全球航运市场持续低迷 福建企业如何顶住“暴风骤雨”

助力

航运业“逆水行舟”，离不开自身发力，也离不开外界助力。

2012年，国际航运市场陷入最低谷。

当年5月，省政府出台《关于促进航运业发展的若干意见》，拿出真金白银奖励新增运力及运力规模较大的航运企业，并给予贷款贴息等优惠举措。

2012年以来，泉州安盛船务有限公司累计获得200万元的运力规模奖励。抓住政府扶持的大好机遇，安盛进一步开拓沿海内贸集装箱市场，通过融资租赁的方式新建造10艘新型绿色集装箱船舶，不仅降低了企业的造船成本，也提升了企业的运输规模。

公司总经理周鸿辉告诉记者，企业已拥有40艘箱位4.6万标箱的集装箱船，总运力近80万载重吨，去年装卸量达230多万标箱，业务覆盖我国沿海地区。目前，安盛在国内内贸集装箱运力规模排名第3位。

省港航管理局数据显示，至今，全省已上报或正受理省级奖励专项资金约1.2亿元，基本惠及全省重点航运企业，涉及运力占全省总运力约60％。

此外，今年，中国进出口银行决定给予华荣海运4500万元政策性贷款，用于支持其发展对台运输。“中国进出口银行是国家三大政策性银行之一，作为民营企业，华荣海运能争取到这一政策性贷款十分难得，而中国进出口银行看重的正是华荣对台运输的成绩。”陈为仁说。

转向

目前，我省共有324家航运企业，注册船舶运力达825万载重吨，平均每家运力不到3万载重吨，10万载重吨以上的航运企业仅14家。

“与其他沿海省份相比，福建运力规模在全国的占比不大。技术差、耗油大的老旧船较多，影响了航运企业的对外竞争力。”省船东协会常务副会长池津光说。

上个月，国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》。意见提出，航运企业要转变发展理念，创新技术、产品和服务，加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力。

此外，近期，我省在《关于加快港口发展的行动纲要（2014-2018）》也提出，要做大做强航运企业，以骨干企业为核心，大力发展煤炭、矿石、油品、集装箱等专业化、大型化、现代化运输船队。

“这说明，大型化、专业化、规模化是航运企业转型升级的方向。”池津光说，福建航运企业应抓住国家及我省支持海运业发展的有利时机，加快淘汰旧船，发展具有新技术、新工艺的节能降耗新船，以优化运力、降低成本，并加强与港口企业、临港产业的合作，通过联营、入股、兼并等方式，寻找适合的海运类型、运营模式，突破市场困境。

采访手记

千方百计渡难关

□吴洪

航运是经济社会发展的重要基础产业，我国外贸运输90％要靠航运完成。作为海洋大省，福建航运业在保证重点物资、对台运输等方面，发挥着举足轻重的作用。

2008年以来，全球航运市场持续低迷。我省政府部门拿出真金白银支持航运企业渡过难关，力度之大前所未有，吸引了许多新增船舶落籍福建，部分外挂船舶也陆续回归。有关数据显示，自2012年省政府出台《关于促进航运业发展的若干意见》以来，我省新建船舶落籍和省外回迁的船舶运力约210万载重吨，其中外挂回迁船舶运力约75万载重吨。

走出低迷局面，既要政府相助，也要企业积极自救。当前，我国经济仍处于持续发展期，工业化、城镇化远未完成，市场潜力依然巨大。福建航运企业应立足自救，主动适应市场形势，优化运力结构，细化经营管理，努力降低成本，千方百计渡难关。