高铁穿越闽山闽水 为福建铁路提速点赞

　　福厦铁路和向莆铁路两动车交汇。(资料照片)

东南网12月22日报道（福建日报记者 王永珍 谢贤伟）

福州到武夷山只需50分钟、到合肥只需3小时、到北京只需7个多小时——合福铁路将于明年6月建成通车，动车时速300公里。福建高铁，由此迈入最高等级!

全长806公里的合福铁路，已于7月底完成全线铺轨，目前进入静态验收阶段，将于明年1月开始联调联试。

这是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。它北接合蚌客运专线（合肥－蚌埠）、京沪高铁，形成京福高速铁路通道。

随着合福铁路建成通车，我省9个设区市都将开通动车。

铁路落后，曾是福建长期的痛：数量少、等级低，内不成网、外不畅通，断头路多。到2008年，运营里程还不到全国的2%。

而今，一列列动车纵横穿行闽山闽水，一路疾驶。截至2013年底，我省高速铁路运营里程达1150公里，约占全国开通里程的1/10。

“福建铁路跑得快，主要得益于中央的支持和我省上下的共同努力。”省发改委、省铁路建设办公室有关负责人表示。

　　合福铁路建溪特大桥

2009年以来，我省铁路建设年均投资200亿元以上。短短4年，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，进出省通道从4个增至7个。

更为可喜的是，高速铁路建设还将继续提速：

在建的赣龙复线已进入铺轨阶段，预计2015年12月开通；南三龙铁路全面施工，预计2017年开通；福平铁路也将于2019年建成通车。

衢宁铁路本月底开建，浦建龙梅铁路、吉永泉（长泉）铁路力争2015年开建；

福厦也将再建时速350公里高铁，争取2016年开工，福州至厦门有望实现1小时交通圈；

我省还将在福平莆宁和厦漳泉两大都市圈新建若干城际铁路线路，演绎同城效应；

……

到2020年，我省将基本建成“三纵六横九环”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，高速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达6000公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，达到全国领先水平。

一条条高速铁路带动人流、物流、信息流、资金流等快速流动，牵引着区域经济发展步入快车道：闽东宁德变“断裂带”为增长极，“环三（三都澳）战略”风生水起；闽西红土地焕发新活力，今年前三季度旅游经济增幅居全省首位。

位于湄洲湾东吴港口的福建八方港口发展有限公司负责人说，过去，港区货物都是用汽车运输，成本高、运量小，辐射范围有限。向莆铁路一举打通中部内陆腹地大通道，开启了“港铁联运”新引擎，目前火车装载量每天已增至两列，全年煤炭吞吐量有望超1000万吨。

交通圈子变小，生活半径扩大。2013年，全省铁路旅客发送量达6501万人次，约为“十五”末的2倍；今年上半年，全省铁路旅客发送量2994万人次，同比增长50.7%；新建铁路客座率在73.3%－93.1%之间，处于全国较好水平。特别是福厦铁路，更是跻身全国上座率第一方阵。

“高铁正日益成为我国中西部地区通过福建港口走向世界的重要纽带。随着‘一带一路’建设推进和国务院决定在福建设自由贸易试验园区，铁路建设对我省扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。”省委党校产业与企业发展研究院院长陈明森说。

　　合福线沿线的桥梁

    高铁破局 既破了福建铁路落后之局，

也破了区域发展旧有之局

摊开福建铁路发展规划图，密织的铁路网犹如弯弓射箭——鹰厦、峰福铁路如弓，温福、福厦、厦深高铁如弦，向莆、龙厦高铁和即将通车的合福高铁如箭。

新中国成立后，跟一些省市比，福建铁路颇为落后。分水岭出现在2009年，自那之后，福建铁路建设一路加速。如今，福建高速铁路通车运营里程数已占全国近十分之一，落后者悄然变身领跑者。

一条条高速铁路，划出了区域发展新格局……

扩大旅游市场半径

高速铁路带来的变化，很直观地体现于旅游业。一条条高速铁路扩大了福建旅游市场半径，“清新福建”的金字招牌越打越响亮。

“以前，从广州、深圳坐火车到福建，要10多个小时。而如果坐飞机，还不如飞去更远的杭州、南京玩。

因此，福建近在咫尺，却常被遗漏。”广州广之旅相关负责人说，“现在，有了厦深铁路，广东人上午在家喝早茶，下午就能到鼓浪屿散步。‘动车赴福建’旅游产品，在南粤大热。”

