2017年终回眸：升级

阿里的无人超市在上海首度亮相后仅两个月时间，福州首家无人超市9月也正式开张迎客。

共享经济行稳致远正当时

共享经济，是以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种经济模式，其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。

共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享，但这种共享受制于空间、关系等要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。

随着互联网时代的到来，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。

时下，我们身边的共享产品越来越多，各路资本逐鹿共享经济。共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享衣橱等“共享+”消费模式相继进入人们的视野。7月7日，《消费》版刊发本报记者吴洪撰写的《“共享+”，这把火能烧多久》，从《从“我”变成“我们”颠覆传统消费模式》《物品需求不同“共享+”冷热不均》《推广绿色理念　避免过度共享》三个方面深入剖析共享经济。接受采访的专家学者们指出，虽然尚存在诸多问题，但资本大举布局共享产品的时代已经来临，在这种大背景下，物品所有权的重要性将不断降低，“拥有”反而意味着要花费更多时间、金钱、人力去维修、保养和升级。共享的生活方式提升了物品使用效率与使用价值，在市场经济及相关政策引导下，“共享+”的消费模式必将逐渐规范、成熟。

进入第四季度，关于共享汽车的新闻不断。省内的，一些共享汽车运营商借助资金实力，在部分城市实现异地借还车了；全国性的，国家有关部委发文，明确支持和推动共享汽车行业健康发展。有研究表明，一辆正常使用的共享汽车，其利用率相当于10~12辆私家车，因此共享汽车能在一定程度上缓解城市拥堵，提高道路和停车资源的利用率。从使用成本来看，租赁共享汽车也比养私家车更合算。当共享汽车足够便利的时候，你是否会放弃私家车，成为共享汽车的“铁杆粉”？12月初，《消费》版面刊发《共享汽车越来越方便，你还买车吗？》，为读者朋友们算了一笔经济账——按照一周开车2～3次，每次行驶1～2小时来算，租赁共享汽车，每周总的费用也就100元左右，而养一辆私家车，购车的资金投入，加上例行保养、保险、维修费还有油费、停车费等，一年少说也要万把块钱。

受共享单车冲击，不少城市公共自行车遭遇滑铁卢，或被搁置无人问津，或主动退出市场。沙县却扬长避短，重新定位目标群体，找准特色拼服务，通过改进车型、优化服务、增设站点等方式，走出了一条发展的新路子。本报记者程枝文的《公共自行车，如何便民更利民》，对城市公共自行车这一政府为民办实事的民生工程如何做得更好做了解读。