昨晚10时10分，厦门至北京西K308次列车正缓缓驶离厦门站，这是火车站封闭施工最后一趟始发列车。（本组图 本报记者 王协云摄）

 
　　火车站小白鹭服务台工作人员正在拍照留念。

 
　　乘坐最后一班列车的旅客正通过检票口。

女孩拿出最后一趟车车票来拍照留念。

 
　　工人正搬走火车站候车室的座椅。

厦门网-厦门日报讯 （记者 徐景明 通讯员周溶冰）昨日22点10分，随着厦门-北京K308次列车从厦门站缓缓发出，该站结束了当天的旅客发送任务。今日开始，它将暂时“闭门谢客”，封闭改造，直至明年1月中旬才恢复部分客运。火车站提醒:这段时间里，无论是买票还是搭车还是托运行李，都别去厦门站了。

工作人员再次提醒广大旅客，今日起，厦门站始发的动车移至厦门北站、普速列车移至高崎站。厦门北站开行动车达86对，高崎站开行普客13对（相关服务信息详见本报昨日、前日报道）。

“客运业务已经有57年啦！现在这个站房，撑了31年，不容易！”昨日，一位已退休的老铁路人站在火车站广场上，感慨地说。

1956年鹰厦铁路通车，1957年4月12日，第一代厦门站建成，当时还是个小木棚，总面积1000多平方米。1983年5月，第二代、也就是即将拆除的这个厦门站建成，总面积8000多平方米。随着改扩建的进行，第三代厦门站的建筑面积达到2.76万平方米。

厦门交通运输局相关负责人介绍，厦门站这次封闭改造，要持续到明年1月15日。封闭施工结束后，即2015年春运前，厦门站南站房开通客运，恢复部分铁路客运。到明年底，新厦门火车站完全投用。

除了站房，施工人员还将进行市政配套工程建设，使未来的厦门站功能更全、更强。比如，其中的市政道路工程由站平一路（东浦路-文屏路）、4条站垂路和金榜路等6条道路组成。这些道路大多以下穿形式建设，形成站区立体交通格局。值得一提的是，地铁进车站预留工程将与车站主站房同步施工。

【同步】

   动车不进岛 长途车忙加班

   部分常坐动车出行的旅客考虑调整出行方式

厦门网-厦门日报讯 （记者徐景明）厦门站的动车今日起全部转移到厦门北站，也就是说，所有动车都不再进岛。这让许多常坐动车出行的旅客开始思考:是不是要重新选择长途汽车出行？

“动车不进岛，我从福州乘动车到厦门北，还要再花四五十分钟乘公交进岛，很不划算。”经常来往福厦两地的张先生昨日算了一笔账，“总时间和坐长途车差不多了，而且还折腾。”

考虑到改造后旅客出行新需求，昨日，厦门公交集团负责人表示，他们已经提前布置，加密了福厦和龙厦间的长途汽车班次，并准备了不少应急车辆。

【现场】

   再见时刻 依依不舍

　　火车站封闭改造前夜，旅客和工作人员真情流露

本报记者 吴耀东

昨晚的厦门火车站，依然繁忙，只是这繁忙里有些不一样的“情绪”——有人忙着搬迁，安检设备、办公设备、候车椅、消防设备等等，站内大小设施，大多得搬走；有人忙着拍照留念，比如在此工作多年的工作人员，比如对厦门站有深厚感情的市民。

昨晚10点05分，厦门火车站工作人员林利明说了声“结束了”，缓缓拉上最后一个安检口的围挡线，对很多人来说，一个时代结束了。

座椅连夜搬家 工作人员分流

昨晚的火车站，搬迁是主题，无数车辆来往于厦门火车站和高崎火车站之间。

在站内，搬迁公司的人员不断将一箱箱、一件件的物品往外搬。火车站工作人员说，2月28日晚上送走最后一趟车之后，“大件”比如候车室里的座椅将开始拆除、送往高崎站安装，售票设备、安检机等也将抓紧时间送往北站、高崎站。

晚上8点，安检口减少到2个，技术人员开始分拆安检设备，在这个晚上，火车站的6台安检设备将全部转移到厦门北站和高崎火车站。而售票窗口在昨天下午已经被清空。就连附近的许多便利店店员也忙着打包，他们中的不少人也将搬往高崎火车站。

随后，工人进驻，开始将候车室里的候车椅搬走。这个晚上，10名工人要搬走520个座椅，送到高崎火车站的候车室，再排列好。第二天早上8点，这些座椅就要在新的地方迎接乘客。搬候车椅的是搬家公司的工人。跟以往的工作相比，这次的工作“神圣”了些。一名工人开玩笑说，以前搬的是小家，这次搬的是大“家”，“可能这辈子只有这么一次为火车站搬家的机会。”

厦门站的工作人员也要“搬”，其中，有80人分流到厦门北站工作，72人分流到高崎站，还有的人员要到“五一广场”的临时售票处工作。

有人专程前来 只为拍照留念

昨晚的火车站，有太多 “不舍”，很多人都在用自己的方法向火车站告别。

有市民，在即将赶不上动车的情况下，还坚持要取票，本来她刷身份证也能进站，但昨晚的票有特殊意义——“这是最后一班动车，一定要取票。”

