厦门翔安大桥主桥1月17日正式通车

1月17日,翔安大桥主桥正式通车,跨岛只需5分钟车程,厦门跨岛交通正式迈入“五桥两隧”新格局。翔安大桥连接厦门市湖里区及翔安区,主线呈东西走向,西起湖里区金尚路,沿枋钟路向东,东接翔安南路,止于翔安大道刘五店互通,路线全长12.371公里。

 资  讯 

翔安大桥主桥昨通车 直击跨海车流通行状况

即时 | 2023-01-18 08:29

跨越海湾 路畅景美画中行

翔安大桥主桥昨通车,记者现场直击跨海车流通行状况

厦门日报讯(记者 谢嘉迪 柯恺筠 通讯员 吴露楠昨日,在万众期待中,翔安大桥主桥正式通车,从此,厦门经济特区“五桥两隧”时代正式拉开序幕。

串联岛内外、贯通闽西南。跨岛交通格局的再度升级,改写着一座流转顺畅、功能完备、经济高效、海陆空并进的国际性综合交通枢纽城市建设进程,更深刻影响了特区人民时空概念的改变,一个人流、物流、资金流、信息流自由便捷流通,宜居宜业宜游的特区“半小时”优质生活圈,正从梦想快步跨进现实。

[现场]

新年走新路 市民掐着时间来“尝鲜”

昨日上午,在大桥开通仪式前,位于环岛东路的互通区已有大批市民等候过桥,市民蔡祺昊是其中的一员。

“听说翔安大桥马上要通车了,新年走新路,我是掐着时间来‘尝鲜’的。”蔡祺昊说,在昨日等候过桥的车流中,他成功“抢位”,进入到过桥的“第一梯队”。

沿着环岛东路进入互通区,大桥飞架在海天之间,连通岛内外、气势恢宏;五缘湾内,波光粼粼,一步一景,美不胜收。

同样等着过桥的还有赶着回家吃午饭的市民林帆,他家距离岛内其实并不远,就在翔安区林前附近,由于春节前单位工作忙碌,他半个月住在宿舍,没回过家了。

当天11时许,大桥匝道口水马移除,车流动了起来。不到半小时,林帆已经开车抵达家门口,“提前到家,刚好赶上开饭!”在林帆眼中,跨岛交通格局提升带来的幸福感就是这样简单。

[数据]

4小时 双向车流破5000辆次

翔安大桥主线采用高速公路标准建设,双向8车道运行,以设计行车速度80公里/小时从厦门岛内前往翔安区,最快仅需5分钟。

记者从代建单位厦门路桥工程公司获悉,昨日下午3点左右,距离翔安大桥正式通车仅过去4小时,翔安大桥双向车流首破5000辆次,其中大部分是前来体验的市民。

截至昨晚10点,翔安大桥车流量达到13820辆次,预计待市民出行习惯养成后,每日车流量将会逐步提升。据统计,昨日翔安隧道车流量总计107181辆次,环比1月16日下降8.07%。“一桥一隧”、双线并行,翔安大桥的开通,同时也为翔安隧道分担了交通压力。

翔安大桥通车了,守护大桥交通安全的交警队伍也“应运而生”。在交警支队的提前部署下,桥隧交警大队新增“成员”——翔安大桥中队。

“翔安大桥立交体系大、桥身跨度长、交通路线交错,这对维护大桥交通安全提出挑战。”在熟悉大桥情况后,翔安大桥中队指导员陈俊发现了大桥交通指挥“难点”,并针对性进行双向布警,在翔安端和岛内端分别设置警力,24小时进行轮班沿线巡逻。

[提醒]

提前规划好行车路线

翔安大桥不仅车流量大、车速快,还可以通行货车。行人、摩托车、非机动车应严格遵守交通规则,禁止上桥行驶,避免造成交通事故。

在驾车出行翔安大桥前,市民群众应提前了解官方发布的出行指南,规划好行车线路,杜绝驾车在桥面缓慢行驶,导致车辆追尾。

此外,近期驾驶员朋友开车体验翔安大桥,不要在应急车道停车或是下车拍照,交警部门近期会加强巡逻劝导,请市民群众配合现场执法。

翔安进岛方向来车,除了翔安区居民外,还有福州、泉州、莆田等地来车。近期正值春节假期前夕,外地短途旅游车流增大,以往主要依靠翔安隧道进岛,翔安大桥通车后,将分流部分来车。

陈俊分析,车辆上桥后,部分不熟悉大桥匝道连接方向的驾驶员,在下桥处会放慢车速,将造成一定程度的车多缓行情况。该情况在所有匝道口都开放后,会更加明显。

此外,与其他大桥不同的是,翔安大桥不仅可容纳较大车流量,同时可以通行货车,当货车车流量加大时,容易造成社会车辆车速下降的情况,存在车多缓行的可能。

厦门翔安:路通商通心通 新区蓄势高

即时 | 2023-01-18 08:28

路通商通心通 新区蓄势高

翔安大桥主桥通车,交通路网完善升级,营商环境高效优化,翔安区站上发展新起点

厦门日报讯(记者 邵凌丰 通讯员 叶晓菲就在昨天,翔安大桥主桥正式通车——在翔安隧道之外,翔安与岛内又多了极为重要的一条连接通道。

2021年6月底,地铁3号线通车,“钢铁巨龙”过海比走翔安隧道快一倍,5分钟内即可;2023年年初,历经多年等待,翔安居民期盼的东部跨岛“双通道并行”交通格局,终于照进现实。

