

黄山北站位于黄山市新城区站前大道以南，距离黄山市屯溪国际机场仅7公里，到站后转乘汽车，就可以欣赏到唐模、呈坎、潜口民宅、西递宏村，以及拥有“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”美誉的黄山奇景。

下山后，还可以边看《徽韵》，泡温泉，边品尝虎皮毛豆腐、蟹壳黄烧饼、一品锅、黄山三石、徽州臭桂鱼。

3小时到合肥

停靠站点：合肥南站

经过约3小时的车程后，就可以到达安徽省会合肥，欣赏三河古镇、包公园、李鸿章故居、渡江战役纪念馆。

逛累了，可以一边欣赏古色古香的黄梅戏，一边品尝合肥小龙虾、咸鸭烧黄豆、吴山贡鸭、鸭油烧饼、泥鳅煮挂面、合肥四大名点、合肥老母鸡汤。

首批合福高铁专用列车抵榕

最高时速达380公里，与飞机起飞速度相当

东南网3月26日讯（福建日报记者 吴宏雄）福建目前等级最高的铁路——合福高铁即将于6月底正式开通运行，所使用的首批5列CRH380A高速动车组目前已抵达福州动车段。

25日，记者来到福州南动车所体验了一番。

高速

CRH380A型电力动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。

该车组定员556人，其中商务VIP座10个，一等座28个，二等座518个。全长203米，8节车厢有6节拥有动力装置，最高设计运营时速380公里，与飞机起飞速度相当。

据悉，该车在合福高铁投用后，实际速度将保持在300公里/小时，远高于目前普通动车200公里左右的时速。

舒适

CRH380A高速动车组有许多人性化的设计。

首先是乘客座椅，一改以往只有一等座座椅有插座的情况，每个座椅底部都有插座。另外，所有车厢的洗手台处都配备了插座。

车厢更通透、敞亮。一等车每排座椅间距有1.2米，二等车有1米，横向的座椅宽度比飞机大很多。商务舱内的沙发椅可平躺，椅子上有可折叠的显示屏。“相当于飞机的头等舱。”工作人员说。

车辆中间位置有一个残疾人卫生间，里面还有婴儿更换纸尿布的操作台。

安全

新动车组在安全性方面有何提升之处？

福州动车所技术组长林俊杰介绍说，一是每个车厢比普通动车新增了两根抗蛇形减震器，过急弯道和遇到较大横向加速度时能更平顺；二是新增的抗侧滚扭杆，杜绝了动车侧滚的可能性，使得列车高速行驶中不偏不倚；三是新增的车端减震器，缓解了动车运行、制动过程中的纵向力，使列车能够稳中疾进。还有，驾驶室安装了“无人警惕”装置，该装置需要司机每30秒按一次解除警报，让司机有事做来防止司机睡着。新动车组的密封性会比普通动车组的要好，负压减少，过隧道时旅客耳鸣的情况就变少了。

此外，该车还安装了大量监测加速度、温度、电流、电压等的传感器，发生故障可自行检测。在车门未关到位时，列车是无法启动的，当运行时速超过5公里时，任何一个门有异常情况，列车会自动停车，保证安全。

合福高铁，所使用的高速动车组目前已抵达福州动车段

东南网3月26日讯（海峡导报记者 詹文 林芹）厦门到武夷山的列车，向来很热门。尽管这趟普速列车要开12个半小时，但也经常一票难求。不过，今年暑假，您再去武夷山旅游可就方便多了，动车走合福高铁线只需要3小时就可直达。

近日，设计时速350公里的合福高铁进入密集联调联试阶段。5月底开始，该高铁将进行全线试运行，拟定6月30日通车。

极限时速可达400多公里

“‘嗖’的一下，列车就没影了。”一位老铁路人如此形容合福高铁上的检测列车。该高铁已经启动密集联调联试，每天都有数趟检测列车穿梭于铁路。外观看起来，检测列车和普通动车组差不多，但速度却差多了。合福线上的黄色检测车，时速可达380公里，极限时速可达400多公里。

