合福高铁列车进行联调联试 揭秘列车“中枢神经”

合福高铁一测试列车停靠在武夷山北站

高铁驾驶舱内，司机驾驶台前有三个小屏幕

□东快记者 张婷婷/文 陈腾健/图

时速300公里的动车每秒可以跑到83米，这也意味着，在呼啸间，你就可以体验日行千里的快感。坐上时速300公里的合福高铁，只需要不到8个小时，你就可以从福州到北京，在过程中还可以领略沿途的美景。

近日，东南快报记者从武夷山北站出发，搭乘联调联试运行中的CRH380A列车，前往福州，体验合福高铁在福建段的沿线美景。待6月底合福高铁具备运行条件后，该车型也将负责承担该路线的运营任务。

记者体验

测试时速250公里武夷山到福州只需1个半小时

16时30分，东南快报记者一行搭乘停靠在武夷山北站的CRH380A联调联试列车，准备启程前往福州。

走进CRH380A型动车车厢发现，与普通的动车相比，该列车车厢显得更加宽敞明亮。进入VIP观光区，躺坐在红色的皮质沙发椅上，调节右手边的按钮，躺椅缓缓地放下呈180度，平躺而下，宽阔舒适的椅面让人可安逸地入眠。

“合福高铁沿线峰峦叠翠、青山绿水，是名副其实的最美高铁。”京福闽赣铁路客专公司有关负责人说，这条时速300公里的高铁线开通后，动车大部分时间都在隧道中穿梭，又被笑称为“高速地铁”。

“为了确保时速高达300公里的动车安全运行，我们采用了国际领先地位的高铁列车运营控制系统——C3，这是列车的‘中枢神经’。”中铁电气化局京福闽赣项目部总工程师成林军介绍，时速300公里的动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行约6000米。通过C3系统的控制，可以自动调整各列车间的追踪间隔,确保每辆车自身不超速，确保前后列车之间保持安全距离，避免追车撞车事件发生。

东南快报记者进入动车驾驶舱观察，司机驾驶台前有三个小屏幕，除了观测前方的路况信息外，司机还需要每隔30秒就轻踩脚下的踏板。据了解，为了保障驾驶安全，每段行驶路程都会输入标准的车速，驾驶员需要根据这个车速观测多方状况。“虽然是自动化驾驶，但是还是需要在驾驶时集中注意力，因此需要每隔30秒踩下踏板，防止司机打瞌睡，全面观测前方状况。”