福建高速铁路沿线，布局着不少优质旅游资源，如鼓浪屿、湄洲湾、太姥山、青云山、玉华洞、大金湖等，吸引着越来越多的八方宾客。据统计，厦深铁路开通后，“十一”黄金周赴厦旅游的广东游客数量同比增长三至四成。而依托向莆铁路，今年“十一”黄金周，莆田接待游客数同比增长32.5％，旅游收入同比增长40.4％，省外游客中约30％来自江西；在泰宁，今年游客数量比去年增长近50％。

两岸旅游界人士预测，未来会有更多大陆游客途经福建赴台旅游，也会有更多台湾游客到大陆旅游，“环海峡旅游圈”的构建速度会明显加快，而福建的枢纽作用将更加突出。

驱动区域产业集聚

按经济学家克鲁格曼的观点，交易成本的降低，是区域产业集聚的主要驱动力。昔日区位、交通条件不优的我省欠发达地区，因四通八达的高速铁路网，迎来过去未曾有过的发展速度。

机械科学研究总院海西分院落户三明，就是相中了向莆铁路的交通优势。目前，海西分院已引进国家高新技术企业中机铸材有限公司和精锻齿轮、智能化建筑起重设备等5个入园项目。

交通改善，增加了地方底气，项目招商也不再“饥不择食”。

“以前，要引进一个项目，坐着班车，闽粤不知道来回跑多少趟，还很难成功。现在，项目要来，得先经过我们挑选。”诏安县白洋乡一名负责招商引资的工作人员说。据悉，该县的厦深铁路站前片区，成了粤企抢滩的香饽饽，签约落户的企业90％来自广东。拉芳集团的首个省外基地，就选址这里，投资额达15亿元。

纵横交错的高速铁路网，促进了资金、技术和产业的高速融合。“厦深铁路缩短了时空距离。诏安、东山、云霄、漳浦产业园区要素成本较低的优势，吸引了珠三角、长三角产业的转移和聚集。”漳州市经贸委有关人士说。

把出海口搬到内陆

良港需要腹地，福建人发誓，就是砸锅卖铁也要建向莆铁路。而江西人不靠海，一样需要蓝色思维、海洋战略，他们亟盼向莆铁路把出海口搬到家门口。

“江西货物走向莆铁路到湄洲湾出海，距离最短，成本最低。”江西驻闽海西进出口基地办事处常务副主任李利说，向莆铁路就像一条大通道，实现了港口资源共享，福建的港口就是中部内陆省份的港口。

而拓展了腹地，良港进一步变成大港。“2008年前，湄洲湾每五年才建

成一个码头；这些年，每年就建成一两个深水泊位。”湄洲湾港口管理局副局长陈文雄说，全长55.8公里的湄洲湾港口铁路支线，分别通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头，将向莆铁路与港口连为一体。

铁路沿线的物流配套亦加快跟进完善。江西在向塘布局公路铁路枢纽型物流基地，货物吞吐量可达2000万吨，吸引了福建八方物流、中石油上海欧贝高档润滑油项目等一批大型企业和重大项目纷纷进驻。尤溪县借势而起，在动车站旁建设闽中最大的现代物流园。

“完善的高速铁路网，将使福建由‘东南凹线’变成‘东南隆起’，加快海西城市群与长三角、珠三角乃至中部城市群的有效融合。”省政府发展研究中心朱四海博士认为，高速铁路网与高速公路网、机场、港口彼此结合、互为补充，将打造一个发达、健全的立体交通体系，进一步提升福建在“一带一路”战略中的重要作用。

　　向莆铁路尤溪桥　（资料图片）

   链接

●福建在建高铁项目

合福铁路即合福客运专线（合肥－福州），是京福高铁的重要组成部分，按时速350公里标准建设。2009年12月开工，其中福建段283公里，投资327.5亿元，设武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清东站、福州等站点。2009年12月开工，预计2015年6月通车。

赣龙复线　即赣(州)龙(岩)铁路扩能改造工程，为规划西南至东南沿海铁路通道的重要组成部分，按时速200公里标准建设。其中福建境内136.155公里，投资129.74亿元，设长汀南、冠豸山、上杭北、龙岩等4个车站。2009年9月开工，预计2015年12月通车。