从全市范围内审视,随着大桥主桥通车,厦门跨海交通正式迈入“五桥两隧”新格局。作为因应“跨岛发展”战略而设立的新区,翔安区今年即将迎来20岁的生日。当前,翔安正处在工业化提升、城镇化提速、基本公共服务提质关键期,城市发展空间进一步拓展,发展基础更加扎实,发展动力更加强劲——在关键发展节点迎来“双通道+地铁”的交通外联格局,有人预见翔安的发展将“如虎添翼”。

事实上,翔安区一直以来都致力于加快推进辖区内综合交通运输体系建设,构建高效通达的区域交通网络,打造高品质城市交通,提升城区承载能力,一方面服务辖区经济发展和保障民生,另一方面也增强翔安的辐射面与影响力。

这是翔安区发展的一个全新起点,更顺畅的交通将带来更多的人气与商机,带动发展引擎的强劲转动,也将赋予厦门东部这片土地更优质的对外形象。

对外交通

打造区域重要节点 互联互通更高效

翔安区的对外交通,尤其是同岛内和周边区域之间基础设施互联互通,近年来取得了亮眼的成效,构建起高效的区域快速公路网络。

包括翔安大桥主桥在内,一批省市重点道路如翔安隧道、翔安大道、翔安南路、翔安东路、海翔大道、滨海东大道等先后建成通车;而辖区内的溪东路、机场快速路、同翔大道等项目也正持续加快推进,目前已基本形成“三纵六横”的骨干路网。

海陆空立体交通体系构建,翔安是同步推进的——除了以上的陆地交通路网,翔安区正加快推进福厦高铁,打通沿海高速铁路通道;厦门新机场建设也正持续推动,未来将打造成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货物口岸机场和对台主要口岸机场,强化机场与金门、东南亚、海丝节点城市的交通联系;与此同时,刘五店码头及配套设施建设也正如火如荼进行,亚太地区航运中心在未来的交通蓝图中正初现端倪。

地铁时代来临 推动出行变革

一个最近的数据是:自开通到现在,地铁3号线(体育会展新城—蔡厝段)全长约20.1公里,翔安已开通运营站点5个,日均客流达到约2万人次,成为辖区居民进岛出行的重要方式。

翔安进入“地铁时代”,所言非虚——未来,地铁4号线(城场站—翔安机场段)全长约28公里,共设车站7座,全线计划与机场同步开通,开通后,地铁4号线将与地铁3号线路共同形成“直通岛内、环湾联络”的骨架雏形,区内48公里轨道线居岛外各区之首。

未来翔安的发展空间不止于此,还将进一步拓展,已经规划布局的厦门新机场、福厦高铁翔安站、城际铁路R1线、刘五店港区配合多条轨道交通,都将为翔安带来更大的发展空间。

对内交通

全力打通断头路 完善区域交通网

翔安辖区内的交通路网日渐完善,为辖区经济社会发展提供了重要的基础设施保障,营商环境进一步优化升级。(本报记者 黄嵘 摄)

2021年,翔安区的祥福一路和祥吴三路完善工程都圆满完工。为有力推进项目进展,翔安区多次召开征拆协调会,并与厂方业主和租户协商,最终完成道路建设的拆迁工作;还多次深入一线与产权单位协商,最终完成信号塔的迁移。

项目施工前,周围居民出行不便,且“断头路”位置属于卫生死角,现场脏乱差;打通后,周边道路交通更加通畅,缓解了交通拥堵的状况,也让福建教育学院附属翔安第一小学师生以及周边小区居民的出行安全系数进一步提升,同时还消除了卫生死角,改善了现场环境。

“断头路”的打通进一步提升了路网连通性,实现“微循环”,缓解交通压力,方便群众出行。2022年,区打通“断头路”工作专班办公室进一步排查梳理了全区“断头路”情况,提前启动打通文勤路的计划,并按序时推进含文勤路在内的5个“断头路”项目——分别为文勤路、民安大道、舫山北路、新店路及同翔大道洪溪互通工程。当前,翔安区正按照“每月一调度、每月一通报”的进度,督促项目加速推进。

从全区的视角看,洞庭路、美上路、翔安西路、万家春路等一批辖区主干路网先后建成,通村公路硬化率和通客车率达到“两个100%”,区域交通路网进一步完善提升。

公共交通持续优化 群众出行更便利

路网建设持续完善,与之配套的是翔安全区持续推进公交网络优化——目前已建成了7街2镇公交线网结构。

数据显示,翔安公交现有常规运营线路65条及67条定制公交线路,其中跨组团线路19条(进出岛线路10条、跨区线路8条、城际线路1条),组团内线路46条;还有公交场站25个,具备首末站功能有17个,平均占地面积4744.7平方米;公交运营车辆467台,驾驶员709人,日营运班次约3965班,月承载客运量约317.20万人次……公交车辆及站点、场站的有序运转,提供了快捷高效、规范优质、清洁舒适的公交服务,方便群众公交出行。

营商环境

打通发展脉络 翔安未来可期

从岛内开上翔安大桥,很快就能看见对岸海边的一座建筑——那是白鹭体育场。体育场所在的,正是经过大桥要进入翔安时,首先会经过的东部体育会展新城片区。

正如很多市民所感慨的:“原来看白鹭体育场都是在五缘湾附近遥望,如今开车5分钟过桥,就眼看它越来越近了。”一座隧道、一座大桥和一条轨道交通线,这三条交通线打通的不只是岛内外互通的线路,更重要的是拉近了翔安与岛内的“心理距离”。

