公交安全加码，有门！

福州部分公交线路已经安装上1.5米高的隔离门。 东南网记者 冯川叶 摄

东南网11月13日讯（本网记者 冯川叶 谢玉妹 邹玒）重庆万州公交车坠江事故让不少人心有余悸。记者了解到，事故发生后，各地公交部门积极动作，出台应对措施。福建各地反应如何，又有何新动向？记者进行了实地走访。

安装1.5米防护门，设立“委屈奖”

日前，有细心的市民发现，福州一些公交车的驾驶室安装了防护门，将驾驶空间与整个车厢隔离。记者了解到，福州公交集团现有的营运车辆中，共有362部车的驾驶座配有防护门，主要是今年起陆续更新的。

据介绍，这些车辆主要投用在17路、35路、71路、76路、82路、85路、106路、107路、108路、136路、138路、161路、199路等线路，未来还将继续购置这样的公交车。

记者在一辆76路公交车上看到，驾驶室的玻璃防护门总体高度约1.5米，高过坐着的驾驶员肩膀，使驾驶空间得到较为合理的隔离，非驾驶人员很难从外面够到方向盘。防护门的门锁是旋钮式，可以从内往外打开。

重庆万州公交车坠江事故发生后，福州公交集团第一时间召开“行车安全优质服务”扩大会议，对驾驶员进行警示教育。事故原因发布后，集团对公交驾驶员提出要求，遇到类似情况时保持冷静，停车报警。

福州公交集团还特意为公交驾驶员设立“委屈奖”：如果驾驶员遇到乘客蛮不讲理，需忍耐劝解，事后上报集团可视情况给予驾驶员100～200元不等的安慰奖励。集团表示，将继续加大“委屈奖”制度贯彻落实力度，大力安抚受委屈的驾驶员。

集团每周都会进行2到3次安全巡查，检查驾驶员是否有违规违纪行为和车厢设施设备是否完备。此外，集团要求驾驶员加强职业道德素养，尽量避免和乘客产生争执和纠纷。

驾驶员心理辅导讲座 （泉州公交集团供图）

厦门过半公交车安装了隔离门。 东南网记者 邹玒 摄

疏导司机心理，倡议乘客文明

泉州公交集团则积极与相关专业机构联系，针对驾驶员工作中的情绪问题，制定工作方案，防微杜渐。据泉州公交集团办公室相关负责人黄艺荣介绍，目前，集团已下发通知，于11月5日至15日，在集团内开展一次心理疏导轮训。

“虽然乘客与驾驶员争执的问题近年来时有发生，但是我们并没有打算把公交车的驾驶区域隔离起来。”黄艺荣告诉记者，此举一方面容易造成驾驶员情绪压抑；另一方面，隔离后驾驶员无法及时掌握车厢内的情况，遇到其他突发情况时，无法及时采取相应措施。

据了解，一直以来，泉州公交车厢内都有明确标志标识，禁止乘客与驾驶员攀谈，避免影响驾驶员开车。在日常开展岗中培训教育时，泉州公交集团也经常教育驾驶员，“在遇到无理乘客时，要以行车安全为主，紧急情况应靠边停车，严重者报警处理”。黄艺荣告诉记者，早在2017年，泉州公交集团就制定、实施了“委屈奖”，对在公交行车过程中受到乘客无理对待的公交车驾驶员给予抚慰。

据介绍，接下来，泉州公交集团将进一步完善及优化场站建设，将之建设成为驾驶员休息与解压的理想场所。

泉州公交集团也向市民乘客发出倡议：遵循乘车规章制度，尊重公交车驾驶从业人员；当驾驶员与乘客发生争执时，其他乘客应及时劝阻和制止。

安全门安装过半，安保员随车巡检

据悉，目前有近4000辆公交车行驶在厦门的大街小巷。厦门公交集团相关负责人表示，已有一半以上的车辆为司机安装了安全门，“近两年来，新购置的新能源车都设有司机安全门，今后这样的车还将继续增加”。