合福高铁北起合肥，南至福州，全长约800公里，在合肥与京沪高铁衔接，可直达北京。途经站点依次为合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北（武夷山市）、武夷山东（建阳市）、建瓯西、南平北（延平区）、古田北、闽清东、福州。

合福高铁上旅游景点多

虽然没有经过厦门，但合福高铁开通的意义不亚于厦深铁路，它将再次缩短厦门到华北、东北、华中甚至西南的时空距离。比如，厦门到合肥目前有两趟车，普速要29个多小时，动车只能在厦门北站上车，也需要10小时；合福高铁通车后，厦门到合肥就只需要5小时左右。

这条线可谓高铁旅游线，厦门市民经合福线可到武夷山、江西婺源、黄山等地，而这些都是厦门人热门的旅游目的地。目前，厦门到武夷山只有普速列车，需要12小时36分，合福高铁通车后，厦门到武夷山3小时左右直达。目前厦门到上饶也只有普速列车，要15小时42分，合福高铁开通后，只需要3个半小时；而厦门到江西婺源预计只需3小时45分，厦门到黄山预计4个多小时。

解密

高铁专用列车如何保证又快又安全

合福高铁，所使用的首批5列CRH380A高速动车组目前已经抵达福州动车段。CRH380A高速动车组定员556人，其中商务VIP座10个，一等座28个，二等座518个。该列车全长203米，8节车厢有6节拥有动力装置，最高设计运行时速380公里，每秒105米，与飞机起飞速度相当。

新动车组在安全性方面有何“过人之处”？福州动车所技术组长林俊杰介绍，一是每个车厢比普通动车新增了两根抗蛇形减震器，过急弯道和遇到较大横向加速度时能更平顺；二是新增的抗侧滚扭杆，杜绝了动车侧滚的可能性，使得列车高速行驶中不偏不倚；三是新增的车端减震器，缓解了动车运行、制动过程中的纵向力，使列车能够稳中疾进。另外，导报记者还获悉，为保障列车安全运行，该车还有一种智能化的设计，安装了大量监测速度、温度、电流、电压等所有主要部件的传感器，发生故障可以自行检测。它的驾驶室还有安装“无人警惕”装置，防止司机疲劳瞌睡。

一位女士正在体验VIP席位

CRH380A型动车内的无障碍卫生间

东快讯（记者张婷婷刘朔文/图）昨日，东南快报记者从铁路部门相关人士处了解到，合福(合肥—福州)高铁运行的日期初步定在6月30日，最终列车运行时刻表需等待铁路总公司进行权威发布。届时，检测时速达380公里的高铁“陆地航班”将承担该路线的运营任务，乘客在旅途中将不会再有耳鸣反应。

铁路部门相关人士介绍，合福高铁本月开始进入密集联调联试阶段。根据计划，5月底开始，合福高铁将进行全线试运行（不载客）。

据了解，合福高铁是我省目前第一条真正意义的高速铁路，也是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速达350公里/小时以上的又一条双线电气化高速铁路。合福高铁北起合肥，南至福州，全长约800公里，在合肥与京沪高铁衔接，可直达北京。途经站点依次为合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北（武夷山市）、武夷山东（建阳市）、建瓯西、南平北（延平区）、古田北、闽清东、福州。

目前，福州到武夷山还没有动车，最快的快速列车也需5个多小时，合福高铁通车后，福州到武夷山只需约1个小时，到合肥约3小时，比现有的福州到合肥需8.5小时缩短一半多的时间。

铁路部门相关人士还介绍，合福高铁是京福高铁的重要组成部分。京福高铁分三段，分别是京沪段（北京至蚌埠），合蚌段（蚌埠-合肥），合福段（合肥-福州）。其中，京沪段、合蚌段已经建成通车。合福段通车，也就意味着京福高铁全线通车。届时，从福州到北京，只需7个多小时，相比现在福州到北京最短所需的10小时36分，缩短了约3个小时。

