福建：水产加工厂，搬到大海上

6日，我省首艘自主建造的海上水产加工船进入闽东及闽中渔场，开始了今年的第一次作业。它吸引大批捕捞船队跟随作业，实现了捕捞作业与水产加工零距离衔接

水产加工厂，搬到大海上

东南网2月8日报道（福建日报记者　吴洪　通讯员　林冰）

自筹资金，自主建造

去年10月底，我省首艘自主建造的海上水产加工船——闽连渔辅60299投用。该加工船直属连江茭南冷冻厂，总投资1800多万元，由负责人陈应祥及其他股东自筹资金，并邀请福州海洋船舶研究所及水产加工设备制造专家设计、建造而成。

据介绍，近两年，在海上直接加工水产品的方式正逐渐兴起。目前，我省登记在册的海上水产加工船有三四艘，但除了闽连渔辅60299，其余船只均为生产企业从省外甚至国外购买引进。

陈应祥，连江苔菉镇人，已有30多年的渔业加工经历。“毛虾和丁香鱼保质期短，打捞后将其冰冻，再经历10多个小时的海上运输，容易断损，新鲜度也不能保证。”陈应祥告诉记者，自己的海上加工船正是以这两种水产品为主要加工对象。

去年12月，该海上加工船在浙江舟山海域进行了当年最后一次海上作业，持续20多天，8艘连江捕捞船跟随出海，沿途又吸引不少渔船加入。此次作业，共加工毛虾近500吨，制成鲜淡虾皮干品130多吨，产值近300万元。

“数据显示，去年连江县虾皮加工产量达4.5万吨，丁香鱼的加工量也达到230吨。海上加工，商机无限！”陈应祥说。

成本增加，仍可多赚

将加工厂从陆地搬到海上，好处多多，但也面临着新的风险。

“海上的生产环境与陆地上的不一样。船在海上处于颠簸状态，设备的稳定性尤其重要，锅炉气压阀门等关键设备都要特制。”陈应祥介绍，“此外，经营加工船与经营加工厂一样，需配齐电工、锅炉工等普通轮船不需要的工种。”

连江县海洋与渔业局有关人士表示，海上加工船是水产领域开拓创新的成果，对船舶的建造以及船员的配备等都提出了新要求，也增加了管理成本，不过，发展海上加工仍有较大利润空间。

据悉，闽连渔辅60299船长47.1米，总吨位496吨，功率218千瓦，船上有2条全自动水产加工生产线，包括自动清洗机、冷却机、干燥机等成套设备，满负荷下日生产能力可达20－25吨，年产值可达2亿元。

“海上加工一公斤虾皮或丁香鱼，成本要比陆上多2元，但价格也高了8元，可以多赚6元。”陈应祥给自己的海上加工船制定了全年计划：2-4月在福建海域收购毛虾并加工成虾皮，4-5月在福建海域收购丁香鱼，9-12月转战浙江舟山地区收购毛虾。

捕捞船队，紧随其后

海上加工船，为何能够吸引大批捕捞船队跟随作业？连江渔民刘德宝，道出了缘由。

“以往，要把捕捞到的水产品运回陆上加工；现在，渔民们收网后，毛虾、丁香鱼可立即卖给加工船，即时进行蒸煮、烘干、冷却、包装等加工处理，节省了渔获运输环节，减少了渔船燃油成本，增加了海上作业时间。”刘德宝说，“与加工船一起在海区配合作业，捕捞季节平均每月能增加9天以上的作业时间。”

与此同时，在海上直接加工的水产品，保鲜度更高，品质更好，附加值也随之提升。“以毛虾为例。以往，在渔船上只能用盐腌制成卖价不高的咸虾皮，而要做淡虾皮，得将毛虾运回陆上加工，新鲜度就打了折扣；现在，有了海上加工船，优等虾皮的产量将大大提高。每公斤优等虾皮的批发价为32-36元，普通虾皮则只有20-24元。”刘德宝说。

“此外，毛虾在运输过程中容易缩水，在海上就地加工成虾皮，可节省原料超过15％。”刘德宝说，目前他们与加工船配合在福建崇武海域捕捞，未来2个月的利润预计将从以往的13万-15万元提高到20万元左右。

正因如此，在捕捞季节来临时，海上加工船总会自动吸引捕捞船队集中向其供货，实现捕捞作业与水产加工零距离衔接。