福平铁路（福州－平潭）　该项目是京福铁路向平潭的延伸，为规划中的京台铁路通道的重要组成部分，总长88.5公里，投资257.3亿元，设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6个站，设计时速福州至福州南160公里、福州南至平潭200公里。2013年10月开工，工期5.5年。

南三龙铁路　即南(平)三(明)龙(岩)铁路扩能工程。项目按时速200公里标准建设，投资253亿元，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩等9个站。2013年12月开工，工期4年。

　　合福铁路南平北站站台　　本报记者施辰静摄

●“三纵六横九环”海西铁路网络

“三纵”由已开通温福、福厦、厦深铁路（含规划沿海高铁、沿海货运铁路，最终形成6线格局）、南三龙铁路、浦建龙梅铁路组成。

“六横”由拟建衢宁铁路、在建合福客专、福平铁路（将来延伸至台湾台北）、既有峰福铁路、已开通向莆铁路、规划吉永泉（长泉）铁路、已开通龙厦铁路（将来延伸至台湾金门、高雄）、在建赣龙复线铁路等组成。

“九环”这些铁路形成连接海峡两岸九个环线的海峡铁路网，其中小的环线将全省9个设区市连在一起，大的环线串起海西主要城市。我省规划铁路总里程达6000多公里，进出省通道在10个以上，将形成九个设区市的高速铁路环线，铁路覆盖90％以上县市，相邻设区市之间1小时交通圈，各设区市到省会福州2小时左右交通圈，省会福州到相邻省会城市3－5个小时交通圈，福州到北京7个多小时，全省所有县(市、区)1小时内上高速铁路。

（本报记者　王永珍　整理）

浙江人、在福建日报工作6年的记者，讲述福建铁路飞速发展带来的亲身感受——

（福建日报记者 谢贤伟）

2008年7月，刚从大学毕业的我背上行囊，从家乡浙江绍兴赴福建日报社就职。在杭州踏上前往福州的火车，起初一路飞奔，但一过江西上饶，进入福建武夷山后，这趟火车却走走停停，一副有劲使不上的样子。

要知道，此前一年多，经历了2007年4月第6次大提速的中国铁路，已正式步入动车时代。而福建铁路，仍在四五十公里的平均时速上徘徊着。

时过境迁。现在，虽已多年再未走过这条线路，我却一直关注着它的变化。明年上半年，等合福高铁一通车，福州到武夷山仅需50分钟。

一场说走就走的旅行，似乎就在眼前，触手可及。

在闽工作六年，我被铁路所改变的时空生活，远不止于此。每一个时间节点，都如深深的烙印，刻在记忆里，异常清晰。

2009年9月26日，我休假回家，探望父母。这一次，我选择飞机作为交通工具。从福州到长乐机场，候机、乘机，再从杭州萧山机场回家，尽管实际“上天”的时间才1个多小时，但前前后后加起来，却花费将近5个小时。

两天之后，也就是9月28日，温福铁路正式通车。福建赶上中国铁路的动车时代，出省速度一步跨上时速200公里的新台阶。

在福建铁路“补课”追赶的过程中，这无疑是一个重要的转折点。温福线让福建铁路越过了渐进式的发展过程，划出一道跨越式发展的新轨迹。

此后，沿着闽浙两省千里海岸线，我坐动车回家，只需四个半小时。清晨上车，中午就能在家吃上热气腾腾的家乡菜，尝到“妈妈的味道”。

2010年4月26日，福厦动车开通，再一次让我欣喜若狂。

那时，我在漳州记者站工作，往返福州的主要交通工具是长途汽车。330公里的路程，走上四五个小时是常事。有了动车，我先从漳州坐汽车至厦门，再转动车到福州。虽然中间多了环节，却省下不少时间，而且还更舒适、更放松。

随着温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，北通南达，上海、杭州、广州、深圳等无一不在半日行程圈内。

来闽6年，成为福建铁路大跨越、大发展的见证者和受益者，作为“新福建人”的我，无疑是幸运的。不管你来自哪里，身在福建，每个人都有理由为福建铁路的“纵身一跃”由衷点赞！