闽清北站外观模仿宏琳厝。记者 朱榕摄 福州日报记者 朱榕 2015年，“中国最美高铁”合福高铁正式通车，而这条高铁从福州站开出后经过的第一站，就是位于闽清东桥镇的闽清北站。一年后，旧的闽清站停止办理客运，结束了57年客运历史。昨日，记者走访了这一新一旧两座车站，听老铁路人讲故事、话今昔。闽清站见证了当地陶瓷产业的辉煌，闽清北站则让福州后花园走到台前。新老交替间，闽清人的生活变了样。 闽清进入高铁时代 “我亲眼看着站房一点点变成今天的模样。”闽清北站站长林承光回忆，2015年3月，合福高铁通车前，他和4名同事参与联调联试时，地上都是黄泥巴，他们穿着长筒雨靴，每日往返在寄宿农家和站房之间的泥路上。站房仅有外壳，内部没水、没电，在行车室睡了几晚，林承光领教了山里蚊子的凶狠。水电、办公设备、电子显示屏、行车电子设备……闽清北站一点点变身。 2015年7月1日，第一列高铁呼啸着进站，宣告闽清进入高铁时代。 “以前，到火车站要靠摆渡。”林承光笑说，要么坐门前的大箬村码头轮渡，要么就要乘公交到安仁溪村，然后下车步行或打摩的，绕一大圈才能进来。去年1月，北溪大桥正式通车，从城关直达车站的11路公交随即开通，15分钟一班，15分钟车程，还和高铁抵达时刻表无缝对接。 记者走进候车厅时正是中午，乘客正吹着冷气安静地候车。如今该站每天有31趟过路高铁，往返福州主城区只要19分钟。 在福州上班的闽清人吴先生告诉记者，有了高铁站，闽清人去外地更方便了，不用每次都拖着行李往福州市区跑。有时候他回家也选择坐高铁，和坐班车价格差不多，时间却缩短了一半。 从闽清北站远眺，闽江水一路卷着浪花东流，没有了轮渡，曾经密集的摩的也不见踪影。林承光遥指一栋灰白相间的三层建筑告诉记者，那是在建的闽清北站公交枢纽站，届时将进驻更多公交或城乡巴士，以后乘客可以坐公交直达，不用在城关中转。
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