有市民，专程晚上从集美赶来，就为临关闭前拍几张厦门站的照片。这个摄影爱好者说，这样就没有遗憾了。

市民小林花11.5元买了张到漳州东的车票，实际上他没有上车，买票只为可以进候车厅走走，可以上站台拍照。在小林看来，虽然厦门火车站相比其他大城市的火车站来讲，比较破旧，但是这样比较有味道。

依依不舍的还有那些工作人员。昨晚6点多开始，就有不少即将下班的人与他们的工作岗位合影。

在小白鹭服务台工作的王晨斌，也在最后回到外勤岗——安检口的检票员，这是他刚到厦门站工作的岗位。他说，这样有熟悉的味道。

在厦门火车站工作20多年的王警官看着一个个设备被拆除，一台台机器被搬走，眼里写满不舍:“火车站这些年一直在不断变化，但从没有像这次这样，直接关闭。”

女孩拿出最后一趟车车票来拍照留念。

工人正搬走火车站候车室的座椅。

厦门网-海西晨报讯 今天起，高崎站将有13对普速列车开行。厦门站将分流72人到高崎站工作，另外还将增加公安人员、保洁人员等近百人。

人员增加了，设备当然也要跟上。高崎站为此新建了一个766平方米的雨棚、一个250平方米的售票厅、一个30平方米的简易行李房，两个候车大厅同时提前投用，时间为5:00-23:00。

配套设施方面，高崎火车站小广场对面新建了4850平方米的公交场站，今日投入使用。

今天起，高崎火车站始发和途经的公交线路共计23条（岛内线路6条、进出岛线路17条），包括：高崎站内始发公交线路3条（59路、93路和125路）；途经线路20条（27路、44路和432路、651路、655路、658路、659路、840路、941路、942路、943路、950路、951路、952路、953路、954路、956路、959路、994路、996路）。

厦门网-海西晨报讯（记者 张婷婷）今天起，厦门火车站不再办理客运业务。取而代之的，全部动车移到厦门北站发车，届时在厦门北站始发终到的动车将有48对，路过经停的有38对；普速列车则移至厦门高崎站，共有始发终到的普速列车13对。今天，从厦门北站发出的第一趟动车是7时15分厦门北至福州的D6202次，厦门高崎站开出的第一班普速列车则是7时08分发往龙岩的K8712次。

一年后，在厦门火车站的南侧，新建好的南站房将先行投用。2015年底，厦门站全站开通客运。届时的火车站将由目前的一座变为南、北两座，呈分离式结构；同时由目前的“单进单出、进出混杂”变为“高进低出，进出分离”，跟厦门机场的模式差不多。

厦门网-海西晨报讯（记者 张尚初）今天起，动车移至厦门北站始发，昨天已有不少客流涌到了厦门北站。昨日15时30分，记者来到厦门北站看到，售票大厅开放了10个售票窗口，每个窗口前都排起了长龙，甚至有些人已经排到了大厅门口。

记者将上述情况反映至厦门北站，相关负责人表示，将根据具体情况增设售票窗口。此外，北站将增加安检仪器，最多可同时开通5个安检口。

据了解，北站新建的BRT场站也投入使用，BRT出站口与入站口已经分开，相距50米左右。记者从BRT场站公司了解到，BRT增加售票窗口和进出站闸机，多项措施保障北站客流输送。

提醒一:始发动车全部移至北站，13对普速列车移至高崎站

提醒二:厦门站停止售票，五一文化广场开设24个售票窗口

改造分三步

>>第一步

2012年初到现在，在不影响客运的情况下，南站房完成主体结构，广场、道路、设施建设进展顺利

>>第二步

明天开始，续建南站房，翻建北站房，到明年1月15日南站房完工，恢复部分客运

>>第三步

明年1月15日到明年底，续建北站房、翻建北广场，直至全部完工投用

厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 铁志杨锦强）明日起，厦门火车站就将全面封闭施工；明年1月15日，厦门火车站铁路客运部分恢复，南站房开通客运，部分动车进岛。昨日，厦门交通运输局全面介绍了封闭施工进展、公交配套服务方案、北站与高崎站客运服务措施等三大方面情况，本报特将这些信息详细梳理、盘点。

厦门站

改建对客运的影响被降至最小

昨日，厦门火车站新建的南站房雏形初现、主体结构已经完工；南广场地下层施工繁忙有序。3月1日起，现有火车站旧站房将拆除重建，逐渐变成新火车站的北站房。

“将来的火车站，是南北站房分离，即新建南站房，翻建北站房。”厦门交通运输局相关负责人介绍，“总建筑面积2.76万平方米，高进低出、进出站客流分离，高架候车室面积7449平方米。”可以想象，未来的厦门火车站规模的确不小。

南北两个站房、股道在中间，地面、地下还有6条道路纵横穿过，未来的火车站外观现代，布局立体。厦门站的建设分三步也显得从容不迫:2012年初到现在，在不影响客运的情况下，南站房完成主体结构，广场、道路、设施建设进展顺利；3月1日开始，续建南站房，翻建北站房，到明年1月15日南站房完工，恢复部分客运；明年1月15日到年底，续建北站房、翻建北广场，直至全部完工投用。

