福建：一天一个亿，高速公路高速建

京台高速公路建瓯至闽侯段的大目溪互通立交施工现场。本报记者　游庆辉　摄

东南网12月10日报道（福建日报记者　方炜杭　何海铭/文）

初冬时节，记者来到闽侯县白沙镇。在京台高速公路建瓯至闽侯段的大目溪互通立交施工现场，只见半山腰上耸立着一根根水泥柱，宛如一条飞龙骨架。京台高速建瓯至闽侯段计划明年9月建成通车。届时，偏远的闽侯洋里乡与福州市区的车程将从2个多小时缩短至半小时。

八闽大地，高速公路重点项目建设热火朝天——

6月，厦蓉高速漳州天宝至龙岩蛟洋扩容工程及厦沙高速公路安溪段、尤溪段、沙县段等4个项目234公里开工建设；7月，厦沙高速公路德化段54公里开工建设；沈海复线福鼎至柘荣段、福安至漳湾2个项目77公里正加紧开工前各项准备工作，争取年内开工……

省高速公路建设总指挥部相关人员介绍，目前，全省高速公路正开展工程建设百日竞赛。截至10月底，全省在建高速公路项目今年完成投资292.3亿元。今年全年，力争完成投资360亿元，相当于一天一个亿，将建成宁波至东莞泉州段等4个项目，高速公路通车里程将超过4100公里。

曾几何时，连绵不绝的山脉把福建“困”在东南沿海。人们感叹，闽道更比蜀道难。

对福建人来说，修筑高速公路，打破时空局限，是一个遥不可及的梦想吗？

1997年底前，福建连一寸高速公路都没有。随着泉厦高速公路建成通车，福建有了第一条高速路。经十多年努力，一条条高速公路依次建成，截至去年底，我省高速公路总里程已突破4000公里。纵横交错的高速公路网，让闽道通衢连四海成为现实：11个出入口连接起邻省江西、浙江、广东，北承长三角，南接珠三角，西连内陆腹地，东出台湾海峡。以省会福州为中心，全省形成3个小时交通经济圈，93%的县城实现半个小时内上高速。

四通八达的高速网打通福建连接八方的“任督二脉”。货畅其流，人畅其行，山区不再偏远，沿海有了腹地，福建与全国、城市与城市、区域与区域之间紧密地联系在一起，一批批好项目、大项目纷纷落地八闽。

4000公里只是新的起点。

如果说“十二五”打通的是“主动脉”，那么，“十三五”将是打通“毛细血管”的关键时期。省交通规划办公室高级工程师龚祥瑞表示，高速公路在打通对外通道、支撑城镇化布局、带动县域经济发展、加快旅游发展等方面，具有不可替代的作用。

为贯彻落实党中央、国务院全力支持福建科学发展、跨越发展的战略部署，8月，我省出台了《关于促进高速公路持续健康发展八条措施》。

福建高速公路建设，提速再提速。去年9月，我省决定提前实施15个“十三五”高速公路项目，建设里程783公里，总投资约800亿元。其中，今年拟开工建设7个项目365公里，其余8个项目争取明年开工建设。通过加大招商引资力度，在莆秀支线、武夷山至邵武、浦城至建宁浦城段、招银疏港支线、邵武至光泽、南平联络线等项目成功引进社会资金建设的基础上，将再推出一些项目配套优惠政策引资建设。

省交通运输厅有关负责人介绍，到明年底，我省高速公路总长将达5000公里，基本形成“三纵八横”主骨架，与周边省份进出口通道达到17个，所有县城15分钟上高速公路。届时，全省人均高速公路密度1.44公里/万人，接近发达国家水平。

福银高速福州南连接线祥谦段  本报记者　游庆辉　摄

建设中的京台高速公路大目溪互通现场  本报记者　方炜杭　何海铭　摄

沈海高速青口段  本报记者　游庆辉　摄

5000公里的背后……

东南网12月10日报道（福建日报记者　方炜杭　何海铭）

从第一条高速公路开建算起，20年来，我省高速公路实现了几次重大跨越：从零到1000公里，福建用了10年；从1000公里到2000公里，用了5年；从2000公里到3000公里，用了3年；从3000公里到4000公里，仅用了1年多；明年，又将迎来5000公里大关。

公里数背后，有着怎样的规划？它又给百姓生活和区域经济带来怎样的变化？

困难，没有唬住福建人

11月27日10时58分，京台高速公路福州段控制性工程——牛岩山隧道左洞顺利贯通。11时20分，承建隧道的中铁隧道股份有限公司和中铁十一局的工人，顺利在隧道中“会师”。