对于普通市民而言,这样的便利让“到翔安”成了一种可以轻松做出的路线选择,而对于翔安区而言,人员的流动和人气的输入,都将为翔安本土的优质旅游和商业资源带来更多的发展可能。大宅的火龙果、黄厝的繁星基地、新圩的大帽山民宿、澳头的海鲜都将迎来更多的客流,为未来的发展壮大积蓄更多的力量;而交通的便利也让翔安辖区内的工业园区更具吸引力,为企业家选择落户翔安提供了更强大的砝码。

当然,翔安自身片区内交通路网的建设提升,也优化提升了辖区内的营商环境。最近,厦门海洋高新技术产业园区获批设立,在未来的发展中,它将通过日趋完善的交通路网,与新机场航站区、东部体育会展新城、翔安南部新城等重大片区串联起来,形成“组团连片”的未来发展态势。 

翔安,发展迅猛,未来可期。

【人物故事】

翔安青年企业家王艺芳:

企业家热盼大桥通车的商机

人物名片:王艺芳,厦门市翔安区青年企业家商会会长、厦门兴恒实业有限公司总经理

作为一个从小在马巷长大的翔安本地人,王艺芳对翔安大桥的通车有着很高的热情——在通车前几天,他还专门组织了20多个商会成员单位的企业家,开车来回走了一遍翔安大桥。

“双向八车道,很宽敞。把车窗摇下来,平时的海风有了汽车的速度,吹得更有劲了。”王艺芳说,体验了翔安大桥的迅捷快速,尤其是在路上还了解了建桥中使用的先进技术,大伙的评价都很高,“多了一个重要通道,缓解了翔安隧道的交通压力,更重要的是,作为翔安人我们很自豪。”

在翔安经营酒店的王艺芳,在为家乡自豪之余,更看重的是大桥在未来可能带来的人气与商机。“两条通道一起进出翔安,大桥为隧道分流了车辆,节省大家进出翔安的时间,就会让更多人愿意来翔安。”他说,这是跨岛发展很实在的一步,“让大家觉得翔安的距离不那么远了。”

在王艺芳看来,大桥通车方便了一群人、推动了另一群人。方便的是那些工作与居住地分别在岛内外的人,“我自己住五缘湾,酒店在翔安,以前来来回回就很费时间,大桥通了就会好很多。”而作为一名经营者,王艺芳说交通方便的话,对辖区内企业招工是一个利好消息。

推动的另一群人则是想到翔安来游玩的市民游客。“以前大家想到翔安,就是远,就是隧道堵车,现在大家就愿意来了。”他说,身边不少朋友都已经在找他打听翔安哪里还有更多有趣的“隐藏线路”,准备春节期间来探秘翔安。

更多的人流意味着更大的客流,也代表着更好的商机。王艺芳说,翔安有很多吸引人的地方,“澳头的海鲜和风景,大宅的火龙果和农家乐,香山的花海,都很值得一看。”他说,希望以后翔安可以通过更好的建设,把通过大桥进入的人流都留住,让整个翔安都成为大家心目中的“网红打卡地”。

大桥建设者、新翔安人王联虎:

“海陆空”来回奔波 全程参与大桥建设

人物名片:王联虎,翔安大桥A5a、A5b和A6三个标段的项目经理

王联虎的老家是云南,2005年大学毕业后来到厦门,2013年定居翔安,成为一名“新翔安人”——在10年之后,他作为建设者和本地居民,以双重身份迎来了翔安大桥主桥的正式通车,心中更是百感交集。

“以前在海沧办公,每天都要走翔安隧道,车流量很大,非常拥堵;如果改走海翔大道,路途比较长,大车又比较多。”王联虎说,原来的上班之路虽然也有两个选择,但显然不是最优。所以2019年底加入翔安大桥的建设团队时,“我就感觉无论是对我个人、还是对我生活的这个片区,做这件事都很有意义。”他说,身上的责任感和使命感很重,压力也很大。

作为标段的项目经理,王联虎要从招标文件拟定、招标等环节开始介入,而后紧盯施工、验收等后续环节,从工程质量、施工安全、项目进度、费用等角度,严格把控项目的推进——可以说,他参与并见证了翔安大桥从无到有、飞架跨海的全过程。

以大桥钢箱梁施工为例,王联虎要频繁来往于位于江苏扬中、南通的两个钢箱梁制造厂,很多时候要驻点工厂内,参与方案评审、材料检验和验收的全过程,确保质量安全;钢箱梁从制造当地运输回翔安,他还要关注装船过程,海域情况和防台防汛的相关信息,确保每一榀质量在2500吨至3200吨之间的钢箱梁能够平稳运输到位;而吊装钢箱梁的过程,他也都全程在场,实时解决各类突发情况。

乘飞机出差、乘船跟踪吊装、驾车上下班……在日复一日的“海陆空”奔波中,王联虎迎来了昨天的主桥正式通车。在之前的几天,他和同事们已经熬了好几个通宵,“做好清洁和安全的一些收尾工作,每天都要开车在桥上来回跑好几趟。”他说,以后每天上班都还要来回走大桥,心里的自豪感油然而生。