此外，合福高铁未来计划与福厦高铁连接，从厦门到福州有望只需要一个小时。

CRH380A型动车的一等座舱十分宽敞

记者体验

检测时速达380公里的“陆地航班”

你别说，还真有点“高大上”

我省首条真正意义上的高速铁路——合福(合肥—福州)高铁即将正式通车。昨日，东南快报记者走进福州南动车所，零距离体验检测时速达380公里的高铁“陆地航班”——CRH380A型高速动车。

VIP席位可躺着睡觉动车组提供专人服务

东南快报记者走入CRH380A型动车车厢发现，与普通的动车相比，车厢显得更加宽敞明亮。

车厢右手边，有个独立的VIP观光区，五张红色的沙发椅子放置其中，皮质的座椅躺上去舒适感十足。椅子左手边有一系列的按钮，通过调节按钮，可将座椅进行旋转，可以180度平躺。座椅左边扶手内放置有可折叠的显示屏，带上耳机就可以触屏选播节目，同时，还可以调节广播音量。座椅右手边，有个小桌子，还有阅读灯，旅客可以自行调节光线阅读。

“CRH380A型动车在前后两个车厢内各设置有5个商务VIP座位。”南昌铁路局福州动车段工作人员介绍，动车组会提供一对一的服务，如果旅客需要服务，轻点按钮，列车员就会依照显示屏的指令来到旅客身边。

关于商务区的票价还没有具体的确定方案，相关人士透露，VIP区票价可能会与同方向的机票相当。

CRH380A型动车全长203米

座椅宽度比飞机座椅大　每组座椅均设插座

据介绍，CRH380A型动车全长203米，载客定员556人，其中商务VIP座10个、一等座28个、二等座518个。

“高速动车组的窗户比一般动车组的窗户要更大一点，视野会更好。”南昌铁路局福州动车段工作人员介绍，CRH380A型动车一等座每排座椅的间距有1.2米，二等座的座椅间距有1米。横向的座椅宽度比飞机大很多，让人在乘坐时能明显感觉到舒服。

东南快报记者观察到，车厢的每一组座椅底部都设一个插座，可供电子产品充电。盥洗室内设置电动剃须刀用插座，在洗手间和盥洗室之间的顶板上，厕所也设了紧急呼唤蜂鸣器；端部通过台及走廊车顶，设LED筒灯及扬声器。

停放在福州动车段内的CRH380A型动车

动车密封性更强乘客不会有耳鸣反应

除了舒适度更佳，CRH380A型高速动车与普通的动车还有什么差别呢？

“乘坐普通动车时，会有耳鸣现象，在这趟动车上将不会感受到。”福州动车段技术人员介绍，列车在穿行隧道时，乘客会感到耳鸣与动车组的内外压差，与密封性有关。“CRH380A型动车比普通的动车密封性更强，内外压差反映不明显，乘客朋友可以放心乘坐。

“陆地航班”，如何在高速“飞行”中保持平衡呢？

福州南动车所工作人员介绍，该型动车组在一头一尾各设置了一个抗蛇形减震器，就是为了防止动车像“蛇”一样左右摇摆。除了这一设备，还有抗侧滚扭杆，这个设备是为了避免列车往两侧翻，最主要是消除旅客乘坐时的不舒适感。

此外，为保障高速动车组安全运行，高速动车安装了大量传感器，当故障发生时，它有自我诊断、自我纠正的功能。如车门没有关到位，车不能启动；当运行时速超过5公里，任何一个门有异常情况，列车会采取自动停车措施。

据介绍，目前，福州动车段共拥有5组CRH380A高速动车，到6月份，将达到17组。届时，这些动车组将投入到合福高铁段中运营，为广大旅客带来高铁时速体验。

福建迎来首批时速380公里CRH380A高速动车组

东南网3月25日讯（本网记者 倪斌）随着合福高铁通车时间的日益临近，今日记者来到福州动车所，与高速动车组来了回“亲密接触”，亲身体验首批抵达福州的5列CRH380A高速动车组。据了解，到6月份CRH380A高速动车组将达到17组，将并全部用于福建首条高铁——合福高铁的运营。