见证历史时刻的还有闽侯洋里乡群众。“虽然紧邻省城，但进一趟城要走2个多小时山路，种植的蔬菜、水果每天只能来回运输一次，且运输成本很高。”一名乡亲说。

京台高速福建段将于明年底全线通车。届时，福州与建瓯、武夷山等闽北各地的路程将缩短1小时，古田县将结束没有高速的历史。

闽山苍苍，沟壑纵横，逢山开路，遇水架桥。重山叠嶂，地质复杂，工程艰巨。省高速公路建设总指挥部工作人员说，这一段高速公路桥隧比例达73％，算得上一条“天路”。

与外省不同，我省高速公路建设存在三大难点：桥隧比例高，有些路段甚至高达90％；资金需求大，市场融资难，筹措成本高；征迁工作量大，涉及面广。

但困难没有唬住福建人。

2005年，《海峡西岸经济区高速公路网规划》出炉，规划构筑“三纵四横”高速公路骨架网。2008年，根据发展新形势对规划进行修编，要求建设“三纵八横”高速公路主骨架，并建设福州、厦门、泉州三大中心城市环线及33条连线。目前，我省正在对规划进行新一轮修编，将把重点放在打通服务经济发展的“毛细血管”上。

高速，塑造发展新格局

今年国庆期间，在福州工作的刘建明带着母亲和二哥，沿着福银高速穿越闽北山区的重重隧道，踏上前往内蒙古的探亲和自驾游之旅。

高速公路的完善，不知不觉改变了许多人的生活方式，也改变了区域经济发展格局。

龙海顺利物流园，不到1年已吸引72家货运公司入驻。物流园的发展动力，正是不断完善优化的高速路网。地处厦漳泉大都市区中心位置的龙海，在海西高速公路网的“三纵八横三十三联”中居于枢纽地位。近年来，厦漳大桥高速（联络线）、招银高速（联络线）、漳龙高速（第七横）、沈海高速（第一纵）、漳州南联络线等5条高速公路相继通车。

当前，高速公路建设已成拉动内需，促进国民经济快速发展的重要手段之一。对泉厦、福泉高速公路评估调查测算表明，泉厦开通后第一年即给全省带来总经济效益13.4亿元，福泉开通当年即给全省带来总经济效益23亿元。

高速公路的不断延伸，为道路运输的迅速发展创造了有利条件。最近十年，我省车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高。

高速公路还改变着时空和观念。沈海线、福银线福建段高速公路通车后，宁德由过去的“中国黄金海岸断裂带”迅速变为海峡西岸的“东北翼增长极”。三明人同样有无尽感触：“时空的缩短，我们这里将没有福建中西部的概念，我们就是沿海！”

享受开班车

东南网12月10日报道（福建日报记者　方炜杭　何海铭　通讯员　赖家松　徐庭盛）

“我开了近20年车，这两年跑宁武高速公路，比以前轻松多了。”近日，班车司机宋礼荣一边冲洗车辆，一边聊起开车的经历。

今年52岁的宋礼荣是政和县澄源乡前村村人。1995年，宋礼荣用多年积蓄，买了部客车，跑澄源村到政和城关这条客运线。政和到澄源海拔高度相差800多米，全程大部分是砂石公路，途中的稠岭路段弯急路陡，路边就是悬崖，稍不留神，后果不堪设想。那时，两地路程有60公里，客车要行驶两个小时。

宋礼荣觉　得走这条路太危险，2001年，他开始跑政和到建阳客运线。后来，又改跑政和到武夷山客运线。

2012年10月，宁武高速公路通车，政和到武夷山的路程只有140公里。客车走高速公路，来往政和与武夷山，全程只需2个小时。现在，宋礼荣8:20出发，10:30到武夷山，中间有3个小时休息和吃饭，13：30从武夷山回来，“一下子就到家了”。

“自从改走高速公路以后，每天省下100多元油钱，车的损耗也少了。”宋礼荣说，“明年，京福高铁开通，乘客肯定会更多。”

“和以前相比，现在开班车是一种享受。”见证了政和交通翻天覆地变化的宋礼荣感慨，“有好路是司机们之福，也是普通百姓之福。”