“我的大儿子上初中,我带他看过大桥的建设场面,让他感受大国重器,也让他感受翔安的建设发展速度。”如果只是作为一名翔安本地居民,他同样也是有着满满的自豪感。

厦门:五桥两隧 跨岛出行更方便

即时 | 2023-01-18 08:53

五桥两隧 跨岛出行更方便

翔安大桥主桥昨日正式通车,不少市民尝鲜体验

昨日,翔安大桥主桥通车。图片 记者 唐光峰 摄

海西晨报讯(记者 陈起鸿 彭怡郡 通讯员 吴露楠)昨日上午,翔安大桥主桥正式通车,川流不息的车辆渡海越波,至此,厦门“五桥两隧”交通格局正式形成。

昨日临近12时,记者来到翔安大桥湖里区上桥处,此时距离正式通车还有5分钟,现场排起了长龙,二三十辆车正耐心等候。

当时针指向12时,现场正式撤掉道闸,一辆辆车加足马力,基本都以时速80公里左右驶过大桥,跨岛只需5分钟。

“翔安大桥主桥通车了,我很激动,赶紧来体验一番。桥面很宽敞,驾驶体验很好。”家住翔安的市民袁先生告诉记者,早在几天前,朋友圈就被翔安大桥主桥即将通车的消息刷屏了。袁先生表示,大桥通车后,最直观的感受就是进出岛更便利了。之前早上到岛内上班,需经翔安隧道,要起个大早,7时出发才能不堵车;而下午从岛内回翔安,只要一过17时就经常被堵在路上,周五晚高峰堵上两个小时是常事。“现在翔安大桥主桥通车了,这对我们往返岛内外的上班族来说选择更多了。”袁先生说。

此外,袁先生觉得,翔安大桥的通车还能为翔安本地发展注入活力,正在建设中的翔安机场、新会展中心等新地标也能吸引更多人流量,为翔安带来人气。

记者从厦门交警部门了解到,昨日15时40分,翔安大桥现场车流量突破5000辆,整体交通情况相对有序,晚高峰时段交通也较为顺畅。昨日截至22时,翔安大桥车流量达13820辆。

作为岛内通往翔安的重要通道,翔安大桥主桥通车对翔安隧道的拥堵情况起到一定的缓解作用。

“以前工作日一到下午四五点,翔安隧道就开始堵车了。翔安大桥主桥通车后,翔安隧道昨日的拥堵情况好了很多。”往返翔安和思明通勤的市民陈女士说道。

市民林先生也深有同感。昨日15时,林先生驱车通过翔安隧道出岛,17时许原路返回,来回的路况均十分通畅。“车时速能达到70公里,一点都不堵。”林先生说。

昨日晚高峰时段,根据百度地图显示,翔安隧道内基本处于畅通状态,车辆时速在40公里至60公里。

须提醒的是,翔安大桥进出岛两端有多条匝道,部分路段暂未通车,市民上下桥时须留意现场标志标牌,避免走错路。

背景

翔安大桥全长12.371公里,其中跨海段4.5公里。自2019年12月开工,到大桥主桥通车,比交通部批复合同工期提前了5个月。

大桥起于厦门市金尚路与枋钟路交叉口,接海沧隧道本岛连接线,以桥梁形式跨越厦门东海域,止于翔安大道。翔安大桥的建成通车,将进一步完善海西高速公路网和厦门市城市路网,促进海峡西岸区域经济一体化发展,对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

解读

翔安大桥建设创下数个“最”

国内首次大规模应用于钢箱梁制造的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺;国内同类型桥梁中采用的最大吊具——重560吨的变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具;国内最宽(53米)、最重(3200吨)的整孔吊装钢箱梁;国内首次应用无人化集群施工技术的钢桥面沥青铺装……翔安大桥的建设创下了我省桥梁建设数个“最”。

翔安大桥作为福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程,其项目技术起点高、规模大、难点多,背后凝结了桥梁建设者的诸多巧思。

据了解,翔安大桥桥体全面运用了预制装配工艺,建设过程如同海上“搭积木”,具体而言,就是在岸上制成桥梁组件,而后在海上进行拼装。3年下来,累计制成36榀钢箱梁、35个桥墩(大型预制件83件),单件钢箱梁最大规模达3200吨,箱梁桥面面积约3900平方米,相当于9个篮球场大小。(记者 陈起鸿)

观察

“五桥两隧” 见证厦门“城”长

“千古百业兴,先行在交通。”昨日,随着翔安大桥主桥的通车,厦门的进出岛通道增加到“五桥三地铁两隧道一海堤”。

于万米高空,俯瞰夜间厦门。卫星图上,星星点点的灯光环绕海湾遍布岛内外,璀璨的万家灯火成为“提升本岛、跨岛发展”战略的生动注脚。

如握紧的拳头,舒展为伸开的手掌;如美丽的孔雀,展开它的羽翼;如城市的巨扇,打开它的扇面。而桥隧对于厦门来说,是动脉、是筋骨,更是激发区域活力的“引擎”,为厦门这个激情跳跃的“心脏”输送着源源不绝的动力。

今天的厦门,已由本岛“小厦门”变成岛内外和海湾三位一体、集中连片的“大厦门”。回顾厦门的桥隧史,岛内外桥隧密布,形态各异,不仅为厦门这座城市增添了不少风采,更是时代进步、经济发展、城市变迁的缩影,厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安大桥、翔安隧道、海沧隧道……七大跨海通道让天堑变通途,每座桥隧都见证了厦门的“城”长。跨岛发展步履铿锵,大通道建设快马加鞭,“厦门速度”不断上演,“五桥两隧”新格局已照进厦门人的生活。

四方通途,八面来风。车流、人流、物流、商流、资金流、技术流、信息流……在跨海通道带动效应下,这座城市正追风逐浪,阔步向前。(记者 柯小娇)

重磅喜讯!翔安大桥正式通车!