CRH380A高速动车组设计更舒适、更有人性化

CRH380A高速动车组定员556人，整列全长203米，采用6动2拖方式运行，运营时速350公里，最高设计运营时速380公里，每秒105米与飞机起飞速度相当。

记者走进CRH380A高速动车组内，感觉车厢更加宽敞、明亮，车内的座椅、推拉门、洗手间等设备也变的更加智能化和人性化。一等车每排座椅间距有1.2米，二等车有1米；横向的座椅宽度比飞机还大，就算二等车以2+3的排列方式，旅客在乘坐时也会感到非常的舒适。而且，车内采用节能环保的全LED灯配置，在每一组座椅底部都还设有一个充电插座供旅客使用。该车车窗与200公里时速动车相比，不仅尺寸更大、采光性增强，而且提供给旅客的“观光”视野也更加开阔。在车厢每一组座椅底部都设一个充电插座。

车厢更加宽敞、明亮

同时，车厢两头还各有一个宽敞通透的商务舱，设计独特的大车窗可以供旅客观赏沿途风光。舱内有五张红色沙发椅放置其中，座椅不但可以仰靠还可以平躺。在座椅前方还有可折叠的显示屏播放节目供旅客消遣。另外，如需要服务，轻点按钮，列车员就会依照显示屏的指令来到旅客身边。

CRH380A高速动车组安全性更高

福州动车段技术人员介绍说，高速动车组运行的稳定和乘坐的舒适得益于车上有三大“独门利器”。一是每个车厢新增两根抗蛇形减震器，确保动车在过急弯道和遇到较大横向加速度时照样能平顺前行；二是新增的抗侧滚扭杆，杜绝了动车侧滚的可能性，使得列车高速行驶中不偏不倚；三是新增的车端减震器，缓解了动车运行、制动过程中的纵向力，使列车能够稳中疾进。

为保障列车安全运行，CRH380A高速动车还有一种智能化的设计，安装了大量监测加速度、温度、电流、电压等所有主要部件的传感器，发生故障可以自行发现问题、解决问题。在车门没有关到位的时候，列车是不能启动的，当运行速度超过5公里，任何一个门有异常情况，列车会采取自动停车措施，保证旅客乘降安全。

据悉，全长806公里的合福铁路是福建境内首条高铁，开通运营后按300公里时速从福州出发到达合肥仅需3个小时。3月1日起，合福高铁正式进入联调联试阶段。6月底福州到北京动车投入运营后，旅客就可以体验“飞”一般的感觉了。

商务舱座椅前有多媒体液晶屏

洗手间有婴儿台，设计更加人性化

福州动车段

昨日下午5时59分，检测车再次经过合福铁路福州跨西岭互通特大桥，开往江西上饶方向

东南网3月25日讯(海峡都市报记者 杨阳/文 包华/图) “嗖”的一下，列车就没影了。昨日下午，记者在福州跨西岭互通特大桥，终于守候到了G1755次列车，并通过航拍拍下了它穿行在福州的影子。

这并不是一列普通的列车，而是合福高铁联调联试检测车。合福高铁由此进入密集联调联试阶段。根据计划，5月底开始，合福高铁将进行全线试运行。不过，具体哪天开通运营，铁路部门表示暂未确定。

沿线将常见检测车

昨日下午5点42分，记者在福州跨西岭互通特大桥看到，一列外观和普通动车组差不多的列车疾驰而过。

这列G1755次检测车是从江西上饶开到福州的，沿途经过五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平、古田北、闽清等站，最后抵达福州。在福州短暂停留后，这趟检测车即原路返回上饶。

“本来是下午6点左右到福州的，但测试内容提前完成，所以提前抵达并返回上饶了。”铁路部门相关负责人说，从现在开始，联调联试检测车将“经常来福州”，沿线居民将经常看到。

什么是联调联试呢?铁路部门表示，从上饶站出发后，这趟列车就沿途测试信号系统、接触网、铁轨线路、列车控制系统等情况，并以不同的时速进行测试，以测试刚刚完工的合福高铁是否适合通行。

