砥砺奋进的五年：临海凭风 扬帆远航

“钢铁驼队”奔驰欧亚

福建日报记者 郑璜

2015年8月，首趟中欧(厦蓉欧)班列开通；2016年4月，班列通过海铁联运延伸至台湾；2016年12月厦门被列入“中欧安全智能贸易航线试点计划”，成为中欧安智贸计划的首条铁路线试点；2017年4月，首列中欧（厦门-莫斯科）直达班列开出；7月，首列横跨亚欧大陆，直通德国汉堡的中欧（厦门）班列直通线正式发车……让我省成为绝无仅有的“一带一路”联结点。

高速开行的“钢铁驼队”，串联起亚欧大陆间的铁轨，也伴生了各种政策、技术的创新联通。

厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司总经理助理姜敬东介绍，伴随“安智贸”项目的引进，中欧(厦门)班列更加互联互通。货物报关单刚刚审结完毕，不等货物登上班列，舱单信息就已经通过数据交换系统传送到了欧盟海关，实现监管互认，能够全程监控全长1万多公里的班列运行情况，货物在沿途几乎不需要开箱查验。

面对日益增长的客户需求，如何更好地提升中欧(班列)运营品质？直通线路应运而生。

“安全可靠、绿色环保、受天气影响小、运输时间稳定的特点，为客户减少资金占用成本，相比空运拥有更大的承载量，运输成本仅为空运的12.5%至25%。”海投集团中欧、中亚班列项目经理赖金钱介绍，直通德国汉堡的中欧（厦门）班列直通线全程11866公里，直通避免了中途转关、解编等中间环节可能出现的问题，用时比此前经西安前往汉堡的班列线路节约了约4天的时间，运行效率得到了极大提升。

“与以往的中欧货运班列不同，这趟班列中还有两个集装箱是拼装的货物，不同的货主可共用货柜出口商品。”赖金钱告诉记者，这是厦门首次实现拼装货柜通过铁路货运直达欧洲，将为客户在物流成本和时效考虑中提供更多的选择和便利。

随着班列常态化，福建乃至沿线企业运用这一通道开展国际产能合作，由此带来的意义，将远超通道运营本身。

截至今年7月份，中欧（厦门）班列累计发运150列，共4149个40尺集装箱，累计货值约22.05亿元人民币。其中中欧（厦门）班列共发送出口97列，进出口货值累计16.56亿元；中欧（厦门-莫斯科）班列共发送出口6列，出口货值0.33亿元；中亚班列共出口43列，进口2列，进出口货值累计约5.17亿元。

班列开行之初，货源基本以福建省内货物为主。如今，货源地覆盖了福建、广东、江西、浙江、台湾等地。未来，中欧班列将继续加强双向货源的组织，大力发展海铁联运，提升国家物流新通道的竞争力，打造“一带一路”互联互通大通道。