即时 | 2023-01-18 08:53

厦门出岛再添新通道 翔安大桥1月17日正式通车

即时 | 2023-01-15 10:18

翔安大桥区位及概况图(厦门交警供图)

东南网1月14日讯(本网记者 刘玮)记者今日获悉,翔安大桥将于1月17日正式通车。厦门市公安交通管理局发布翔安大桥主线先行通车交通组织方案。

翔安大桥连接厦门市湖里区及翔安区,主线呈东西走向,西起湖里区金尚路,沿枋钟路向东,东接翔安南路,止于翔安大道刘五店互通,路线全长12.371公里。翔安大桥规划为跨海通道,连接本岛与翔安,设计时速80km/h,陆域段双向六车道,海域段双向八车道。

翔安大桥工程于2018年12月开工,主要建设内容包括主线、环岛东路互通、滨海东大道互通、翔安西路互通,并同步建设平行主线的地面辅道,局部改造刘五店互通和临近道路。其中主线由本岛枋钟路隧道、海域段桥梁及翔安侧翔安南路高架桥组成。

根据工程建设进度,本岛段的枋钟路主线隧道(金尚路口至环岛路口)无法通车,地面层维持现有围挡,保持双向六车道通行。环岛东路互通翔安大桥进岛左转环岛干道往会展方向匝道无法通车。枋钟路高崎南十二路附近的南北两侧进出主线隧道地下进出口还在建设无法通车。其他路段在下周通车时正常通行。

根据工程建设进度,翔安段的沿线道路除滨海东大道、翔安大道可以通车外其他无法通车。翔安南路下穿滨海东大道通道也无法通车,过渡期翔安南路与滨海东大道采用平交口的方式。翔安西路互通J3上桥接地匝道,翔安南路上桥至翔安大道方向,无法通车。翔安西路互通J4下桥接地匝道,翔安南路高架桥下桥方向,无法通车,其他路段在下周通车时正常通行。

翔安大桥海域段桥梁为标准段双向八车道,最内侧两个车道为小客车道,外侧两个车道为客货车道。翔安段高架桥为标准段双向六车道,最内侧车道为小客车道,外侧两个车道为客货车道。桥梁设置有2.5米宽度紧急停车带。

翔安大桥主线小客车限速90km/h,其他车辆限速80km/h,匝道限速40km/h。主线禁止载有易燃、易爆等危化品的车辆通行,禁止摩托车、行人、非机动车通行。主线限高5米,桥梁限轴重13吨、限载重49吨。

厦门交警部门友情提示,翔安大桥通车后,请广大司机朋友合理规划行驶路径,按现场道路交通信号指示通行,服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。

明日 厦门翔安大桥主桥通车

即时 | 2023-01-16 08:49

明日 翔安大桥主桥通车

厦门跨岛交通正式迈入“五桥两隧”新格局

  

1月12日,翔安大桥正在进入通车准备模式。(记者 王协云 摄)

厦门日报讯(记者 谢嘉迪 通讯员 吴露楠

5分钟跨岛

本岛东部“双通道并行”

“十里长堤”打破岛城之困,一招落子满盘全活;厦门大桥飞架特区南北,迎接民生滚滚洪流……在厦门经济特区,跨海通道是激发区域活力的“引擎”,助推着特区发展增质提速。

明天,翔安大桥主桥通车,特区跨海交通正式迈入“五桥两隧”新格局。

从此,翔安区与厦门本岛的距离再度“拉近”:从“3小时”绕行进岛到“10分钟”海底穿越再到如今“5分钟”横跨海峡。历经多年等待,特区人民期盼的本岛东部“双通道并行”交通,终于照进现实。

注意禁限措施

按标志标线指示通行

从明天起,本岛与翔安区的跨岛交通有了新的选择:翔安大桥跨海段按照双向八车道设计,翔安段高架桥标准段为双向六车道。项目主线小客车限速90km/h,其他车辆限速80km/h,匝道限速40km/h,最快可实现5分钟跨岛通行。

本岛段,翔安大桥沿线的环岛东路互通共设八条匝道,与环岛干道、枋钟路、环岛北路、环岛东路对接,共同构成了市民来往翔安区的新通途。

值得注意的是,根据工程建设进度,本岛段有三处路段无法通车,分别为:环岛东路互通翔安大桥进岛左转环岛干道往会展方向匝道现已封闭;枋钟路翔安大桥主线隧道(金尚路口至环岛路口),地面层维持现有围挡,保持双向六车道通行; 枋钟路高崎南十二路附近,南北两侧进出主线隧道进出口依然在建,不具备通行条件。

翔安段,项目沿线共有三处互通区可上下桥,滨海东大道互通、翔安西路互通以及刘五店互通。当前,滨海东大道互通区还有部分围挡施工,市民途经此处请根据道路标志标线指示通行;翔安西路互通,四条匝道“两开两封”,保留两条匝道“一上一下”大桥。

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【建设者风采】

三年破浪前行,一千多个日日夜夜的艰苦鏖战,如今翔安大桥主桥终以气贯长虹之势飞架特区两岸。一切的成果,离不开这“大工程”背后的“小个体”,厦门路桥工程投资发展有限公司一线工程建设者们正在用汗水,描绘出城市交通快速发展的年轮……

厦门路桥工程公司翔安大桥A2标段项目经理张俊波:

我省预制吊装施工的先锋

2022年4月7日下午,随着中航道最后一榀钢箱梁稳步下放,翔安大桥中航道顺利合龙,全桥钢箱梁架设最大难点攻破。

然而,望着钢箱梁所连接成的优美弧线,张俊波心中却是五味杂陈——从15个月前海上首榀钢箱梁吊装到现在大桥初具规模,这一路走来并不容易。

尝鲜预制装配化桥梁建设

翔安大桥跨海段下部承台、桥墩均采用预制装配化施工,这种“拼积木”式的施工工艺在我省桥梁建设中应用,还是首次;此外,跨海段上部也均采用钢箱梁装配化施工,有效保障了工程施工质量、减小安全风险、加快工程施工进度。全桥共36榀钢箱梁,83件预制墩台,张俊波管理的A2标段负责其中24榀钢箱梁、56件墩台施工,吊装总量超全线三分之二,这给他带来的压力着实不小。

“经过测量,大桥海中最重的钢箱梁直逼3200吨,这是国内预制钢箱梁吊装施工从未企及的重量;钢箱梁最大高度达7米,且形状并不规则,对吊装的平衡性、安全性提出了更高要求。”经分析,张俊波发现,彼时国内尚无可适配此类钢箱梁吊装的吊具。

愈向前行途愈艰难,愈是艰难愈向前。面对重重难关,张俊波并无退缩,因为他坚信,他终将成为福建省预制装配化桥梁建设领域的先锋。

灵活巧手

吊装3200吨级“巨物”

“如何让吊具兼顾‘经济适用’,又能高效完成预制构件吊装”,这是张俊波面临的首要问题。一连数周,张俊波和吊具研究小组几乎是住在了会议室,开启“连轴转”工作。一旁的同事都看在眼里,纷纷劝说张俊波好好休息下。张俊波深知大伙良苦用心,嘴上答应着,但身体却一刻也未曾闲下来。

用张俊波自己的话来说:“十几年来一直在施工单位从事项目管理工作,已近乎与工地融为一体,工地事情并无大小之分,都要严肃对待,我又怎敢闲下来。”

变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具,这是张俊波等一众厦门路桥人夜以继日、技术攻坚的成果,560吨的重量,再度刷新了国内同类型吊具的最大规格。

该吊具是否适用?从吊装过程中可见:但即便面对3200吨级预制钢箱梁这般“庞然巨物”,它依然能如一只“巧手”般灵活变化,以合适的方式将其“提起”,在空中完成转体准确放上墩柱。

随着钢箱梁缓缓落座墩柱、完成“毫米级”调位,张俊波长悬着的心也终于放下,可长期作业在他身上留下的“印记”却至今未曾褪去——手臂上黑白两色皮肤分界线,已然成为记录他丰功伟绩的“勋章”。

厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段项目经理陈振福:

地下管网迁改的“手术师”

地下管网迁改的“手术师”,对于同事们给予的高度评价,陈振福实至名归——项目进场一年间,他带领党员突击队,负责对全线1000多条地下管线迁改,这些管线犹如大脑神经系统般交错布置,密如蛛网,迁改过程中还要确保正常使用。陈振福拿出“做开颅手术”般的认真细致,用“见缝插针、分段推进、先易后难、全面开花”的施工原则顺利攻克难关。

管线迁改

“望闻问切”一项不能少

翔安大桥A1标段位于湖里区枋钟路,毗邻高崎国际机场,其地理位置有着“迎宾大道”之称。

在这条城市主干道地下,密布着给水、污水、高压电力、通信等17家权属单位的1000余条地下管线,单通信管线就800余条,电力管线也有100多回路。这些管线错综复杂、交织密布,构成了激发城市活力的地下“生命网”,关系着机场、周边企业和千家万户的日常生活。如何妥善处理这些“地下生命线”,是翔安大桥建设的头等大事。

管线改不出去,交通导改就不能推进,主体工程也无法正常施工,这对项目建设进度影响颇深。为把好这项生产关键环节,陈振福打起“十二分”精神。在施工中,他常以“做开颅手术”般精细,以身作则。

“做好管线迁改‘手术师’,‘望、闻、问、切’一项不能少——要善于观察、倾听周边老百姓的意见,同时还要勇于钻研,以‘问’的执着查明管网分布,以‘切’的决心深究地管线走向。”在陈振福的宿舍,管线图纸堆满案头。细看时,记者注意到,在每份图纸的白页上,他所注释的施工指标、注意要点,多如繁星。

一米一米“抠”出工作面

“管线迁改再难,也不能降了工程质量。”这是陈振福经常挂在嘴边的一句话。

质量与安全,是翔安大桥项目施工永恒不变的底线。对于管线迁改这类极容易“牵一发而动全身”的项目重要分项工程,把好安全质量关更是重中之重。

枋钟路早期是在滩涂上填海造地修建的,地下有2.6米到6.5米不等抛石区。摆在建设者们眼前有了两条路:第一,使用传统办法,尝试以钢板桩一口气打入地下,抢出工期;第二,依靠稳定手段,掏一米石头打一米桩,稳步施工保证施工品质。作为项目经理,陈振福毅然决然拍板:走第二条路。

毫无疑问,一米一米“抠”出工作面影响施工进展,但陈振福坚信,抓质量、抓安全,就要从防患开始,当工期与质量发生矛盾时,工期向质量让路。

事在人为。在陈振福与众建设者的努力下,长达3年的建设期间,翔安大桥取得安全生产零事故的成绩,在2020年、2021年、2022年连续三年被福建省交通建设质量安全中心评为公路水运工程“平安工地”省级示范项目,在2020年、2021年连续两年被福建省高速公路建设总指挥部评为标准化管理典型示范项目。

【声音】

创下多个

业内“第一”