5月底到6月底 全线不载客试运行

按照目前的计划，合福高铁黄山到合肥段将陆续在5月15日之前进行联调联试。预计5月17日开始，合福全线将拉通试验。而从5月底到6月底，将进行全线不载客试运行，这一阶段结束后，合福高铁将进行初步验收和安全评估。

网传高铁车次 铁路称“不靠谱”

对于合福高铁开通后的线路和票价，这几天，网络在热传一些铁路爱好者的文章，称福州将开通到北京南、南京南、上海虹桥、长春西、青岛北、大连北、武夷山、黄山和合肥等城市的高铁车次。

对此，铁路部门相关负责人表示，铁路爱好者的想法有一定道理，在设计线路时会进行考虑，但车次涉及不同的铁路局，最终需要铁路总公司确定，因此现在网传的内容可以说都无法证实，并不靠谱。按照进度，最终的车次、票价需要在高铁开通前几天才能确认。

那么，在联调联试和安全评估结束后，是不是就能开通运营呢?对此，铁路部门负责人表示，按照此前的计划，到6月底，合福高铁就能具备通车的条件。但具体是否能够如期通车，现在还不能确定，而联调联试也是其中关键的一环。

□揭秘

黄色检测车 极速400多公里

实际上，合福铁路各段的联调联试已分段开始，包括江西往安徽方向。检测车有多组，在不同时间段会采用不同的检测车，因此每天看到的检测车可能是不一样的。

在铁路系统内部，CRH380AJ-0203检测车被称为“黄医生”，因为车身全是黄色，因此在社会上最具知名度。这列检测车的时速可达380公里，而其极限时速可达400多公里。“黄医生”也可能出现在合福铁路线上。

而昨日来到福州的联调联试检测车，是一列与普通动车差不多的列车。铁路部门相关负责人表示，这列和谐号列车是时速300公里的高速综合检测列车。

实际上，虽然是检测车，但是车内还是“五脏俱全”，一列检测车一般共有8节车厢，分别为通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检查车、餐车、卧铺车等。

东南网3月20日讯（福建日报记者 吴柳滔 通讯员 姚之昌）记者从铁路部门获悉，自19日12时起，合福高铁福建境内进入联调联试阶段。

合福高铁经合蚌高铁接通京沪高铁可直达北京，构成京福快速客运通道，福州至北京全程运行时间将由目前的20小时缩短至7小时。合福高铁与沪汉蓉、沪昆、东南沿海铁路等多条快速铁路相衔接，融入全国快速客运专线网，将海峡西岸经济区与内陆腹地直接相连通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道，并串联黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，成为皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。

合福高铁设计时速300公里，闽赣段全长466.8公里，其中我省境内283.6公里。

南平北站

东南网讯（记者 吴杨珠 通讯员 姚之昌）记者从铁路部门获悉，自3月19日12时起，闽北境内合福高铁进入联调联试阶段。

合福高铁经合蚌高铁接通京沪高铁可以直达北京，构成京福快速客运通道。届时福州至北京全程运行时间将由目前的20小时缩短至7小时。

作为京沪高铁的延伸线，合福高铁与沪汉蓉、沪昆、东南沿海铁路等多条快速铁路相衔接，融入全国快速客运专线网。将海峡西岸经济区与内陆腹地直接相联通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道；并串联黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，成为皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。

合福高铁设计时速300公里/小时。闽赣段全长466.8 公里，其中：江西省境内183.2公里、福建省境内283.6公里。正线桥梁324座，隧道159.5座，桥隧比高达90.5%。闽北境内共设武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站4个车站。

据了解，联调联试是铁路部门采用综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试。主要对线路设备性能和功能进行评价和验证，并对各运行系统进行调试、优化达到设计要求，为线路顺利开通提供科学依据。

铁路部门提醒沿线居民，联调联试开始后，线路上架设的2.75万伏高压线的接触网也已通电，为防止触电伤亡事故的发生，沿线居民不得进入接触网周围2米以内的危险区，严禁直接或间接通过任何物体（包括导线、水流、绳索等物）接触电气化铁路网或向接触网抛掷物品；严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。

