中国汽车板块生成海西“成长股”

东南汽车装配车间。 宋训存　摄

5年拼搏，逆市反转

“下5年、上5年，我们完成了V型反转。”在2014年东南汽车新春媒体联谊会上，面对全国近百位汽车媒体人，福汽集团董事长廉小强做出“V”的手势。他说，东南汽车在去年国内汽车市场平淡的背景下，仍保持两位数增长，特别是自主品牌V系列车型销售10.14万辆，同比增长21.6%，比全国自主品牌平均增速高出10.2个百分点。

东南汽车，作为上世纪90年代两岸汽车合作的“黑马”，在2003年攀上一个高峰后，就开始走下坡路，到2008年连续5年销量下滑，走到破产边缘。当时，全国汽车产销量年均增长20%—30%，而东南汽车却下滑30%—40%。省里为重组福汽到处招商，但如同一块烫手山芋，搭配“嫁妆”也无人接手。

被认为“错过了黄金十年”的福建汽车，在市场进入低增长、行业竞争日趋激烈的形势下，如何突围？

2009年初，刚走马上任的廉小强确定了“战略上以我为主，策略上以联为主，运作上以链为主”的发展思路，借智、借力，改革、创新。

当年6月18日，福汽集团高层专家委员会成立，以我国汽车行业第一位院士郭孔辉为首的一批中国汽车顶尖专家，成为福建汽车发展的智囊团。此后，每年“6·18”，专家们都来为福汽把脉开方。

打响头炮的是东南汽车首个自主研发的产品V3。但2008年底最初投放市场时，由于技术含量低，每辆车亏7000元。2009年9月，采纳专家建议，通过切换动力总成、进行改款后，单月就实现盈利。

提起2009年9月的一幕，廉小强至今依然激动。那天，福汽正召开第一届青年论坛，财务报表出来了，5年半以来东南汽车第一次盈利的消息，令在场的几十人潸然泪下。

2010年，东南汽车启动V5三厢车、V6两厢车“两位一体”的首次自主正向产品研发。起初合作股东不同意，廉小强就从董事长可动用的5000万元资金开始做，“这个风险值得冒，否则就没有机会了”。

受益于国家支持节能惠民汽车发展的政策，东南汽车自主品牌销售一路逆势上扬。2011年以来，中国汽车进入增长最低的年份，东南汽车年销量仍保持10万辆以上。

另外，通过管理创新，抓关键绩效指标考核，福建奔驰去年也提前越过盈亏平衡点。