跨浦南高速2号特大桥
东南网4月18日讯（本网记者 倪斌）合福高铁作为福建第一条时速350公里/小时的高速铁路，全段共有车站11座，福建省境内七座：武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站；江西省境内四座：婺源站、德兴站、上饶站、五府山站，沿线风光十分优美。
但同时，合福高铁作为山区高速铁路这里施工条件非常困难，很多地段都位于福建、江西偏远地区，公路交通、铁路交通、内河航运不便利。同时，高铁沿线地质条件复杂，沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂，气象环境多变，所处区域雨季较长，台风频发，对施工影响大。
梅溪特大桥
据京福闽赣铁路客运专线的相关负责人介绍：“合福高铁工程任务艰巨，是中国桥隧比最大的高铁。全段共有桥梁324座，隧道159.5座，其中10千米以上隧道4座，桥隧总长422.4千米。桥隧比高达90.5%，隧道比占58.7%，且和大隧道多，泞水高墩及大跨特殊桥梁结构型式多，设计周期较短，施工技术要求高，质量安全控制压力大。”
此次记者跟随南昌铁路局一行走进合福高铁，带您领略一下合福高铁沿线那些壮丽的大桥和建筑。
彩虹之桥跨西岭互通特大桥
彩虹之桥--跨西岭互通特大桥
跨西岭互通特大桥跨越了三环、三环辅道、绕城高速、绕城匝道、峰福铁路等多条既有公路及铁路，桥面离地近50米，全桥共计30个墩台，是合福高铁全线的重点控制性桥梁工程之一，也是合福高铁所有大桥中距离榕城市民最近的一座桥。站在远处瞭望，跨西岭互通特大桥宛如一道彩虹很跨在三环之上。
项目负责人表示，“该桥的施工难度很大。因为主桥墩位于这些道路之间，进场施工便道须绕行和跨越其中一些道路，机械和材料运输及人员进出都受到很大干扰。同时，施工期间还要保证三环道路等的基本通行。”
施工难度最大的桥--古田溪特大桥
施工难度最大的桥--古田溪特大桥：
古田溪特大桥位于福建省宁德市古田县和福州市闽清县交界处，主要为跨越古田溪而设，为京福线重难点控制工程。全桥长588.89米，其中水上三孔梁全部采用连续梁施工，最大跨度100米，其中7号墩位置施工水深约43米，是合福高铁线路上施工难度最大的大桥。
“施工真难！因为河床没有覆盖层，加上复杂水文地质条件下深水、坚硬、倾斜、裸岩，水下施工非常困难，我们都采用了‘蛙人’潜入水中施工。”中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初是位资深的铁路施工人员，他感慨，溪流的河床没有覆盖层且水深超过40米的施工在国内实属罕见。另一方面受既有线外福铁路古田溪特大桥通航净空限制，大型浮吊及导向船、定位船、渡船等其它施工船舶无法进入施工区，施工方案选择严重受限。
变化最大的桥：安济特大桥
变化最大的桥：安济特大桥
安济特大桥变化大，体现在大桥从隧道口出来到南平北站，桥面由12米渐变到30多米。
安济特大桥位于南平市夏道镇安济村及大洲村境内，与南平北站一段相连接，全长1495.74米。大桥建设方，中铁十七局京福客运专线闽赣VII标一分部副总工程师王文博告诉记者：“安济特大桥穿越两个村庄，跨越一条宽度为350余米的河流，以及村道、县道等处。大桥桥体结构复杂，墩身高度大，其中河水中14个墩，最高墩柱达52米。而且，大桥梁体多为道岔连续梁，桥面宽度从两轨12米渐变到南平北站附近6轨达到30多米，都是高架桥，需要现浇筑而成，施工难度非常大。”
南平建溪特大桥
合福线上最高的桥：南平建溪特大桥
南平建溪特大桥的高，体现在溪中的17号墩高达百米，是合福乃至京福铁路全线的最高墩，相当于33层楼的高度，有“闽赣第一墩”美誉。
南平建溪特大桥位于南平市延平区大横镇陈墩村境内，全长1239.435米，其以60+100+100+60米连续梁跨越建溪，接着又以40+72+40米连续梁跨越既有的峰福铁路之后再跨越G205国道，施工难度和工程量都非常大。
“该桥每个位于溪水中桥墩下方的承台面积相当于两个篮球场大小。”中铁隧道集团公司京福闽赣6标项目部党工委书记赵继忠介绍告诉记者，“现在站在如此宏伟的建溪特大桥下面，我会为自己参与过这个工程而感到骄傲和自豪。”
丰溪河特大桥
合福线最长大桥--丰溪河特大桥
合福高铁全线最长的大桥，地处江西省上饶市信州区朝阳乡及上饶县皂头镇，全长7289.37米，共有墩台217个，平均身高近30米。站在距离其数百米的公路上平视这座桥，尤如一条巨龙横卧东西，却看不到其首尾。 | 