也有不少网友提出，有了安全门，可以有效减少来自不文明乘客的“骚扰”，但是万一遇到突发状况，如司机突发疾病时，乘客没法采取相应的自救措施，是否会导致伤害的发生？对此，厦门公交集团表示，每年都会对公交驾驶员进行体检，防患于未然，将危险概率降到最低。而常态化的安全培训，则让安全意识深入人心，“之前曾有司机突发胃出血，第一反应就是将车停稳，保证乘客安全”。

此外，在厦门26路、30路公交车上还配备有安保员。这两条公交线路都是双层巴士，安保员在运营公交车、公交场站对可疑人员和可疑物品进行安全检查与巡查，防止乘客携带易燃易爆等危险品和管制刀具等违禁品入站上车，承担着遇到突发事件及时疏散乘客并立即向公安机关报告的责任，同时还兼负防盗防窃、维护乘车和治安秩序的任务。

专家观点

防护门并非万能，立法进度需跟上

对于各地公交公司设立防护门等措施，福建工程学院交通运输系教授吕英志认为，防护门虽然可以隔断司机与乘客的空间，但有可能影响紧急救援。吕英志表示，公交车驾驶员也承担着安全事故的处理责任，如果设置了防护门，反而会耽误处置进度。此外，驾驶侧的车门是逃生通道之一，防护门会影响乘客逃生。

“重庆万州的公交事故，乘客不理性是起因，但司机也须负主要责任，错误的还手处理导致车辆失控。”吕英志说，各地可以参考深圳公交的定期培训管理机制，让驾驶员明确知道面对各种状况时该如何处理。

吕英志认为，根据现行的法律法规，遇到不理性的乘客并没有对应的强制处罚，一般都是教育劝导，难收成效。针对这一现状，他建议，应该尽快加强公共交通的立法，对于危害行车秩序及安全的乘客，可以强行制止及重罚，必要时可像乘飞机船舶一样，由执法人员强制带离。

“在国外，影响司机驾驶属于刑事犯罪行为，因为已经影响到了公共安全。”吕英志认为，近期频繁出现的占座、阻挡车门、抢夺方向盘、攻击驾驶员等极端行为的行为人，许多是受过教育的知识分子，不存在教育缺失，所以必须像处罚酒驾一样立法重罚，才能减少类似情况发生。

另外，吕英志还建议，各地可以效仿北京，在公交车上配备经过规范系统培训的随车安全员，不仅可以在日常行车时起到一定的辅助作用，还可以在关键时刻派上用场。

司机心声

胡彬建（公交驾龄7年）:“在车辆行驶过程中，无论如何双手都不能离开方向盘。”来自河南的胡彬建在泉州开了7年公交车，深知时刻要确保乘客安全。“每天工作10多个小时，碰到无理取闹的乘客，也要保持好心态。”

魏静安（公交驾龄16年）：“乘客有过激行为，只要不威胁我们的生命安全，都可以暂不处理。如果影响了，就要减慢车速直至停车，报警处理。”在泉州开公交车16载的魏静安说，已习惯和同事聊天来解压。

网言网语

@My-Qg：觉得装上隔离门能安全很多。

@石印-：亡羊补牢为时不晚，快点行动起来，防止更多的事故发生。

@今天的我还是想中个奖：隔离门安了之后有没有考虑应急措施啊？

@Sousles_珊：光防范不够，最好把这些危害公共安全的人严惩并广而告之。

@jagjmpjaemjw：再设个“公交见义勇为奖”，感谢出手阻挡坏人的好人。

@舌尖上的任丘：还是配个安全员吧。

@学委是学渣：每辆车都配备安全员，人员开支得多大啊？

@-sixChen- ： 安全员的存在不光解决乘车安全问题，也能解决一批人的就业问题。