“按照这个‘三步走’的施工流程，真正对铁路客运带来影响的时间，只有今年3月1日至明年1月15日，影响被控制在最小范围内。”该负责人说。

高崎站

新建雨棚售票厅迎大考

高崎站在3月1日起，每日迎送13对普速列车，小站点迎来大客流，预计日客流量将达2万人次。

3月1日起，厦门站分流72人到高崎站工作，另外还增加公安人员、保洁人员，共增加人员近百人；站方新建一个766平方米的雨棚、一个250平方米的售票厅、一个30平方米的简易行李房；两个候车大厅同时提前使用，开放时间为每日的5:00-23:00。

高崎站小广场公厕已投入使用；新建的4850平方米公交场站、新建公交场站内的公厕、新建人行天桥将于明日投入使用；高崎站区将再增设交通标识，在近日完成。

厦门北站

自动售票机增至20台

3月1日后，厦门站始发的动车移至厦门北站（始发终到48对、路过经停38对），每日客流量将从每日四五万人次猛增至八万至十万人次。

首先是人员调动，明日起，厦门站分流80人到北站工作。

其次是设备增加，自3月1日起，北站将增加11台自动售票机、5台自动换票机，使总量达到20台自售机、10台换票机；3月1日起根据需要最多可同时开通5个安检口；增设检票口提示灯箱，并对现有的标识进行补充完善；拟将小白鹭服务台由候车大厅移至进站大厅；对整个站房进行绿化美化；南昌铁路局拨出80万元用于改善北站候车厅公厕抽风设施，解决厕所味道较重的问题。

保洁和其他配套也将完善，比如全站每天增加10名保洁人员，并投入新的保洁设施；增开3家餐饮店等等。

另外，北站新建BRT场站智能系统昨日开始试运行，乘降秩序得到改观；北站进站层停车位取消，进行车道渠化并实行即停即走规则；后溪长途汽车站正在进行消防验收工作，可在3月初移交公交集团建设配套设施，投用时间待定；进出厦门北站的道路标识将新增9个，分别在东渡、环岛干道、集美大桥、成功大道等处，往北站的标识总量增加到近200个。

【链接】

关注公交微信 去北站更方便

添加方式:

1、微信通讯录搜索公众号“xmgjjt”直接添加；

2、扫二维码。

针对厦门北站公共交通出行新需求，厦门公交集团已经对厦门公交资讯微信平台进行改版，增加下栏菜单，并在菜单中增加“北站出行”、“北站公交微调查”等栏目。公交集团介绍，市民可直接通过微信平台分区域查询北站出行攻略，同时欢迎市民通过厦门公交968828服务热线对北站公共交通出行发表意见建议。

同时，厦门公交集团将在厦门公交集团网站、厦门网发布厦门北站公共交通出行攻略，开辟专栏征求市民群众对北站公共交通出行的意见建议。另外，“无线城市掌上公交”查询系统也将于近期在模块中增加“长按感应北站”模块，市民可以直接查询前往厦门北站的公交线路。

【温馨提醒】

全市开设43个火车票代售点

●3月1日起，厦门站所有售票窗口停止售票，“五一文化广场”开设24个售票窗口（含9台自动取、售机），可办理售票、改签、换票、退票等业务。

●高崎站增加5台自动售（取）票机；增开4个售票窗口（含1个退、改签窗口），售票时间为7:30-23:00。

●除了“五一文化广场”售票处、厦门北站、高崎站售票外，在全市还开设有43个火车票代售点。

20条公交线路可达北站

●厦门站点

现厦门站始发和途经的公交线路共62条（始发37条、途经25条）。3月1日起，该片区的公交线路暂不调整，届时会根据客运需求适当减班。

●高崎站点

3月1日起高崎站始发和途经的公交线路共23条，其中始发和途经嘉禾路（高崎站）20条，高崎火车站小广场始发的公交线路3条。

●厦门北站点

3月1日起，厦门北站共配套线路20条（2条直达快线，1条BRT快线，17条常规公交线路）。

以上线路服务区域覆盖岛内火车站、第一码头（轮渡）、思北、厦大、SM、东渡、前埔、曾厝垵、软件园二期等主要片区，并可通达岛外各区。具体车次信息请登录公交集团网站http://www.xmbus.com/或公交微信查询。

另据记者从公交集团获悉，因金榜路铁路道口施工围挡，从2月28日23点至3月2日24点，50路及130路临时调整，方案如下:

往火车站（小广场）方向，停靠金枫园站后，改经东坪山路、厦禾路、凤屿路、禾祥东路、湖滨东路、厦禾路到达火车站小广场，返程不变。

单向减停:东坪路口站、警备区医院站、金榜公园东门站；单向增停:东坪山路站。

东南网3月5日讯（海峡导报记者 詹文 通讯员 杨锦强/文 吴晓平/图）3月6日起，厦门北站、高崎站的配套公交首末班时间将调整。

3月1日厦门站封闭施工、动车搬迁至厦门北站、普速列车搬迁至高崎火车站后，公交集团通过微信公众平台、网络征求意见等形式，征求广大旅客、市民对厦门北站、高崎火车站公共交通出行的意见建议，并积极采取有效措施应对突增大客流。