南平北站

进站口

高铁站台

站前路况

串联武夷山、黄山、婺源等风景名胜区的合(肥)福(州)高铁，自3月1日起已进入联调联试阶段，标志着闽赣皖旅游黄金走廊呼之欲出。

据了解，合福高铁将于6月末开通运营。

作为京沪高铁的延伸线，合福高铁将海峡西岸经济区与内陆腹地直接相联通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。南昌铁路局披露，合福高铁经合蚌高铁接通京沪高铁可以直达北京，届时福州至北京全程运行时间将由目前的20小时缩短至7小时。

福建农林大学专家张开晃副教授表示，合福高铁串联起武夷山、黄山、婺源等风景名胜区，旅游资源极其丰富并有特色，“闽赣皖旅游黄金走廊”正加速形成。

随着“合福高铁”即将于上半年通车，作为福建省北部地区重要旅游城市的武夷山即将迎来高铁元年。武夷山市副市长张贤军在接受记者采访时表示，随着高铁的开通，到武夷山的游客数量有望出现“井喷式”增长。

南平市旅游局局长温秀美也指出，合福高铁对南平市旅游经济的发展是个重要的历史契机，为南平旅游北上、西进打开了一条快速通道，将进一步解决多年来制约南平旅游发展的交通瓶颈。

显见的是，合福高铁沿线城市正竞相布局闽赣皖旅游黄金走廊建设。

据南平市旅游局消息，为了迎接高铁开通，南平市政府成立了“南平市迎接高铁时代工作领导小组”，确定重点项目178项，总投资1310.9亿元人民币，涉及旅游项目93项，总投资达360.9亿元。

素有“东南邹鲁”之称的安徽省黄山市，亦提前布局闽赣皖旅游黄金走廊。此前，安徽省黄山市专程在福州举办专场推介会打包卖“旅游”，推出了四种漫游方式、八条精品旅游线路、十大自驾游基地，吸引福建旅游者。黄山市旅游委员会相关负责人表示，连接福建以及安徽的合福高铁，将成为激活闽赣皖旅游黄金走廊的关键力量。 (龙敏)

东南网南平3月13日讯（记者 邓忠卫 通讯员 林奋凯）3月12日，延平供电公司接到中铁第四勘察设计院集团有限公司合福铁路闽赣段管理所的表扬信。

据悉，合福铁路于2009年12月开工，全长808.41公里，预计今年6月份正式通车，其福建段是京福铁路的重要组成部分，也是我国重大的交通工程。

中铁第四勘察设计院集团公司合福铁路施工用电管理所为配合国家重点工程合福铁路的建设于2010年9月进驻合福铁路施工现场，施工用电由延平供电公司提供。在施工用电线路架设期间，该公司相关部门领导和员工高度重视，对现场施工给予了正确的指导和积极配合。在后期四年的用电期间，该公司领导始终关注合福铁路福建段的发展，并积极解决用电过程中发生的问题。

合福铁路闽赣段是为提高福建经济发展，解决福建人民出行方便，提高福建人民生活质量，为造福福建人民的重要工程！该公司的积极配合、优质服务是对整个合福铁路闽赣段的整体施工完成并确保后期铁路的如期顺利通车起到了关键性作用！

福州新闻网3月3日讯 昨日,来自南昌铁路局消息,自本月1日起,合福高铁将进入联调联试阶段。联调联试工作分为黄山北至五府山、上饶至福州两个区段进行。

合福高铁闽赣段全长466.8 公里。江西、福建境内设婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站11个车站。

铁路部门提醒沿线居民,联调联试开始后,线路上架设的2.75万伏高压线的接触网通电,为防止触电伤亡事故的发生,不得进入接触网周围两米以内的危险区,严禁直接或间接通过任何物体(包括导线、水流、绳索等物)接触电气化铁路网或向接触网抛掷物品;严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。

(福州晚报记者 李晖 通讯员 江闽轩)