厦门市高速(快速)通道建设指挥部常务副总指挥,市交通运输局总工程师、二级巡视员林树枝:作为打造厦门综合立体交通网络,构建“衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射”的路网骨架,翔安大桥主线的建成通车,将顺利实现厦门跨岛交通“五桥两隧”的新发展局面,为厦门跨岛发展的再次飞跃铺筑通途。

在项目建设过程中,市高速(快速)通道建设指挥部(简称“市高快指”)、市交通局带领交通人一路攻坚克难,克服了许多施工技术难题,创下多个业内“第一”,不断刷新国内桥梁建设领域最高水平,助推交通项目更好服务百姓民生,增强人民群众对交通的获得感、幸福感和安全感。

未来,市高快指、市交通局将继续学习贯彻党的二十大精神,紧扣“建设交通强国”的使命号召,着力打造“开放互通、区域融合、山海一体”的现代综合交通运输体系,为厦门高质量发展贡献力量。

推动综合交通

跨越式发展

厦门路桥集团党委书记、董事长吴灿东:明天,翔安大桥主桥即将通车,为厦门开启“五桥两隧”时代。这是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后,第七条由厦门路桥集团承建的公路桥隧跨海通道,对厦门的基础设施完善、社会经济发展具有重大意义。通车后,翔安大桥将成为贯通泉州、翔安、本岛、海沧、漳州的东西大动脉和福建省“六纵十横”高速路网、厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分,能够有效缓解翔安隧道的交通压力,有力促进海西经济一体化发展,有力推动综合交通跨越式发展。

2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年,是厦门努力率先实现社会主义现代化的关键之年。今年,厦门路桥集团将继续以学习宣传贯彻落实党的二十大精神为主线,坚决贯彻党的二十大报告关于“加快建设交通强国”决策部署,积极践行习近平总书记“提升本岛、跨岛发展”重大战略,布局城市新基建、落实惠民生工程、着眼补交通短板,加快推进一批省市重点工程项目,为厦门“两高两化”城市建设打下坚实基础、按下前行快键。

厦门翔安大桥主桥今日通车 这样走更安全

即时 | 2023-01-17 07:49

翔安大桥主桥今日通车 这样走更安全

今天,特区第七条进出岛公路桥隧跨海通道——翔安大桥主桥就要通车了,不少市民群众想要抢先体验一把。那么,通过跨海大桥,怎么走更安全?

摩托车、行人、非机动车禁止通行

据了解,翔安大桥主线由本岛枋钟路隧道、海域段桥梁及翔安侧翔安南路高架桥组成。其中海域段桥梁标准段为双向八车道,最内侧两个车道为小客车道,外侧两个车道为客货车道,桥梁设置有2.5米宽度紧急停车带;翔安段高架桥标准段双向六车道,最内侧车道为小客车道,外侧两个车道为客货车道。

在翔安大桥主线上,车辆限高5米,桥梁限轴重13吨、限载重49吨;主桥小客车道限速90km/h,客货车道限速80km/h,匝道限速40km/h。值得一提的是,载有易燃、易爆等危化品的车辆是禁止在翔安大桥主线上通行的,摩托车、行人、非机动车也禁止在翔安大桥主线上通行。如果不小心误闯大桥,应该及时退回,遇到危险情况可立即报警寻求交警帮助。

切勿随意停车拍照

厦门交警提醒广大驾驶人,翔安大桥通车后,请合理规划行驶路径,按现场道路交通信号指示通行,服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。应急车道是生命通道,不可随意进入或停靠,更不要将车辆违停在应急车道上进行观赏拍照。此外,桥隧交警大队交警提醒大家:驾车时使用手机,在桥隧路段很容易引发交通事故!

根据以往经验,追尾和刮擦是最为常见的桥隧交通事故。请广大驾驶人始终保持注意力集中,控制好安全距离,千万不要随意停车影响正常交通秩序;到达车辆汇流处时,要注意礼让,依次交替通行,杜绝抢行、插队、加塞等不安全交通行为。若发生轻微刮擦等交通事故,尤其是在施工路段,应采取事故快速处理的方式,对现场拍照后,立即撤离现场,将车辆移至不妨碍交通的安全地点,再进行协商,避免小事故发生大堵车。

遇到雨雾大风等特殊天气,驾车经过大桥时一定要注意控制好方向,打开双闪灯,降低车速,随时注意安全。由于大桥上的横风相对明显,一些装载纸皮、泡沫板等体积大、质量轻的物品的货车,一定要注意将货物打包好,防止泄漏或侧翻。

翔安大桥预计下周通车 跨岛最快仅需5分钟

即时 | 2023-01-14 09:33

厦门日报讯(记者 谢嘉迪 图/厦门日报记者 王协云)翔安大桥预计下周正式通车。据了解,翔安大桥主线采用高速公路标准建设,双向8车道运行,以设计行车速度80公里/小时从厦门岛内前往翔安区,最快仅需5分钟。

翔安大桥通车后,特区东部正式形成“一桥一隧、双线并行”的跨岛发展交通新格局。12.371公里长的跨海大桥,不仅打开了湖里、翔安两区快速交通新路径,而且打开了市民对未来品质生活的新视野。

日前,在代建单位厦门路桥工程投资发展有限公司组织的翔安大桥媒体开放日上,本报记者体验了这座特区第七条进出岛公路桥隧跨海通道。

记者体验

大桥起伏有致 如巨龙卧波

沿环岛干道上环岛东路互通,翔安大桥跨海段全貌尽收眼底——从外观看,桥体采用多面棱体设计,桥身以淡蓝色为主基调,与周边海天一色,精致典雅;从整体看,大桥连通两岸,起伏有致,如巨龙般蜿蜒腾跃,横卧海面。