根据旅客、市民的意见建议，经3月1日-3日的客流跟踪调查，公交集团将在明天起调整配套公交服务。

首先是延长末班服务时间。每日21:00后,厦门北站客流量少，因此适当拉大末班服务时间延长段的发车间隔，后续根据客流情况适时做调整。往翔安方向的792路每日末班服务时间延长至23:20；往海沧方向的898路每日末班服务时间延长至23:20。

调整后，从厦门北站始发的公交线路末班时间在22点后的有943大站快线、950路、953大站快线、790路、792路、690路、898大站快线、快1路等8条线路。

同时，提前首班服务时间。调整943路（厦大-厦门北站）每日厦大站的首班服务时间，提前至5：50。高崎火车站的始发线路93路每日首班服务时间提前至6:00。

调整BRT快1路（第一码头-厦门北站）每日第一码头站的首班服务时间，提前至6:00。并在早晚高峰期采取各种调度方式及时有效疏运客流，如：采取即到即走的高密度发车方式；适时从起点厦门北站放空车至中科院站、华侨大学站上下客，方便途中站点乘客出行；及时调配BRT各条线路运营车辆，实现运力的互相支持，快速输送客流。

目前，往厦门北站方向首班时间在6点半之前的线路有快1路、943大站快线、950路、901路、905路、907路、936路、980路、790路、792路、690路、691路、692路。

高峰期，BRT售票窗口前常排长队。

明日起，BRT快1路（第一码头—厦门北站）第一码头站的首班服务时间，将由原来的6:10提前至6:00。如果你觉得乘坐BRT赶不上首趟动车，也可以选择公交换乘的方式。岛内乘客可以乘坐651路到孙厝路口后，换乘901路公交车，651路从会展中心的首班发车时间是早晨5：30。

海西晨报讯（记者 张婷婷 通讯员 杨锦强）昨日晨报报道，3月1日动车移至厦门北站到发后，不少乘客反映，BRT趟趟爆满，挤不上车，而且BRT发班时间赶不上首趟动车。记者从厦门市公交集团了解到，明日起，BRT快1线从第一码头发出的首班车时间将提前，同时多趟涉及北站的公交车也调整了首末班运行时间，以方便乘客乘车。

据了解，3月6日起，BRT快1路（第一码头—厦门北站）第一码头站的首班服务时间，将由原来的6:10提前至6:00，并且早晚高峰期公交集团还将采取各种调度方式及时疏运客流，包括：采取即到即走的高密度发车方式；适时从起点厦门北站放空车至中科院站、华侨大学站上下客，方便途中站点乘客出行；及时调配BRT各条线路运营车辆，实现运力的互相支持，快速输送客流。

不过，即使提早了首班车的时间，如果不是已经换好车票，或是直接刷身份证乘动车的乘客，也许还会觉得有点赶。除了乘坐BRT，通过公交换乘也可以在首班动车发车前到达厦门北站。岛内乘客可以乘坐651路到孙厝路口后，换乘901路公交车，651路从会展中心的首班发车时间是早晨5：30。

除此以外，943路（厦大—厦门北站）厦大站的首班服务时间也将从3月6日开始提前至5：50。

目前，往厦门北站方向首班时间在6点半之前的线路有快1路、943大站快线、950路、901路、905路、907路、936路、980路、790路、792路、690路、691路、692路。

首班车提前了运行时间，部分末班公交的服务时间也会延长，以保证末班动车的乘客疏运。公交集团方面表示，根据这几天客流情况的调查，每天晚班21:00后的厦门北站客流量少，因此将适当拉大公交车末班车的发车间隔，后续也会根据客流情况适时做调整。

具体为：往翔安方向的792路每天末班服务时间延长至23:20；往海沧方向的898路每日末班服务时间延长至23:20。届时，从厦门北站始发的公交线路末班时间在22时后的有943大站快线、950路、953大站快线、790路、792路、690路、898大站快线、快1路等8条线路。

 

厦门日报讯 “三十年河东三十年河西”，厦门站封闭改造，动车全部迁移到厦门北站，两个商圈的店家们尝到了这种“冰火两重天”的滋味。昨日中午，厦门站已是闸门紧闭，曾经的繁华已是明日黄花；北站的无人问津则变成人流如织，营业额暴涨三倍多。

冰

厦门站商圈

地上

便利店生意差，店主不想补货

昨日的厦门站，紧挨着广场的绝味鸭脖和饮品店，只剩了招牌，卷闸门关得严严实实，对面的餐厅拆得只剩了空壳，吓到了恰好经过的小陈:“几天没来，怎么冷清成这样？”

关门的，还有世贸大厦和小广场间的那排店面。就连日日“驻扎”在那条通道里的出租车和私家车，也没了踪影。以厦门站为中心，歇业之风由内至外逐渐递减。记者走至BRT桥下时，终于看到了仍在营业的便利店。

可能是无人光临，店家和一个朋友正在聊天。货架上饮品占了主要位置，空着的那个货架，店家说没打算补货。“人少了近一半，今天只卖了几瓶水，零食之类的压根没动。”店家说，“不进货了，把库存卖完了再看要不要搬走。”

