福建：1.5小时航空服务圈，我们来了

明年，银鹰将在沙县起飞

东南网12月8日报道（福建日报记者郑璜）

初冬时节，沙县三明机场建设现场，工人正冒雨施工。一条宽45米，长达2600米的机场跑道笔直地伸向远方。不远处，吸收了客家土堡元素的航站楼主体已经完工，进入内部装修阶段。

“你看现在这里一马平川，原来可都是山谷丘陵。今年底前，机场就可基本建成，明年就可以正式通航了。”

三明机场建设管委会主任陈小春感叹，“三明人等这一天，等了三十年。”

1984年，三明市委市政府首次提出建设机场的设想。当地干群迫切希望通过修建机场，一举突破交通不便对经济发展的制约。

直到1993年10月9日，三明人飞向蓝天的梦想才变得触手可及。国务院、中央军委批准立项，同意兴建三明沙县机场。

不曾想，接下来的十几年时间，遭遇国家宏观政策调整、资金筹措困难、民航技术规范标准变化等诸多因素，命运多舛的沙县机场经历了场址变更优化等过程，终于在2010年11月4日11时开工建设。

优化选定的新场址位于沙县城区东北侧、福银高速公路南侧，距三明市区23公里，离沙县城区不到5公里，海拔高度比沙县城中心区高约170米，具备了双向起降和可持续发展条件，也拓展了县城发展空间。

“涉及面广，技术含量高、关联性强，没亲身经历过的人，想象不到修建一个机场有多复杂。”陈小春说。

修建机场的过程中，三明的高速公路网络日益密集，去年向莆铁路开通运营，三明跨入了动车时代。但，三明人对机场的渴盼，没有改变。

按中型机场规划的沙县机场，总投资估算25亿元。机场半径100公里区域内覆盖了2个设区市和13个县（市）。预测到2020年，机场旅客年吞吐量达为50万人次，到2040年旅客年吐量可增到350万人次，货邮可达4.7万吨。

以机场为中心，三明市还初步规划了空港经济区40平方公里，其中可开发利用面积20平方公里，投资估算180亿元，逐步形成集“空、铁、水、陆”四合一大联营的经济产业区，重点规划建设“五个园”，即空港服务园、制造产业园、商贸居住园、生态旅游园、教育培训园，打造一个具有山水特色、森林景观、生态保护、沿河风光的空港经济区。

依托沙县机场良好的空域环境，三明市正在与中航工业集团、中国飞龙通用航空公司、福建通用飞机制造有限公司等积极洽谈飞机制造、总装、培训等业务，为我省通用航空发展打下良好基础。

“明年，银鹰就会在沙溪之畔、凤凰山之间平坦的跑道上起起落落，三明经济腾飞多了一个引擎。”陈小春的向往溢于言表。

专访

投资通用航空要有长远眼光——访福州竹岐直升机场总经理石善武

东南网12月8日报道（福建日报记者郑璜）

与民航机场相比，位于闽侯的福州竹岐直升机场实在“袖珍”，但跑道、停机坪、航站楼、塔台、气象观测场、机库以及助航灯光等设施一应俱全。这个我省首家通用机场，由民企上海正阳投资集团有限公司投资建设，被视为华东地区通用航空的标杆机场。

福州竹岐直升机场总经理石善武介绍，自去年12月正式投入运营以来，基地开展了直升机驾照培训、商务飞行、航拍航摄、买卖代管直升机等业务。尽管目前尚未实现盈利，但正阳投资集团依然看好通航市场，加快了在全省的布点。

除竹岐直升机场外，厦门厦金湾、武夷山角亭直升机场也投入运行，龙岩红坊直升机场已经开工，预计明年上半年投入运行。根据正阳投资集团的发展规划，未来还将在福建省各市及主要旅游景区建设通用机场，形成网络化运行机制。

这样的扩张并非盲目乐观。石善武分析，随着国家对低空空域管理改革试点的推进，长期以来制约通用航空发展的空域问题有望松绑。修订后的通用航空经营许可管理规定，也有望于年底前出台，将大幅放宽通航市场准入条件，降低企业运营成本。民航局“十三五”通用航空发展规划的编制工作也已启动，未来将进一步加强基础设施布局建设，更加注重发挥市场的资源配置作用。

石善武建议，政府要出台鼓励政策，支持民间资本投资通用航空产业，同时要试点政府采购举措，引导应急救援、医疗救助、高速公路巡视、国土勘察、森林防护、海上巡逻等行业将通用航空作为必要的保障手段。他同时提醒，通用航空是个产业链与投资周期非常长的领域，投资者要有长远眼光，不能头脑发热、盲目跟风，不能有短期行为、投机思想。

通用航空

乘坐私人飞机，与客户在千米高空谈笑风生；危急关头，直升机载着救援人员从天而降……这样的场景，并不是只有在电影里才能看见。在通用航空领域，这些都可实现。

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。在公共服务方面，通航可以用于海上维权、抢险救助、科学监测等；在迎合市场需求方面，通航可以满足高端商务人士需要，丰富旅游产品。

由于通用航空用途广泛，据统计，目前全球通用飞机约32万架，仅美国就有22.4万架，而到2013年底，我国通用航空器数量仅为1654架。

业内人士称，这是我国最后一个市场价值超过万亿元的待开发产业，发展潜力极大。