湾景观感:如水墨画卷

开车驶入大桥主线,与翔安隧道通行体验不同的是,翔安大桥跨海全程皆为风景:这边厢,集美、同安环岸高楼林立,云雾蒸腾,与起伏山峦交相呼应,宛如城市现代风光水墨画卷;那边厢,岛内五缘湾内碧海蓝天,轻风拂面,波光粼粼,一步一景,美不胜收。

驾乘体验:舒适度高

大桥上,数百座纯白路灯有序分列两侧,与既有大桥护栏、隔音板、地面标线共同勾勒出桥面的轮廓,整体装饰简洁、配色明快,为市民提供了舒适、安全的驾驶环境。

据了解,大桥的桥面行车道采用6层、8道工序铺装,顶层改性SMA沥青混凝土无缝粘合,整体路面一体成型,抗滑、抗噪、抗车辙力显著提升,能够带来更高舒适度的驾乘体验。

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建设者说

参与大桥建设 我倍感骄傲

聊起翔安大桥的施工环节,项目建设者董值槐的话匣子一下打开了,他说:“近千个日日夜夜的艰苦鏖战,这座大桥凝结着成千上万名建设者的心血,作为建设者中的一员,我倍感骄傲。”

董值槐介绍,目前翔安大桥线路铺设及联调联试等各项收尾工作接近尾声。待项目正式通车后,岛内侧,环岛互通对接翔安大桥将形成“三匝道进岛、四匝道出岛”的通行格局;翔安侧,滨海东大道、翔安西、刘五店三座互通立交可对接大桥进出本岛。

作为市“两环八射”快速路网的重要组成部分,翔安大桥通车后,将进一步完善城市路网,缩小岛内外差距,促进闽西南协同发展,对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

市民声音

双通道并行 回家的路更近了

“翔安大桥的建设速度太快了。之前还是海中那几座裸露墩柱,一晃眼,一座跨海大桥就屹立在这片海天之间。”家住五缘湾的市民庄均贻时常关注翔安大桥建设进程。眼看大桥已然成型,她难以按捺心中的激动,想要争当大桥通车当天的第一批游客。

市民洪鹭梅从小在翔安区马巷长大,对于近20年特区东部跨海交通变化,她感慨道:“2010年,翔安隧道的开通将我们进出岛时长从3小时缩短到20分钟,但随着经济社会发展,翔安隧道的车流逐渐增多。如今,翔安大桥马上就要通车,我们充满期待。双通道并行,车辆分流、来往不堵,回家的路更近了。”

跨岛只需5分钟车程 厦门翔安大桥主桥今日通车

即时 | 2023-01-17 08:53

翔安大桥主桥今日通车

跨岛只需5分钟车程,厦门跨岛交通迈入“五桥两隧”新格局

翔安大桥跨海段按照双向八车道设计,翔安段高架桥标准段为双向六车道。记者 唐光峰 摄

海西晨报讯(记者 陈起鸿)今日,翔安大桥主桥正式通车,跨岛只需5分钟车程,厦门跨岛交通正式迈入“五桥两隧”新格局。

翔安大桥由厦门路桥集团代建,起于厦门市金尚路与枋钟路交叉口,接海沧隧道本岛连接线,以桥梁形式跨越厦门东海域,止于翔安大道,接已建刘五店互通,路线全长12.371公里。

翔安大桥跨海段下部承台、桥墩均采用预制装配化施工,这种“拼积木”式的施工工艺在我省桥梁建设中应用,还是首次;此外,跨海段上部也均采用钢箱梁装配化施工。

据悉,翔安大桥是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。

项目提交申报的科技成果数量已达100余项,并成功入选交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目。

翔安大桥的建成通车,将进一步完善海西高速公路网和厦门市城市路网,促进海峡西岸区域经济一体化发展,对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

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6个路段暂未通车

海西晨报讯(记者 彭怡郡 通讯员 娇轩)近日,市公安局交警支队发布翔安大桥主线先行通车交通组织内容,以及主线通行禁限措施。

翔安大桥连接湖里区及翔安区,工程主要建设内容包括主线、环岛东路互通、滨海东大道互通、翔安西路互通,并同步建设平行主线的地面辅道,局部改造刘五店互通和临近道路。

其中主线由本岛枋钟路隧道、海域段桥梁及翔安侧翔安南路高架桥组成。海域段桥梁标准段双向八车道,翔安段高架桥标准段双向六车道。翔安大桥设计时速为80公里,桥梁设置有2.5米宽的紧急停车带。

交警部门表示,根据工程建设进度,本岛枋钟路隧道段交通组织三个路段还在建设中,分别为:枋钟路主线隧道(金尚路口至环岛路口)无法通车,地面层维持现有围挡,保持双向六车道通行;环岛东路互通翔安大桥进岛左转环岛干道往会展方向匝道无法通车;枋钟路高崎南十二路附近的南北两侧进出主线隧道地下进出口还在建设,无法通车。

翔安侧翔安南路高架桥段三个路段还在建设中,分别为:翔安南路下穿滨海东大道通道无法通车,过渡期翔安南路与滨海东大道采用平交口的方式;翔安西路互通J3上桥接地匝道,翔安南路上桥至翔安大道方向无法通车;翔安西路互通J4下桥接地匝道,翔安南路高架桥下桥方向无法通车。

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