地下通道

客流锐减，店员闲得无聊

厦门站附近人流量的锐减，影响的不仅是地面，地下也被波及。在记者记忆中，无论什么时段，中闽百汇地下商场总是人潮汹涌。若要赶时间，必须在人群中闪转腾挪。这个技能在昨日完全没了用武之地，从梧村汽车站入口到火车站出站口的入口，在整个商场里，记者可以大摇大摆随意穿行。

地下通道的一家饮品店，除了记者光临，没有其他顾客。这种情况在店员的记忆中，就是这几天才出现。“老板暂时没说搬，一年后就会恢复正常了，那就坚持嘛。”店员说。“坚持”和“观望”是不少店家的态度。尽管这两天客流量足足减了一半，罗宾森购物广场二楼一家快餐店的老板还没动过搬走的念头。

昨日中午12:30，理应是就餐高峰的时段，快餐店里包括记者在内，只有四个食客。清闲无事的店员慢悠悠收拾完桌子，转身侍弄起了店外的花草。“来吃饭的旅客少了，逛街时来就餐的人群倒是没减。”店主说。但那些较大型的连锁餐饮店，依然爆满。

火

厦门北站商圈

候车厅外

餐饮店家家爆棚

员工没空吃饭

厦门站往日的繁华，在厦门北站重现。昨日中午12:30，记者站在厦门北站南广场地下层的入口，听着喧闹的人声竟有了气温回升的错觉。“人多的时候，就像地震一样。”在入口处摆摊的叶小姐眉开眼笑。源源不断的客流，让她的日营业额暴涨三倍——从三四百元升级到一千多元。

十个卖厦门特产的摊子，每家都有人光临。“老板，这个怎么卖？”、“厦门本地的特产哪个比较特色？”……询问声此起彼伏，摊主们应接不暇。叶小姐告诉记者，最受欢迎的莫过于厦门馅饼。提着行李的旅客们，基本直奔特产摊而去，让那些卖工艺品摊子的老板很是“眼红”。

摊位若称红火，地下层的餐饮店绝对叫火爆。记者一走进餐饮店集中区，就听到店员热情嘹亮的吆喝声，嗓音高的总能多招去几个旅客。原计划吃碗咸饭，记者却被店员告知，客人太多，咸饭早就没有了。

幸好餐饮类型众多，记者转战至一家港式套餐店。店门口的20多张桌椅被旅客和行李占满，点餐窗口前已有十多人排着队。切菜厨师们的手像上了发条，根本停不下来。负责舀菜和煮面的店员，更是连头都没抬过，任凭细密的汗水流下。店员们的中饭，只能站着扒拉两口了事。“太忙了，恨不得有三头六臂。”一位店员说。

候车厅内

客流量媲美春运

肯德基一位难求

二楼的候车厅，算是厦门北站商家的另一个“战场”，聚集了便利店、精品店、茶叶店和书店等好几家店铺。记者在便利店外大概待了五分钟，就看到了35个旅客先后进去。收银的店员说，昨日的客流量可和春运媲美。说句话的功夫，又有三名顾客等着结账。

厦门站“闭门谢客”的消息，店家们早就知道，也事先做足了准备工作。预计会热销的饮品和方便面等商品，便利店提前增加存货。“目前没出现断货的情况，提前订的货还算够。”店家说。

若你不爱吃泡面，想在站内吃个快餐，那你就得有足够耐心。候车厅里的肯德基一座难求，足足排了五列队伍，每队都有十多人，不少旅客只能外带食物，去旁边的候车座位上吃饭。餐饮店的火热，越发让茶叶店和书店显得冷清。但茶叶店店员却充满信心:“虽然今天店里的客人和以前差不多，但接下来客流一定会越来越多。”

文/图

本报记者 张明蕾

实习生 陈淇淇

不少自助设备出现故障。记者 马晨 摄

现在，厦门北站承担了大部分的客流量，售票系统和岛内至北站的BRT承受了不小压力。20台自助售票机一半都出现故障。而BRT首班车时间不够早，导致首班动车上座率下降不少。

海西晨报记者 马晨

昨日是厦门火车站封闭后第一个工作日，厦门北站到发的客流量达到6万左右。与前两天相比，这个数字略有下滑。但是，厦门北站的售票系统和岛内至北站的BRT仍承受了不小压力。

机罢工

不少乘客误了车次

昨日上午，记者来到厦门北站出发层，南售票处的队伍已经排到了人行广场上。“太多人了，我排了一个小时也没买到票。”不少旅客十分焦急。

记者注意到，除了12个人工售票窗口，现场有20台自助售票机和5台网络取票机。相比前两天，自助购票换票的设备数量已经翻倍，尽管如此，自助售票机和取票机前还是排起了长龙，甚至有不少旅客因排队耗时太长而错过了乘车时间。

“我排得好好的，机器突然就坏了。换了一台，正要买票时又坏了。”面对自助售票机的“喜怒无常”，游客章女士哭笑不得。记者数了一下，现场有10台自助售票机出现故障，有的显示“设备维护中”，有的显示“暂停服务”。

