福州到铜仁高铁一票难求 网友：应该合理均衡地分配票源

中途站乘客想买到票，得看始发站乘客在哪下车

始发站只有一个，途中站点则要多得多。从始发站出发的旅客，占比多少；途中站的票数，又是如何分配？就此，记者致电询问铁路部门。

铁路有关部门人士告诉记者：“每一趟车、每一个站点都有具体的车票数量规定，始发站的票数总是会比中途站的多，不仅是该趟列车。建议乘客购买从始发站出发的票，这样就不需要跑到始发站去乘坐，可以凭票在中途站直接上车。”

铁路客服人员表示，根据《铁路旅客运输规程》，要“优先长途旅客，保证长途旅客有票”。所以，车票售卖主要集中在始发站，中途站票额很少，旅客确实较难买到，一般情况下，除非有始发站的旅客在中途站下车，中途才有票额发售。例如有厦门北旅客到福州下车，福州才会有一张票额产生。

至于每个中间站的车票都要取决于始发站的售卖情况而定，该客服人员回应称，这都是一样的，无论是动车还是高铁。

8月27日下午，记者再次致电福州铁路相关部门。有关人士告诉记者，提前15天买不到票是正常现象。至于各站点的票额不好说，也不好确定。

网友评论：应该合理均衡地分配票源

@奈落：还好福州离厦门不远，要是远点的地方上车，不是更坑人吗？

@湛蓝琥珀：根本没有乘坐那一段路程，还要我们买单，这不合理。

@小裙子NN：前段时间去龙岩，从泉州购票就没票，然后一搜索从福州去龙岩的该趟列车显示有票。因为时间紧迫，只好买了，浪费了几十元。

@回家吃饭：这样的售票方式太不合理了，铁路是否可以采取人性化的方式售票？

@棋子飘飘：一条铁路，串起无数个城市。始发站只有一个，中途站有数十个。始发站一般有多少旅客，途中站有多少旅客；始发站可以配置多少车票，各中途站又需要配置多少车票？在当下言必称互联网+的时代，铁路部门应该有这样的大数据库，去合理均衡地分配票源。

@燕子66：从经营角度而言，全程票当然可以利润最大化。但如果中途站乘客提前半月都没法订到票，要苦苦守候始发站那边的卖票情况，那铁路部门推出的提前订票的人性化举措，岂不是不够完善？铁路部门的技术一直在飞跃，希望管理也能实现飞跃。