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中国汽车板块生成海西“成长股”

2014-03-08 09:25   来源:东南网  责任编辑:黄丽红   我来说两句
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东南汽车装配车间。 宋训存 摄

5年拼搏,逆市反转

“下5年、上5年,我们完成了V型反转。”在2014年东南汽车新春媒体联谊会上,面对全国近百位汽车媒体人,福汽集团董事长廉小强做出“V”的手势。他说,东南汽车在去年国内汽车市场平淡的背景下,仍保持两位数增长,特别是自主品牌V系列车型销售10.14万辆,同比增长21.6%,比全国自主品牌平均增速高出10.2个百分点。

东南汽车,作为上世纪90年代两岸汽车合作的“黑马”,在2003年攀上一个高峰后,就开始走下坡路,到2008年连续5年销量下滑,走到破产边缘。当时,全国汽车产销量年均增长20%—30%,而东南汽车却下滑30%—40%。省里为重组福汽到处招商,但如同一块烫手山芋,搭配“嫁妆”也无人接手。

被认为“错过了黄金十年”的福建汽车,在市场进入低增长、行业竞争日趋激烈的形势下,如何突围?

2009年初,刚走马上任的廉小强确定了“战略上以我为主,策略上以联为主,运作上以链为主”的发展思路,借智、借力,改革、创新。

当年6月18日,福汽集团高层专家委员会成立,以我国汽车行业第一位院士郭孔辉为首的一批中国汽车顶尖专家,成为福建汽车发展的智囊团。此后,每年“6·18”,专家们都来为福汽把脉开方。

打响头炮的是东南汽车首个自主研发的产品V3。但2008年底最初投放市场时,由于技术含量低,每辆车亏7000元。2009年9月,采纳专家建议,通过切换动力总成、进行改款后,单月就实现盈利。

提起2009年9月的一幕,廉小强至今依然激动。那天,福汽正召开第一届青年论坛,财务报表出来了,5年半以来东南汽车第一次盈利的消息,令在场的几十人潸然泪下。

2010年,东南汽车启动V5三厢车、V6两厢车“两位一体”的首次自主正向产品研发。起初合作股东不同意,廉小强就从董事长可动用的5000万元资金开始做,“这个风险值得冒,否则就没有机会了”。

受益于国家支持节能惠民汽车发展的政策,东南汽车自主品牌销售一路逆势上扬。2011年以来,中国汽车进入增长最低的年份,东南汽车年销量仍保持10万辆以上。

另外,通过管理创新,抓关键绩效指标考核,福建奔驰去年也提前越过盈亏平衡点。

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