“只要少了一种面额，就必须补充，才能继续售票。”相关负责人表示，由于购票旅客比较多，找零金跟不上，才导致自助售票机出现故障。“我们会派工作人员去现场维修，也将增加补充找零金的频率。”

发车晚

首班BRT赶不上首趟动车

“这边BRT还没进站，那边动车就已经开走了。”来厦门出差的陈先生在电话中告诉记者，为了尽快赶回福州的公司总部，他一大早就坐上了首班BRT，以为可以坐上首班动车，没想到最终还是误点了，不得不改签车票。

“到了车门口又被挤下来了。”家住文灶的蔡女士好几次都与首班BRT“失之交臂”。经过几次努力，她终于坐上了一趟BRT。可是，望着车窗外的“壮观”场面，她还是惊呆了：“车上一堆人在挤，站台上还有一堆人在挤。”

据了解，BRT快1线从第一码头始发的时间为6：10，抵达北站大约需要70分钟，而北站始发的首班动车是7：15。这意味着，旅客就算坐上了首班BRT，也可能赶不上首班动车。据厦门北站相关工作人员反映，首班动车的上座率因此下降不少。

对此，厦门市快速公交运营公司工作人员表示，已向上级领导反映了相关情况，是否对首班BRT的始发时间进行调整还要等进一步通知。

厦门日报讯（记者徐景明）昨日，承担厦门火车站改造期间动车客流的厦门北站，继续迎来高峰客流，日迎送旅客约8万人次，比昨天多出了1万人次。在巨大客流的重压下，北站和连接岛内外的公共交通系统迎来挑战，市交通部门出动大量工作人员紧急应对，维持疏运秩序。

BRT赶不及首班动车好冷清 市民建议调整发车时间

北站站内的客流秩序维护是第一大难题。昨日，有近半数旅客对厦门北站不熟悉，对站内各功能区域位置也不了解。“虽然站内已经增设了足够的标识和功能图，但有的旅客看到这么大的车站，还是会蒙，会四处询问该怎么走。”市交通运输局相关负责人说，“考虑到旅客的这种不适应，我们紧急与市有关部门联系，除了工作人员加班加点之外，还请来了刚刚撤下没几天的春运志愿者帮忙。”

据了解，增配工作人员、志愿者，在大客流到来时，能够帮助旅客购票、取票，指引他们准确前往各个功能区域，还能帮助一些老弱病残孕的特殊旅客。

另外，连接厦门北站与岛内外各区的公共交通系统也迎来重压。厦门公交集团分析，目前厦门北站共配套线路20条（2条直达快线、1条BRT快线、17条常规公交线路），目前BRT是压力最重的线路，1条BRT线，至少承担了日客流量的一半以上。昨日记者在北站BRT站点看到，上下车的旅客非常多，购票队伍整日长龙不断；即便是一次来两趟BRT车，也难以迅速消化巨大的客流量。

“BRT也有自身的疏运极限，目前这条线路已超负荷运转。”公交集团表示，“我们希望广大旅客多选择乘坐普通公交车和北站快线，目前这两种运力比较充足。”记者了解到，旅客喜欢选择BRT，主要是考虑到速度和票价两个因素:相比BRT，普通公交车较慢，而北站快线票价较高。但论乘车舒适性，北站快线和普通公交都要比BRT好一些，至少能够保证大部分旅客走得了、有位坐。

提醒:从北站下车往鼓浪屿的旅客，不妨选择乘坐898路，从海沧嵩屿码头坐船去鼓浪屿，这条线路要比先到轮渡、再到鼓浪屿快得多、舒适得多。

厦门晚报讯（记者王绍亮）厦门北站“迎考”首日的数据显示，1条BRT线以482班运送到达旅客18655人次，而17条常规公交线812班运送到达旅客14275人次。这样一对比，你就知道最近BRT有多挤了。

昨天公交集团微信公共平台发布乘车指南，用淘宝体开头:“亲们，到厦门北站您还是选择挤着BRT去吗？北站公交进出岛怎么走，巴叔为您来指路。”

厦门北站配套进出岛常规公交线路5条、岛外各区线路12条，直达快线2条。

5条进出岛公交线路分别是950路（理工学院—厦门北站）、949路（前埔公交场站—厦门北站）、953路（梧村车站—厦门北站）、957路（思北—厦门北站）、943路（厦门北站—厦大）。其中953路、957路、943路是大站快线，沿途停靠站点均较少，如果从舒适性和节省时间的角度考虑，可以选择这三条线路。

据介绍，常规公交出行的高峰时段在早上七八点和下午六七点，可考虑错峰出行，更轻松。高峰期四五分钟一班，平峰期七八分钟一班。

在现有公交、出租、BRT等交通方式的基础上，选择直达快线出行，也是个好办法。目前开通的有直达梧村汽车站和曾厝垵的快线，沿途不停靠，直奔终点站。

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高崎站

到嘉禾路坐车

公交线路有20条

高崎站始发和途经常规公交线路共23条。在小广场始发的有3条（125路、93路到火车站、59路到湖里公交场站），其他20条在嘉禾路高崎火车站（中埔站）乘坐，可以到第一码头、火车站、会展中心、轮渡、厦大等地。中埔站距离高崎站还有些距离，出了高崎站，步行到嘉禾路，右转前行150米就可到达。

