无人驾驶汽车产业在平潭“开跑”

平潭出台新政支持无人驾驶汽车企业和市场发展，助推产业落地生根

东南网4月16日讯（福建日报记者 林霞 通讯员 周寒冰）

上月底，全国首辆商用级无人驾驶微循环电动车“阿波龙”（Apolong）在平潭无人驾驶汽车测试基地正式上路测试，意味着我省首个无人驾驶汽车测试基地正式启动，福建成为继上海、北京之后，第三个颁发无人驾驶路试牌照的地区。

依托高科技 试水无人驾驶汽车

早在2016年底，工信部、财政部印发的《智能制造发展规划（2016—2020年）》就提出，将智能网联汽车作为创新发展重点。目前，在北京、上海等地，不仅相继开放自动驾驶汽车上路实测，还先后出台了无人驾驶车路测政策。

这是备受关注的一项汽车技术，在技术落地的产业初期，平潭用“阿波龙”占得先机。

“阿波龙”颠覆了传统汽车概念，按照无人驾驶的概念，打造无方向盘、无油门、无刹车踏板的全新形态，真正实现“无人驾驶”。

该车由百度公司和金龙客车合作生产，共有8个座位，核载14人（含6个站位），车辆最大爬坡度为25度，巡航车速20千米每小时，采用纯电动动力，充一次电，可以跑100公里。

这样的车如何行驶？经过感知、思考、执行三个步骤，“阿波龙”可完成自动驾驶行为。“在对感知到的周边物体预测轨迹的基础上，‘阿波龙’将结合车辆路径意图、当前位置、交通法规等，对车辆做出最合理的决策规划，再把决策转化成控制油门、刹车、发现等指令，行驶、转弯等都是自动完成。”厦门金龙联合汽车工业有限公司品牌企划部经理翟威说。

在测试现场，“阿波龙”花了约8分钟跑完长3.6公里的测试车道。“‘阿波龙’最高时速可达70公里，但一般使用时，时速约20公里。”平潭综合实验区管委会相关负责人说。

据了解，我国其他城市进入路测的汽车，大多处于半自动驾驶到高度自动驾驶阶段，并不能完全做到“无人”。如此一来，拥有高度自动驾驶属性，则成为“阿波龙”的最大优势之一。

制定新政策 产业发展抢占先机

当天，在经过多个维度的考核后，平潭综合实验区公安交通管理部门分别授予了金龙客车、百度公司首批共6张测试牌照。

这是全国首次面向无方向盘的无人驾驶汽车发放测试牌照。其间，平潭不仅突破无人驾驶测试车辆界定，允许无方向盘的机动车辆开展测试，还率先以安全员代替驾驶员，突破无人驾驶测试车辆操作模式。

这得益于平潭出台了相关测试管理试行办法。不仅如此，结合区位战略及资源优势，平潭还在全国范围内先行先试，允许台湾地区法人单位在平潭开展无人驾驶汽车测试，进一步推进两岸产业融合发展。

“也就是说，台湾企业可以通过合法方式，在平潭无人驾驶测试基地进行相关测试，领取无人驾驶汽车测试牌照。”平潭综合实验区管委会相关负责人说，新政将充分调动市场积极性，助推两岸在无人驾驶领域的合作，开拓新的消费市场。

目前在岚的无人驾驶汽车测试基地已公开了首期测试路段，位于平潭麒麟大道西段，全长超过6公里，路面建设配有新能源充电桩、高速移动信息通信基站等设施。“我们将进一步在交通环境、交通参与以及信息通信要素方面进行改良设计，并推进5G网络覆盖，完善受控封闭测试场地和测试评价体系。”上述负责人说。

目前，我国无人驾驶汽车仍旧处于测试阶段。在测试管理试行办法中，平潭率先提出，在测试达到一定条件后，可以在岛内开展试点应用。

此前，百度智能驾驶事业群综合管理部总经理尚国斌在接受采访时就表示，“阿波龙”将在平潭无人驾驶汽车测试基地不断进行测试，并于今年7月底实现量产及运营。“测试包括车辆遇到行人、动物、障碍物、红绿灯等各种各样的情况。”尚国斌说，平潭拥有独特的环境，还有相对封闭、安全的路段，这都为“阿波龙”的测试提供了方便。

随后，“阿波龙”还将开展试点应用，为园区、景区、机场、校园、酒店等地打造无人驾驶方案。“初期主要针对‘最后一公里’通勤，随着技术、法规、基础设施、成本等问题的逐步解决，自动驾驶巴士将拓展到半封闭式场地甚至是开放性道路，如班线、旅游、公交等。”金龙客车工程研究院副院长陈卫强说。

“下一阶段，平潭将围绕无人驾驶汽车产业链上下游加快布局，利用当前政策优势，完善测试基地建设，开展旅游体验试点，在人工智能、大数据等领域创新应用，不断拓展人工智能产业链项目。”平潭综合实验区管委会相关负责人说。