福建泉州后渚港：一艘宋代古船的前世今生

工人在福建泉州后渚港挖掘宋代沉船（摄于1974年）（福建泉州海外交通史博物馆提供）

新华网福州５月１５日电（记者刘姝君、孟昭丽、曹佩弦）３０年前，福建泉州后渚港，一段“机缘巧合”让沉寂７００余年的宋代古船抛却尘沙与世人见面，见证了“泉州港”兴盛的古船也掀起史学界对于海外交通研究的高潮。

这艘宋代古沉船残长２４．４米，残宽９．１５米，排水量近４００吨，载重２００吨，是一艘首部尖、尾部宽、高尾尖底“福船”类型的海船。

１９７３年，泉州后渚港的渔民在附近海滩上捡了很多木块当柴火烧，却发现难以引燃。厦门大学历史系教授庄为玑听到此消息后立即赶到现场，认为这可能是重大考古发现。这也让宋代古船神秘面纱逐步揭开。

１９７４年８月，中国首次大型海湾考古发掘工程紧张进行。当沉船上面２米多厚的堆积层被清除后，一艘古船赫然出现在世人面前，在场所有人叹为观止。

“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船。”泉州海外交通史博物馆馆长丁毓玲说。

古代泉州素以造船业著称，不少古籍中均有泉州造船技术领先于世的记载，宋代古船的再现也让这些古书上的文字得到印证。

丁毓玲告诉记者，这艘古船采取水密隔仓技术，即用隔舱板将古船舱体分成１３个独立舱区。远洋航行中，即使一两个舱区破损进水，也不会流入其他舱区。后来这一技术被马克·波罗介绍到西方，水密隔舱技术逐渐被世界各国的造船界普遍采用。

历史上，泉州港曾被誉为中世纪“东方第一大港”，是“海上丝绸之路”重要始发港之一，随船出土的香料、瓷器、木货牌见证了当年“涨海声中万国商”的盛景。

丁毓玲说，“海上丝绸之路”是“陆上丝绸之路”的延续，“宋代古船的载重相当于唐代‘陆上丝绸之路’７００多头骆驼的总运量，随着贸易量的增大，品种的增多，‘海上丝绸之路’的优势逐步凸显”。

“走马跑船三分命”，为了生计，船工不得不投身于茫茫大海，近至东南亚，远达非洲东海岸，每年９月至１１月，船队成西北风而去，每年４月至６月再随东南方归来。“行船到东都，出门卖土布。过水过汁真艰苦，为着一家的活路……”凄美的闽南歌谣，便是船工早年纷纷外出谋生的真实写照。

如今，这艘古船的陈列处——福建泉州开元寺古船陈列馆大门紧闭，消失在世人的视线中已有一段时间。丁毓玲告诉记者，由于时间久远，古船这种大型木质文物保护困难，要考虑出土前的埋藏环境、时间长短、材质等各项因素。

目前，海交馆正对古船老朽的部位进行检查，并用药剂进行杀菌和防腐处理，制定相关治疗方案。同时，对古船进行激光三维扫描，将古船信息数字化，从而便于专家学者进行研究。

再过几个月，治疗期结束，古船便会再次与公众见面，如同一个老者向后人讲述海上轶闻。

工人在福建泉州后渚港挖掘宋代沉船（摄于1974年）

30年前，福建泉州后渚港，一段“机缘巧合”让沉寂700余年的宋代古船抛却尘沙与世人见面，见证了“泉州港”兴盛的古船也掀起史学界对于海外交通研究的高潮。

新华社发（福建泉州海外交通史博物馆提供）

工人在泉州祥芝造船工地上工作（摄于2000年）

30年前，福建泉州后渚港，一段“机缘巧合”让沉寂700余年的宋代古船抛却尘沙与世人见面，见证了“泉州港”兴盛的古船也掀起史学界对于海外交通研究的高潮。

新华社发（福建泉州海外交通史博物馆提供）

工人在泉州祥芝造船工地上工作（摄于2000年）

30年前，福建泉州后渚港，一段“机缘巧合”让沉寂700余年的宋代古船抛却尘沙与世人见面，见证了“泉州港”兴盛的古船也掀起史学界对于海外交通研究的高潮。

新华社发（福建泉州海外交通史博物馆提供）