小广场公交站点的站务人员介绍，小广场只有3条公交线路始发，主要是途经湖里一带，方便外来务工人员出行；而要去其他地方，最好到嘉禾路中埔站坐车，那里线路更多。

比比看哪个好？

以厦门火车站和厦门北站为起始点，本报记者对比BRT、常规公交、直达快线、出租车优缺点，为旅客提供参考。  制图/李甦歆

BRT

性价比最高，带行李不方便

BRT快1线平均2至3分钟一班，最后一班是23:10，比末班动车晚开11分钟。全程时长约45分钟，全程费用票价3.5元，刷卡9折为3.15元。

优点:性价比最高，方便，快捷；缺点:拥挤，舒适度不佳，带行李不方便。

公交车

最省钱但最耗时

以953大站快线为例，从火车站到北站全程时长:1小时7分钟，投币2元，刷卡8折为1.6元。

优点:最省钱，2元封顶；缺点:耗时，比BRT慢20分钟左右。

出租车

时间最短，费用最高

出租车走嘉禾路-厦门大桥-沈海高速-田集连接线-厦门北站，全程不到半小时，费用五六十元。

优点:时间最短，环境最舒适；缺点:价格最贵。

直达快线

带行李方便

直达快线2全程时长40分钟，全程费用20元/人。车内45个座位，一人一座，底层还有专门放行李的区域。

优点:时间较快，舒适度高；缺点:北站半小时一班，乘客上车要稍等片刻。

厦门日报讯（记者袁舒琪）3月1日起厦门站封闭后，动车全数移至厦门北站。动车始发地点更改、客流量激增等问题，给岛内到厦门北站最快速的交通方式——BRT带来一系列考验。

问题1

发车时间晚，赶不上首班动车

“动车转至北站开，首班车如何赶得上？”动车移至北站而带来的不便，常坐首班动车的旅客感受最深。

市民吕先生是在福州工作的“钟摆族”，每周一都要乘坐首班动车返回福州，可自从厦门火车站改造封闭后，他发现要赶这趟动车实在不容易。“BRT是最快的交通方式，可首班BRT抵达北站时间太晚，赶不上首班动车”。市民纪小姐也向本报反映，住在白鹭洲的她想乘BRT赶首班动车，简直就是奢望，无奈之下只好选择乘坐的士，“车费要一百元，太不划算了。”

的确，从第一码头始发至厦门北站的BRT快1线最早出发时间为早上6点10分，抵达北站需要70分钟，也就是说，至少要7点20分首班BRT才能到达北站，但首班动车7点15分就发出了。首班动车的上座率因此受到影响，据铁路部门统计，首班动车在厦门火车站始发时，每天都几乎满座，而如今移至厦门北站，上座率仅有过去的四分之一，一下子直降约75%。

有市民建议首班BRT发车时间能根据首班动车发车时间进行调整，记者已将此建议反馈至市快速公交运营公司，相关负责人表示将进行考虑。

问题2

北站始发车人太多，进岛成难事

自3月1日开始，在中科院附近工作的市民小梁回家就成了件难事——由于BRT快1路A、B两线合并，自此以后BRT快1路全部由北站始发。可北站客流量激增，导致每部从北站发来的BRT车上全部爆满。

“想坐BRT回岛，实在太难了。”高峰期时，小梁曾经尝试在不同站点试图挤上BRT，可是都失败了，更别提想找个座位。从前在中科院站上车能有空位坐，成了美好的回忆。他质疑为什么要将快1路A、B两线合并，“从前有的车从中科院始发，有的从北站发出，能达到分流的目的，不是很好吗？”

对此，市快速公交运营公司相关负责人解释说，过去之所以能把中科院站作为终点站，是因为站点旁有条断头路，可以临时作为停车点，如今断头路通了，车子没法停放，只好把中科院这一终点站取消。公司将积极推出应对措施，如在高峰期加设班次缓解客流压力等等。

厦门火车站封闭改造，普列、动车分别被分流到高崎站和厦门北站，连日来，有不少不了解情况的旅客，稀里糊涂地赶到厦门火车站乘车。梧村派出所民警了解到这一情况后，特意制作了一块醒目的警方提示牌，并安排人员在每天上午7时20分至晚上9时30分，轮班在厦门火车站广场值勤，提醒不知情的外地旅客，应该乘坐哪一路公交车去厦门北站或高崎站。

（丰晓飞 摄影报道）

火车站广场上的一家餐饮店，如今只剩下“骨架”和招牌。

随着3月1日厦门火车站封闭改造，周边不少商家已不见昔日生意红火的场景，一些商家选择关门歇业，部分商家甚至选择了转让。相比火车站封闭改造前，如今厦门火车站广场上的人流量锐减，附近几家大卖场内的顾客三三两两，一些餐饮店更是拆得只剩下招牌。