鏖战牛岩山

东南网12月10日报道（福建日报记者　何海铭　方炜杭）

近日，记者从福州市区出发驱车前往牛岩山隧道。

京台高速公路福州段控制性工程——牛岩山隧道，全长9252米，是全省最长的公路隧道，在全国公路隧道位居第八，为双洞分离式隧道。

“目前隧道工程进展顺利，隧道左洞已经贯通，右洞也将在今年底明年初贯通。”承建京台高速公路JTA4合同段的中铁隧道股份有限公司技术负责人丁峰说。

戴上安全帽，记者跟随丁峰从右洞进入隧道内部。

“我们每天24小时不停歇，也只能挖进6到9米。有时候遇到软弱围岩，一天只能挖一两米。”丁峰说，工人们在隧道中鏖战，昼夜不间断地钻孔、引爆，一米一米地掘进。

从2012年9月开工至今，大部分工人都是在工地上度过两个春节。

“回家过年只能是个念想。”来自四川的陈杰冲说，他干这行已有十几年，只有当一个工程完工后才能回家待上几天。

牛岩山存在断层破碎带多、湿度和水雾大、施工运输坡度陡等特点。中铁隧道股份有限公司在隧道开挖时采用光面爆破，大大提高了隧道爆破成型效果；在隧道锚杆钻孔施工时引进一种高频凿岩机，提高了钻孔效果；在隧道防排水施工中重点做好防水板搭接、焊接质量及基面检查，确保排水顺畅……

“先进设备的引进和使用，规范的施工工艺细节，都是我们攻坚克难，打通全省最长公路隧道的有力保障。”丁峰说。

高速公路新发展须重视四个方面

——访省交通规划办公室公路规划处处长龚祥瑞

东南网12月10日报道（福建日报记者　何海铭　方炜杭）

“高速公路对我省经济社会的发展具有重要支撑和引导作用。”日前，省交通规划办公室公路规划处处长、高级工程师龚祥瑞在接受记者专访时表示，高速公路的建设不仅方便了人们的出行和生活，而且为发展打通了一条条经济大动脉，为地区经济腾飞插上翅膀。

去年底，全省高速公路通车里程就达到4057公里。至此，福建高速公路“两纵五横”主骨架基本形成；93%的县城实现15分钟上高速；每100平方公里高速路网密度达3.34公里，跨入全国先进行列。2015年，我省还将实现县县通高速公路。

龚祥瑞说，高速公路的建设既要适应经济社会的发展，还应适度超前，为进一步的发展预留空间。

他认为，高速公路新发展，须重视四个方面。一是加强高速公路对全省产业布局优化和城镇空间拓展的支撑，提升福建对台交流合作的政策优势和区位优势；二是完善综合交通运输体系，促进高速公路与其他方式的衔接和协调，提高沿海港口、枢纽机场的集疏运效率；三是衔接国家公路网规划，理顺国家高速公路与地方高速公路、高速公路与普通公路之间的关系；四是指导高速公路有序发展，统筹解决现有路网重要通道能力不足、局部路网运行效率偏低、部分节点间联系不便捷等问题。

“越来越多的高速公路，将编织成一张纵横交错的高速公路运输网，这张大网中每一条高速公路形成的纹脉，都将成为助推福建科学发展、跨越发展的大动脉，为建设机制活、产业优、百姓富、生态美的新福建提供有力交通支撑。”龚祥瑞说。

建设历程

1994年6月，福建第一条高速公路泉厦高速公路破土动工，1997年12月建成通车；

2003年6月，福宁高速公路建成通车，沈海高速公路福建段——福建省沿海大通道“第一纵”形成；

2004年11月，三福、漳龙高速公路建成通车，全省高速公路通车里程突破1000公里；

2009年11月，莆（田）秀（屿）高速公路建成通车，全省高速公路通车里程提前一年突破2000公里；

2010年6月，196公里的永安至武平高速公路通车，“第二纵”形成；

2012年10月，宁德至武夷山高速公路建成通车，全省高速公路通车里程突破3000公里；

2013年12月，莆永高速公路泉州段建成通车，全省高速公路通车里程突破4000公里。

高速之最

京台线浦南高速公路：长244.4公里，项目概算总投资98.03亿元，2008年12月24日建成通车，是我省目前在单个设区市境内建设里程最长、投资最大的高速公路。

马尾青州大桥，全长1 185米，采用双塔双索面迭和梁斜拉桥，主桥5跨，最大跨径为605米，是目前世界上同类桥梁的最大跨径。

沈海线漳诏高速公路天福服务区，是由台商经营管理的，也是目前全国规模最大的集旅游观光、休闲购物、餐饮娱乐于一体的高速公路服务区。