“海丝”建设如何提速？ 委员建议交通先行

新华网福州1月14日电（蒋巧玲）作为21世纪海上丝绸之路核心区，福建如何把握机遇促发展，加快步伐“走出去”？在今年两会上，不少委员提出要从交通先行，助力福建“海丝”核心区建设。

陆路：加快建设福建陆向大通道

今年的福建省政府工作报告显示，“市市通动车、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车”已在2015年实现。2016年开始，福建的铁路、高速公路、轨道交通等将进入一个新的高速建设期。“我觉得在十三五规划中，构建利用赣龙、龙厦、鹰厦、向莆、峰福、衢宁、漳泉肖和吉永泉等铁路拓展腹地格局，形成便捷经济的铁路运输网。”省政协委员方群提出，充分发挥福建省现有4条铁路干线的作用，利用客运外的空档尽量加开货物运输班列。其中，运费较高的干线，可由省委省政府牵头，协调铁路等相关部门出台运费补贴政策。

“在此基础上，大力开展多式联运，加快建设福建陆向大通道。”方群认为，可以通过建设快速铁路、高速公路等大运力运输干线，把福建内陆众多的节点与港口联系起来，增强经济可达性和运输可达性。通过轴线延伸，以线连点，以点带面，利用空间模式不断拓展经济腹地，向外发展。

海路：联通友好港口编织“物流网络”

福建地处我国东南沿海台湾海峡西岸，港口岸线资源丰富，自古就是海上丝绸之路的门户。近年来，福建积极推动港口建设，厦门、福州、湄洲湾三大港目前均跨入亿吨大港行列。

“但与沿海先进大港比较，港口的经济带动作用还亟待加强。建议扩大货物吞吐量，并积极向周边省份，特别是中西部地区拓展港口贸易，编织‘物流网络’，使港口在更广阔的腹地范围内发挥虹吸和辐射作用。”方群委员说。

马建荣委员把目光放在了“海丝”沿线的重要港口。

据了解，“海丝”沿线密布着近百个重要港口，包括新加坡、马尼拉、吉隆坡、仰光港、加尔各答、孟买、迪拜、巴林、巴士拉、伊斯坦布尔、亚历山大港、苏丹港等著名港口。

马建荣建议，由福建省政府牵头，与“海丝”沿线重要港口加强政策沟通、投资环境推介与商贸信息交流，促进友好港口城市的互联互通和城际合作。政府搭台，还可以为沿线企业的交流合作提供商机和便利。

空路：借民航成立“海丝航空公司”

民航是国家的重要战略产业，也是福建发展的重要支撑。

据统计，去年，福建省机场累计完成旅客运输吞吐量3382.10万人次，已成为继广东之后，第二个同时拥有2000万和1000万级以上年旅客运输吞吐量机场的省份。

“建议在福建省成立一家由两岸企业牵手合作、以泉州晋江机场为主运营基地的航空运输企业——‘海丝航空公司’，更好地为建设海丝核心区服务。”来自民航福建监管局的李志峰委员如是表示。

李志峰说，“一带一路”覆盖的范围横跨北非、中东欧东西跨度一万多公里；纵向穿过俄罗斯到东北非、印度，南北蔓延七八千公里，这其中地形地貌十分复杂。“一些地区发展水运、铁路和高速公路交通受环境影响很大，只有航空运输能够大幅提高沿线国家地区交往效率。”李志峰表示。