□早报记者 丰晓飞 文/图

火车站广场 不少餐饮店关门了

前天中午12时15分许，记者在厦门火车站广场上看到，周边已被铁皮包围，几部工程车正拆除广场上临时搭建的“候车大厅”。广场周边的一些餐饮店、冷饮店，已是人去店空，个别店面只剩下招牌。

“火车站改造，动车都到厦门北站停靠了，普通列车转移到了高崎站，客流也被带走了。”站在自家店门口，在厦门火车站经营快餐生意20多年的孙勇强有些失落。他说，随着厦门火车站改造施工，他租的店面也将被拆除，1年后是否还能回到这个地方经营餐饮生意，还是个未知数，到时如果租不到新店面，只好到别的地方重新开店了。孙勇强表示，不只是他一家，不少昔日在火车站周边经营餐饮店、冷饮店的同行，情况也跟他差不多。

尽管不在火车站改造拆除的范围，在火车站对面经营一家快餐店的龙岩人老李，在火车站改造启动后，也明显感觉到了经营的压力。“尽管没了客源，但房租还是原来的价，由于租期还没有到，只能亏本硬撑了。”老李表示，目前他已经选择转让店面，但转租的消息发出半个多月，却没有遇到任何有意向的客户前来洽谈。而附近一商厦5楼的美食城，如今有近5成的店铺选择了关门歇业。

周边大卖场 商家改变货品种类

前天下午1时许，记者在厦门火车站周边的3家大型卖场转了一圈，发现客流量已大不如前。在厦门火车站地下通道经营玉米汁生意的陈小姐称，目前店里的客流量与火车站封闭改造前相比，不到过去的1/10，3月3日整个上午都没有客人来消费。“照这样下去，我肯定也经营不下去了。”陈小姐说，目前这个大型购物广场里的一些租户，已开始筹划调整商品种类，“过去的商品，都是针对过往的旅客，现在没有了旅客，只能改成面向本地市民消费习惯的商品了，主推米、油、蔬菜等市民购买较多的东西，而旅客消费较多的特产、水、泡面和速食品的进货量相应减少”。

针对目前火车站周边商家所遇到的困局，某购物广场相关负责人黄先生表示，客流量减少确实在一定程度上影响到周边3家购物广场的生意，但周边还有许多成熟的小区，居民已习惯前来这些购物广场消费，因此还不至于出现购物广场的整体亏损。“实质上看，只是赚多赚少的事，因此在进行相应的商品调整后，依然可以继续经营下去。”不过，黄先生也坦言，在厦门火车站未来改造的近11个月时间内，购物广场的整体销售量，相比往年同期，或将减少6成。

目前火车站周边的大型购物商场内，顾客相比以往明显减少。

一些服装店 搬至别处忙着转让

除了餐饮行业和大型购物广场，厦门火车站周边的不少服装店也遇到了客源严重不足的问题，个别服装店甚至贴出店铺转让和亏本甩卖的标语。

在某地下商场，一些服装店由于没人光顾，有的工作人员干脆玩起手机打发时间，还有的店铺干脆贴出暂时歇业的提示。在某商城，一些服装店为了吸引客源，贴出2折甩卖的标识；4楼、5楼的一些服装店，有的店面关门停业，有的直接清空了店里的商品，在门口贴出店铺转让的牌子。据某服装店工作人员小张介绍，她供职的这家服装店，近日将转移到别处经营，目前老板正在别处找店面，“卖服装都是季节性的，没了客源，衣服卖不出去，过季就亏大了”。

记者拨打了一家服装店转让告示上的电话，店老板刘女士坦言，她早在半年前听说火车站要改造时，就已在别处联系到了合适的店面，并在一周前将所有的物品进行了转移。由于刘女士的店铺，目前还有1个月的租期，她贴出转租的告示，也只是想赚一笔转让费而已。

对于多家店铺忙着转让这一现象，该商城相关负责人透露，在一部分商家选择退出时，已有新的商家趁机前来抄底商铺，“他们看中了厦门火车站改造完工启用后的商机，等到明年年初改造完毕，价格肯定会上涨”。

周边一些商家贴出转让告示

厦门晚报讯（记者 吴笛 通讯员林艺静）随着3月1日起所有动车移至厦门北站，这里的客流量迅速上升。为保证旅客安全出行，厦门北铁路警方增派警力，特警、搜爆犬、巡逻车24小时巡防管控。记者昨日在北站出发层看到，进站口有民警维持秩序、疏导旅客，广场上四五名特警带着一只警犬正在巡逻。

厦门北站派出所副所长黄小勇说，铁路警方抽调50名多警力增援厦门北站，加强对广场、候车室、售票厅、站台和旅客列车的巡查控制，以及对重点可疑人员的盘查。

据了解，除特警带搜爆犬和巡逻的警车实行24小时交叉巡逻外，北站前广场、进站口、安检口、寄存处、旅客列车等，还有“五道防线”实施安检措施，对旅客及携带的行李进行“全覆盖”式安检。厦门北站安装了153个全方面监控探头，监控室内有民警24小时盯控。

需要提醒的是，厦门北站出发层实行即停即走，送客车辆一律不准在出发层停放。旅客出行前要提前了解相关法律法规，不要携带各项管制刀具、易燃易爆品等危险违禁品进站，并提前进站安检，以免耽误行程。